【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近年來，日產(chǎn)汽車可謂是轉(zhuǎn)型迅速，從25年4月到今天，已經(jīng)連續(xù)推出了包括日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)N6、日產(chǎn)NX8三款重磅新能源車系，售價(jià)主打10-20萬級別，并且覆蓋純電和混動(dòng)市場，相比其他日系品牌來說，算得上是相當(dāng)積極了。

　　并且這三款車系，憑借著高顏值和性價(jià)比，上市即熱銷，收獲了不少家庭用戶的青睞。成功的背后，日產(chǎn)汽車都做了那些工作？接下來還將會(huì)帶來哪些新車？

　　為了找到答案，我們在北京車展期間群訪了日產(chǎn)汽車的高層，包括：

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官——伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

　　日產(chǎn)汽車公司全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國區(qū)主席——馬智欣

日產(chǎn)汽車公司首席績效官——Guillaume Cartier

　　由于篇幅更長，為了節(jié)省讀者的時(shí)間，我們提煉了群訪的要點(diǎn)：

　　1.全球戰(zhàn)略：聚焦核心，車型從56款精簡至45款，開發(fā)周期縮至24個(gè)月。

　　2.中國市場：2025下半年增4.5%，2026一季度增7.2%，目標(biāo)2026雙位數(shù)增長；2030財(cái)年本土年銷100萬輛。

　　3.新能源：2027年前推10款新能源車、投100億；已推4款，未來12個(gè)月再推5款，2026為SUV之年。

　　4.技術(shù)：AI Drive覆蓋90%車型，中國研發(fā)反哺全球；FE賽事技術(shù)賦能電驅(qū)與四驅(qū)。

　　5.合資2.0：中國團(tuán)隊(duì)全價(jià)值鏈自主開發(fā)、快速?zèng)Q策，以中國用戶為中心定制產(chǎn)品。

　　6.出口：N7/Frontier Pro率先出海，短期破10萬輛，長期目標(biāo)30萬輛；成立合資公司加速出口。

　　7.英菲尼迪：回歸日產(chǎn)平臺(tái)，用頂尖技術(shù)做差異化，推進(jìn)智能電動(dòng)化。

　　可以看出，日產(chǎn)汽車對于接下來的市場和規(guī)劃還是較為樂觀的，并且準(zhǔn)備了龐大的產(chǎn)品陣容。與此同時(shí)，接下來還會(huì)有多款的新能源車系持續(xù)上市，假如你計(jì)劃購入日產(chǎn)品牌的汽車，不妨保持關(guān)注！

　　為了滿足想要詳細(xì)了解更多細(xì)節(jié)的讀者，以下為訪談全程實(shí)錄：

問題1：

　　我們在剛剛過去的Vision的活動(dòng)上看到了非常豐富的產(chǎn)品，請介紹一下，目前我們在全球市場的整體產(chǎn)品發(fā)布路線是怎樣的？另外，我們在全球市場如何進(jìn)行差異化競爭？有什么不同的策略？謝謝。

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　謝謝你的提問。上周的Vision發(fā)布會(huì)上，我們宣布了一系列舉措。其中一部分是對產(chǎn)品方面的戰(zhàn)略和分類進(jìn)行了更新。在產(chǎn)品組合方面，我們分為4類，其中有“心動(dòng)車型”，這些車型代表著我們的DNA，有途樂以及Z系列，他們深深地植根于我們的傳承和歷史，代表著我們的精神。

　　我們還有“核心車型”，這些產(chǎn)品是我們的業(yè)務(wù)支柱，不斷提升我們的盈利能力和銷量。我們還有“增長車型”，這些車型可以幫助我們探索新的市場。我們今天推出的Terrano插混概念車就是很好的例子。這款概念車是我們中國市場產(chǎn)品矩陣中的新補(bǔ)充，能幫助我們吸引不同類型的客戶。我們還有“合作協(xié)同車型”，就是我們和合作伙伴一起開發(fā)，來補(bǔ)充我們的產(chǎn)品陣容。關(guān)鍵的是，我們推出的每一款的車型都有清晰的角色定位和清晰的使命。有了這樣的產(chǎn)品策略，我們期待著持續(xù)增長，推動(dòng)我們的業(yè)務(wù)前進(jìn)。

