高鐵作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力，在促進(jìn)要素流動與資源配置優(yōu)化等多方面發(fā)揮作用，提升區(qū)域間協(xié)作頻率和效率。

從目前西安的高鐵線網(wǎng)布局來看，尚缺乏與東部產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)的直接聯(lián)系，例如武漢、合肥、南京、上海。目前乘高鐵去往這些城市，均需要先向東至鄭州，再向南折轉(zhuǎn)，行車距離無疑較長，也使得通行時間基本在5個小時以上。

待今年西十高鐵開通后，這一局面將有所緩解，西安實現(xiàn)與武漢更為直接的聯(lián)通，通行時間將縮短至3小時。

除此之外，我們關(guān)注到，陜西已經(jīng)將西合高鐵列入“十五五”規(guī)劃之中，并在近期發(fā)布關(guān)鍵報告編制的招標(biāo)，說明陜西已經(jīng)將西合高鐵的謀劃提上日程。

這條東出大通道的建設(shè)，將大幅縮短西安至華東的通行時間。

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規(guī)劃西合高鐵

大幅縮短西安東出時間

大大縮短的通行時間，便可直觀的感受到這條“更直”的西合高鐵通道，將帶來的便捷。

目前，西安至合肥的高鐵線路，走西安-鄭州-商丘-合肥這條線路，高鐵通行時間基本在5小時10分左右，僅停幾座大站情況下也需要4小時半（如下圖左）。

而今年西十高鐵開通后，西安至合肥有了新的選擇路線，即西安-武漢-合肥，通行時間有所縮減。

我們測算一下：西安至武漢3小時，武漢至合肥基本需要2小時，最快1小時40分（如下圖右），西安至合肥應(yīng)該在5個小時。

兩種通行方式，并未出現(xiàn)明顯的通行時間縮短。

而陜西加快謀劃推進(jìn)的西合高鐵，則是西安-商洛-南陽-信陽-合肥的線路。

公開信息顯示，南信合段建成后，南陽至合肥的通行時間將縮短至2小時以內(nèi)。

而西十高鐵西安至商洛將縮短至30分鐘，從目前規(guī)劃的線路走向距離推測，商洛至南陽預(yù)計可能在1小時左右。

西安至合肥的通行時間或?qū)⒖s短至3小時半。

相比前兩者，“更直”的線路走向，明顯地縮短了西安至合肥，以及到南京、上海等城市的時間。

因而，作為下階段陜西重點(diǎn)儲備的高鐵項目，西合高鐵的謀劃和落地，對西安頗為重要。

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陜西加速發(fā)力西合高鐵謀劃

關(guān)鍵編制啟動

西合高鐵，實際也是寧西高鐵的重要組成部分，這條線路是國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊上海經(jīng)南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路。

目前最后的關(guān)鍵路段——商洛至南陽段，將是影響整條線路貫通的重要因素。

就在4月22日，陜西發(fā)改委發(fā)布了《新建西合高速鐵路商洛至南陽段報告編制項目招標(biāo)公告》，為該項目的納規(guī)和批復(fù)提前準(zhǔn)備。

根據(jù)招標(biāo)公告，西合高速鐵路商洛至南陽段線路自西十高鐵商洛站引出，經(jīng)商洛與規(guī)劃的南陽經(jīng)信陽至合肥高鐵銜接，長度306公里，投資463億元，其中省內(nèi)長度125公里，投資216億元。

該項目可以快速連接?xùn)|部長三角、中部皖豫兩省和西北五省區(qū)，直接串聯(lián)上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心，拉近西安都市圈、合肥都市圈、武漢都市圈、長三角核心城市圈的時空距離。

而商洛市也在積極推進(jìn)該線路的研究。

2025年12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目競爭性磋商公告》。此次研究將圍繞西合高鐵過境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報告等，為商洛至南陽段納入國家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

目前，這一研究也取得了階段性成果。

3月20日，商洛市發(fā)改委組織召開西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析等三個專題成果匯報會。會上，西安鐵一院分別匯報了西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析、西合高鐵建設(shè)必要性及客流預(yù)測、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資對比分析等3個專題報告的初步研究成果。

并表示，將繼續(xù)做深做實3個專題報告研究，同時要加強(qiáng)與國家層面的匯報對接，以及相關(guān)省市縣的聯(lián)動，形成共同推進(jìn)項目納規(guī)的合力，為項目及早獲批奠定基礎(chǔ)。

其實商洛至南陽段的建設(shè)，有著一定的出行需求保障，該路段可新增輻射商洛、南陽、信陽2200余萬人口，可直接帶動沿線丹鳳、商南、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平5縣、223萬縣域人口出行，能有效拓寬客流吸引范圍。

并且，相比繞行湖北再接入河南的方案，商洛-南陽-信陽的線路里程較短，有利于更好發(fā)揮高鐵的效率優(yōu)勢。

南信合段，則在項目建議書獲得國家發(fā)改委的審批后，持續(xù)推動事關(guān)該項目落地的前期準(zhǔn)備。按照河南省推進(jìn)計劃安排，爭取2026年開工南信合高鐵。

作為西合高鐵全線唯一未納規(guī)路段，相信推動商洛至南陽段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標(biāo)，更需要陜西、河南等多地合力推動，助力省際間的互通。

畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動。

IXIAN.CN

西安至合肥高速鐵路的謀劃，將更有力的帶動兩座城市的發(fā)展。

城市層面，西安與合肥均是新一線城市，極具發(fā)展?jié)摿Γ哞F快捷聯(lián)通的特質(zhì)，將有利于未來兩座城市形成更好的人員流動，并帶動城市活力、人文交流、產(chǎn)業(yè)合作等多方面的聯(lián)動與合作。

近年來合肥產(chǎn)業(yè)培育與城市招商形成了突破式發(fā)展，而西安也在持續(xù)發(fā)力新興產(chǎn)業(yè)的布局與謀劃，兩座城市在協(xié)同與互動方面有著很多的合作潛力和產(chǎn)業(yè)配套有待挖掘。

西合高鐵的建設(shè)，將會是尤為關(guān)鍵的基礎(chǔ)性設(shè)施。

更高層面，西安是西安都市圈的重要核心，也是通往西北地區(qū)的樞紐和窗口，西安與東部地區(qū)更加便捷有效的通道，有助于帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動西安都市圈與合肥都市圈、長三角等地的聯(lián)動，并帶動?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。

因而，西合高鐵是西安打通與東部地區(qū)聯(lián)系的關(guān)鍵通道。

從目前的進(jìn)展看，商洛至南陽段仍需提速項目前期工作的進(jìn)度，爭取早日納規(guī)、獲批，讓西安至合肥這條關(guān)鍵通道早日打通，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘�，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)