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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、Wallace

蔚來又上大車了，這次是樂道 L80。

預(yù)售價(jià) 24.58 萬元，BaaS 后 15.98 萬元，比樂道 L90 預(yù)售時(shí) 27.99 萬元的整車購買價(jià)和 19.39 萬元的 BaaS 價(jià)格低 3.41 萬元。

樂道 L80 最大的沖擊點(diǎn)，要把預(yù)售價(jià)和尺寸結(jié)合在一起看。

秉持著打破行業(yè)「數(shù)字代號(hào)越小，車身尺寸越小」這一固有刻板規(guī)則的理念，樂道 L80 在尺寸上與樂道 L90 完全一致，5145mm 車長、3110mm 軸距，原封不動(dòng)地從大哥身上拿了過來。

既然尺寸一樣，為什么要叫 L80 而不是 L90 大五座版本？

從今晚 L80 的技術(shù)發(fā)布會(huì)來看，樂道的答案或許是，兩車尺寸一樣，不代表做的事一樣。

樂道 L90 要解決的是大家庭出行「坐得下、裝得下」的剛需，樂道 L80 把第三排拿掉后，重新切分空間邏輯，用 240L 的前備艙和 1200L 的后備箱，滿足小家庭豐富的出行需求。

最重要的，是什么技術(shù)與考量支撐起樂道 L80 的這套敘事。今晚的樂道說出了自己的想法。

1+1=N

空間絕對是樂道 L80 最主要的產(chǎn)品敘事。

樂道 L80 的整車可用空間為 4195mm，二排頭部空間 1074mm、腿部空間 1121mm，但真正的亮眼之處在于那道「1+1=N」的公式，也就是「前后雙艙」設(shè)計(jì)。

和樂道 L90 一樣，樂道 L80 的前備艙容積為 240L，可以同時(shí)放下兩個(gè) 20 寸的行李箱、一個(gè)兒童行李箱和一個(gè)背包，日常出行夠用了。

真正拉開差距的是后備廂，樂道 L80 那在默認(rèn)狀態(tài)下就有 1200L 的后備廂，后排放倒的情況下，其后備廂容積更是達(dá)到了 2600L。

作為參考，樂道 L90 的后備廂在默認(rèn)狀態(tài)下的容積為 430L，放倒后則為 1214L，拿掉一排座椅，后備廂的空間幾乎翻了三倍，這讓樂道 L80 在同價(jià)位中大型 SUV 里，都是不分能源形式的第一梯隊(duì)。

富余的后備廂空間，給予了樂道 L80 后備廂雙沉坑空間，外側(cè)沉坑容積為 106L，可以嵌入一臺(tái) 30L 的隱藏式冰箱，里側(cè)沉坑 63L，可用于存放日常物品。

前后備箱的大空間，配合前備艙的集成式餐廚島臺(tái)、后備廂卡扣、隱藏式冰箱、可化身包裝袋的天幕等，省去了對行李進(jìn)行騰挪，甚至是直接放到地上的工夫，便利性和自由度都能得到明顯提升。

此外，即便是在日常使用中，樂道 L80 也能通過放倒二排座椅，通過雙向充氣泵的快速充放氣，形成 2 米長的大床墊，供休息使用；

更方便的，還能通過調(diào)整座椅角度和撐起里側(cè)沉坑蓋板，形成大沙發(fā)模式，在車上躺著看后排屏顯示的視頻，或是小憩。

如果說大空間是給用戶帶去更舒適乘坐體驗(yàn)的基礎(chǔ)，那么車上的舒適性配置，就是提升舒適感的放大器。

樂道 L80 搭載了蔚來自研的高端座椅平臺(tái)，全車座椅采用 13 層舒適結(jié)構(gòu)，二排坐墊寬度 549mm、靠背支持 135° 電動(dòng)調(diào)節(jié)，全車標(biāo)配加熱、通風(fēng)和 8 點(diǎn)按摩；

再配合智能三區(qū)空調(diào)、8.8L 寬溫域冰箱、23 揚(yáng)聲器 2048W 杜比全景聲、電動(dòng)踏板、電吸門等，共同構(gòu)成一套完整的舒適底座，在充足的空間之余，提供用車體驗(yàn)上的提升。

這些配置單獨(dú)拎出來看都不算新鮮，但當(dāng)它們被裝進(jìn)一套「前后雙艙」空間架構(gòu)里，就是讓用戶在車內(nèi)的大部分行動(dòng)，都有舒適支撐。

神璣上車

在空間之外，樂道 L80 也沒有落下智能化與駕控體驗(yàn)的保障。

這一次，蔚來不僅給裝有 coconut+ 輔助駕駛版本的樂道 L80 安上了激光雷達(dá)，還用神璣 NX9031 對駕駛和底盤進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