　　問題2：

　　請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計(jì)劃，現(xiàn)在又計(jì)劃將全球車型的從56款的精簡到45款，這一斷臂戰(zhàn)略的核心邏輯是什么？如何平衡短期的陣痛與長期的盈利目標(biāo)？同時(shí)，日產(chǎn)于2030財(cái)年計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產(chǎn)在產(chǎn)品智能化、價(jià)格策略的核心差異化打法是什么？如何看待在中國、向全球的戰(zhàn)略及其落地節(jié)奏？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　首先我要澄清，我們上周宣布的并不是產(chǎn)品陣容的收縮。我們主要是希望把我們的重點(diǎn)放在更重要的地方——希望我們的產(chǎn)品能夠更好地迎合消費(fèi)者的需求，對消費(fèi)者有更大的意義。所以我們精簡了我們產(chǎn)品的陣容，加大在重點(diǎn)車型上的投資，讓我們的產(chǎn)品更有競爭力，提升客戶的滿意度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。所以我們現(xiàn)在的目的并不是收縮和扭轉(zhuǎn)，而是希望實(shí)現(xiàn)長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

　　在競爭策略上，我認(rèn)為我們處在一個(gè)非常好的位置，作為一家合資公司，引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型。我們在幾個(gè)月的時(shí)間之內(nèi)推出了4款的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來一年內(nèi)會(huì)推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型。今天大家已經(jīng)看到了兩款概念車，一臺(tái)是Terrano插混概念車，還有另一臺(tái)都市插混 SUV概念車，我們已在加強(qiáng)推動(dòng)日產(chǎn)汽車的新能源轉(zhuǎn)型。

　　問題3：

　　中國市場的新能源車銷量在增速在放緩，價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷在持續(xù),日產(chǎn)對此有何看法？

　　馬智欣：

　　此前我們在中國的業(yè)績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經(jīng)觸底反彈、回到增長的軌道。

　　去年下半年我們同比增長4.5%，今年一季度也是在持續(xù)增長，我希望一直保持下去，今年能夠達(dá)到雙位數(shù)的增長，具體的數(shù)字還不能說。毫無疑問的是，我們今年的市占率肯定會(huì)提升的。如伊凡所說，我們在未來一年會(huì)推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型，希望我們未來能一直推出更多的、非常有競爭力的產(chǎn)品，謝謝。

　　問題4：

　　日產(chǎn)在中國的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)展如何？日產(chǎn)如何評價(jià)自己的進(jìn)展？

　　馬智欣：

　　我們?nèi)ツ昃凸剂�，我們�?027年，會(huì)發(fā)布10款新能源產(chǎn)品（其中9款日產(chǎn)品牌），投資100個(gè)億，目前來看，我們的計(jì)劃都在如期推進(jìn)。

　　日產(chǎn)品牌已經(jīng)推出了4款新能源車，再加上東風(fēng)品牌的皮卡Z9，我們已經(jīng)推出5款新能源產(chǎn)品到市場上了。還有5款，也將在未來12個(gè)月內(nèi)推出。

　　去年我們推出了N7、N6，以及還有皮卡車型Frontier Pro。今年是我們的SUV之年，所以你看到，我們第一臺(tái)車型，就是最適合家庭用戶的SUV NX8。后面則是都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產(chǎn)版。Terrano插混概念車承載了日產(chǎn)的越野的基因。我認(rèn)為今年是非常讓人期待的一年，因?yàn)槲覀儗⑼瞥龆嗫钚履茉窜囆汀?/p>

　　Guillaume Cartier：

　　剛才馬智欣先生提到中國對于我們?nèi)騺碚f是非常重要的市場，所以我們一直在密切關(guān)注。一季度的中國市場整體是有所回落的，所以我們要更加努力。

　　在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實(shí)現(xiàn)了銷量7.2%的增長，這歸功于我們推出了新車型，以及我們的合作伙伴、整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及馬總所帶領(lǐng)的領(lǐng)導(dǎo)層和整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　分享一些數(shù)字，我們推出的新能源車型中，N7獲得了超過5萬個(gè)訂單，N6我們已經(jīng)在其細(xì)分市場占到了5%的市場份額，接著我們又推出了鋒坦Frontier Pro和NX8。對于NX8，我們現(xiàn)在非常興奮，因?yàn)檫@款車型已經(jīng)獲得了市場很熱烈的響應(yīng)。NX8現(xiàn)在純電版已經(jīng)開始交付，我們接下來還會(huì)把增程式版本交到經(jīng)銷商手中。這就是我們在中國的新能源汽車戰(zhàn)略。從全球范圍來看，在中國市場的進(jìn)展符合我們的預(yù)期。

　　問題5：

　　我們看到最近日產(chǎn)公布了AI定義汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心規(guī)劃，我們的長期目標(biāo)是90%的產(chǎn)品上搭載日產(chǎn)人工智能駕駛（AI Drive）技術(shù)。在中國，這一戰(zhàn)略的產(chǎn)品落地節(jié)奏中的本土研發(fā)方向是怎樣的？以及與優(yōu)步、英偉達(dá)合作的Robotaxi項(xiàng)目，對中國市場是不是會(huì)有一些輸出？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　謝謝你的問題。我們上周公布的是一個(gè)全球性的戰(zhàn)略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達(dá)了我們希望，或者說是一個(gè)必須利用人工智能技術(shù)來提升日產(chǎn)全線產(chǎn)品競爭力的雄心。它有兩個(gè)方面，一方面是和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)利用AI的技術(shù)來提升座艙內(nèi)的體驗(yàn)。

　　那么中國在這方面發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的，因?yàn)橹袊鴵碛蟹浅Ｒ俗⒛康募夹g(shù)生態(tài)、快速響應(yīng)能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會(huì)被用于提升我們在中國市場的產(chǎn)品競爭力，也會(huì)被用于將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中。

　　這就是‘在中國，向全球’的戰(zhàn)略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運(yùn)用人工智能，更是在學(xué)習(xí)并將這些技術(shù)推廣到中國以外的市場。

　　問題6：

　　當(dāng)前中國汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入高度差異化的階段，那么在這樣的環(huán)境下，日產(chǎn)準(zhǔn)備通過如何的產(chǎn)品定位和技術(shù)的特色來構(gòu)建競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步提升中國市場的份額？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　正如我們之前所說的，我們現(xiàn)在在主導(dǎo)合資企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，我們的步伐邁得很堅(jiān)實(shí)。

　　2025年至今，我們推出的4款新能源的車型獲得了客戶的信任，Guillaume提供了一些數(shù)據(jù)，首先是從N7開始，以及我們收到的訂單數(shù)量。N6以及鋒坦Frontier Pro，均獲得了市場的歡迎。NX8是一款出色的產(chǎn)品，它精準(zhǔn)地定位在中國市場的核心地帶。當(dāng)然這只是開始，正如我們之前所說，我們現(xiàn)在加速投放新能源產(chǎn)品，在接下來我們會(huì)推出5款新能源汽車。我覺得日產(chǎn)的獨(dú)特之處不僅是在技術(shù)層面，還有我們長期積累起來的深厚基礎(chǔ)和布局，比如說基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴。

　　我們建立了更多的信任，讓用戶相信，日產(chǎn)是一個(gè)注重品質(zhì)的品牌。我們不僅能很快地推動(dòng)產(chǎn)品上市和使用合適的先進(jìn)科技，還十分注重品質(zhì)和客戶的滿意度。我們希望能夠進(jìn)一步的提升我們客戶多年來的的信任和信心。

　　問題7：

　　所以，在極具挑戰(zhàn)性的時(shí)期，日產(chǎn)正開始在中國找到發(fā)力點(diǎn)，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產(chǎn)品陣容，還包括將開發(fā)周期縮短至24個(gè)月，這與本土競爭對手達(dá)到了同一水準(zhǔn)。您認(rèn)為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？從您的角度來看，你們采取了哪些積極的舉措促成了這種轉(zhuǎn)變？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時(shí)間，我們下定決心，要為中國消費(fèi)者量身打造專屬產(chǎn)品。因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，以往那種僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法，已經(jīng)不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。

　　我們做出了一項(xiàng)非常明確的決策：專為中國用戶量身開發(fā)產(chǎn)品，首款車型就是N7。它取得了成功，因?yàn)樗菑囊?guī)劃、設(shè)計(jì)、工程研發(fā)到整車開發(fā)都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當(dāng)你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時(shí)，即便是在像中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。

　　我們對此充滿信心，并且持續(xù)加大投入，因?yàn)檫@條路走得通。剛才馬智欣先生提到的數(shù)據(jù)就是最好的證明：去年下半年，我們實(shí)現(xiàn)了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達(dá)到7.2%。這充分說明，當(dāng)我們真正打造以用戶為中心的產(chǎn)品時(shí)，即使在競爭激烈的中國市場中，日產(chǎn)品牌依然非常強(qiáng)大且富有號召力。這只是我們正在做的事情中的一個(gè)例子。