這顆蔚來自研的 5nm 車規(guī)級智駕芯片，已經(jīng)裝在 20 多萬臺(tái)擁有蔚來世界模型 NWM 能力的車上跑了大半年。

它能夠在 100mm 內(nèi)推演出 216 種可能發(fā)生的路況，隨后選擇最優(yōu)解，能力的提升讓其最新版本推送后，用戶城區(qū)領(lǐng)航輔助里程環(huán)比翻了近一倍。

它對底盤的調(diào)度，同樣能夠體現(xiàn)這顆芯片的能力。

樂道 L80 的底盤采用前雙叉臂后五連桿架構(gòu)，配合 100mm 行程智能空懸 + 連續(xù)可變阻尼減震器，通過激光雷達(dá)識(shí)別前方減速帶或坑洼，提前將懸架調(diào)軟，又或是在智能濕地模式下，每 30 秒更新一次云端濕滑路面數(shù)據(jù)，提前調(diào)整動(dòng)力和剎車策略。

神璣 NX9031 與激光雷達(dá)的能力之下，讓樂道 L80 全系標(biāo)配 60 項(xiàng)全場景智能安全功能，讓暴雨天跑高速、夜間行駛等極端場景下，多了一個(gè)助手兜底安全。

而在座艙上，樂道 L80 的座艙延續(xù)了分區(qū)的思路。前排配有 35 英寸 AR-HUD + 17.2 英寸中控屏，后排則擁有 17.3 英寸的吸頂屏和用于控制空調(diào)、冰箱的 8 英寸后排場景屏，各看各的，導(dǎo)航和動(dòng)畫片互不打架。

還有個(gè)值得注意的安全細(xì)節(jié)是，樂道 L80 打開后排門時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在后排屏幕和吸頂屏上彈出后方盲區(qū)畫面，后排老人小孩下車多了一層保護(hù)。

此外，A 柱補(bǔ)盲、電子后視鏡等功能的加入，也給駕駛員的駕控增添信心。

動(dòng)力方面，新車兩驅(qū)版零百加速 5.7s、每百公里能耗 14.3kWh，四驅(qū)版零百加速 4.5s、每百公里能耗 15.4kWh，稍低于樂道 L90 的 14.6kWh 和 15.4kWh。

而同為 85kWh 電池容量下，樂道 L80 后驅(qū)版 615km 的續(xù)航，也稍優(yōu)于樂道 L90 后驅(qū)版的 600km。

這背后是樂道 L80 在輕量化上的天然優(yōu)勢。

樂道 L80 的大五座布局，天然比大六座的樂道 L90 少了座椅本身、座椅導(dǎo)軌等硬件，更側(cè)重高效而非均衡，使其在輕量化上更有優(yōu)勢。

這帶來的，是樂道 L80 后驅(qū)版整備質(zhì)量為 2250kg 的輕量化水平、260mm 的最小離地間隙，以及覆蓋濕地、雪地、沙地、泥地的智能場景模式，也讓用戶在走過泥濘路段、出游遠(yuǎn)行時(shí)，有更大的底氣。

大五座市場的純電拐點(diǎn)？

最后回到那個(gè)問題：尺寸一樣，為什么叫 L80？

今晚的發(fā)布會(huì)給的答案，是樂道對 L80 的構(gòu)思中，他們沒有簡單地把樂道 L90 第三排拿掉做減法，而是要進(jìn)行重新切分。

后備廂從 430L 躍升到 1200L，配合樂道自 L90 開始就已經(jīng)作為其品牌印象一部分存在的 240L 前備艙，形成了一套大五座市場此前沒有的空間秩序，也就是前艙管行李，后艙管生活，兩者互不越界。

樂道緊抓的，就是此前沒有被大五座 SUV 市場注意到的「分區(qū)」，用大三排的裝載能力給予大五座更豐富的場景自由度。

這或許是大五座純電 SUV 與混動(dòng)動(dòng)力拉開差距的其中一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

大五座 SUV 一年賣 455 萬輛，是大三排的五倍，但直到今天，這個(gè)市場的新能源滲透仍然以混動(dòng)為主，純電占比只有 26%。

原因在于，過去純電在這個(gè)級別能講的只有安靜、不用油、動(dòng)力平順，沒有和混動(dòng)劃開體驗(yàn)壁壘。

樂道 L80 拿出了不一樣的回答。它的雙艙結(jié)構(gòu)、獨(dú)立前備行李艙，恰恰是混動(dòng)架構(gòu)車型上，被發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱限制的能力。

這是純電架構(gòu)能夠兌現(xiàn)的紅利，也是樂道對這個(gè)市場的思考。

樂道 L90 已經(jīng)證明純電大三排能拿銷冠，樂道 L80 現(xiàn)在要做的，是在這個(gè)更大的池子里，用一臺(tái)「不是五座版 L90」的大五座，為純電大五座開辟出更大的市場。

樂道 L80 能做到嗎？5 月 15 日的樂道品牌日將揭曉更多的答案。

（完）