　　另一個(gè)方面，我剛才也提到過，就是充分發(fā)揮我們的伙伴網(wǎng)絡(luò)與合作體系，確保產(chǎn)品不僅工程上過硬，同時(shí)也要具備速度和成本競爭力。當(dāng)然，我們始終堅(jiān)守品質(zhì)與信任的根本。我們高度重視用戶給予我們的信任，這些就是我們正在以正確的方式推進(jìn)的工作。

　　問題8：

　　去年上海車展是一個(gè)重要的起點(diǎn)。你在那里宣布了一項(xiàng)重大消息，也就是對中國市場的一筆大額追加投資，同時(shí)也是新車型陣容的開端。從那時(shí)到現(xiàn)在，你在中國市場看到了哪些重大變化？

　　馬智欣：

　　市場變化的節(jié)奏越來越快，競爭對手也越來越多。你必須真正為用戶拿出有誠意的產(chǎn)品。我們可能不是動(dòng)作最快的，也可能不是最前沿的。但我們擁有合適的解決方案和正確的理念——在設(shè)計(jì)、制造汽車時(shí)，我們始終把用戶放在心上，我們非常重視中國用戶給我們的反饋。

　　我們在中國擁有超過1900萬用戶，他們給了我們大量反饋、喜歡日產(chǎn)哪些方面。他們信賴的是可靠性、品質(zhì)、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性——這些正是一臺(tái)好的日產(chǎn)汽車所具備的特質(zhì)。他們希望在購車時(shí)選擇值得信賴的品牌。

　　這是我們推出N7時(shí)最大的發(fā)現(xiàn)：很多人購買這款車型時(shí)，是因?yàn)樗侨债a(chǎn)品牌，而不僅僅因?yàn)樗切履茉窜�。所以，我想答案就在這里：在競爭如此激烈的市場中，每個(gè)月都有大量新車發(fā)布，如何脫穎而出并吸引用戶？我認(rèn)為我們在這方面做得是對的，我們確實(shí)在打造用戶認(rèn)可的汽車。我們必須繼續(xù)這樣做。這也是我們未來努力的方向。

　　問題9：

　　通過日產(chǎn)的發(fā)布會(huì)，我們看到了我們在中國的戰(zhàn)略發(fā)展的這種篤定和信心，但是具體來說，今年第一季度，日產(chǎn)取得了哪些進(jìn)展，符合日產(chǎn)的預(yù)期嗎？

　　同時(shí)對于新能源汽車的規(guī)劃，包括新能源汽車的銷售占比，有沒有一個(gè)具體的數(shù)字和目標(biāo)？ 2025年N7的表現(xiàn)可以說是一個(gè)標(biāo)桿，日產(chǎn)打算怎么復(fù)制這樣的成績？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　一季度我們按照我們的節(jié)奏與計(jì)劃，發(fā)布了全新車型 NX8。市場反饋非常積極。消費(fèi)者認(rèn)為這款 SUV 提供了寬敞的空間和出色的舒適性，其智能配置也令人印象深刻。電池和高級駕駛輔助系統(tǒng)均來自主流品牌合作伙伴——因此它具備了你所期待的一切。產(chǎn)品的可靠性和安全性都達(dá)到了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我相信我們正在穩(wěn)步地、一步一步地實(shí)現(xiàn)我們的計(jì)劃，而且目前表現(xiàn)良好。

　　我們沒有預(yù)料到的是，第一季度整體市場比較疲軟，同比出現(xiàn)下滑。即使在這樣的情況下——整體市場相比去年有所萎縮——我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了同比增長。這并不容易。我們希望保持這一勢頭，并實(shí)現(xiàn)全年的增長。

　　問題10：

　　今年在中國市場，普遍認(rèn)為是合資2.0時(shí)代，很多合資的品牌都在反攻，中國市場也取得了不錯(cuò)的成績，日產(chǎn)也是其中的代表，在合資2.0的時(shí)代，日產(chǎn)如何去打出自己差異化的定位？

　　另外，合資2.0時(shí)代下，大家的會(huì)把中國第一的車型輸出到海外。日產(chǎn)將N7 、NX8這樣的車型輸出到海外的進(jìn)度和計(jì)劃是怎樣的？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會(huì)從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動(dòng)Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。

　　而這僅僅是出口業(yè)務(wù)的開始。我們計(jì)劃在不久的將來開始出口NX8。正如之前提到的，我們將在未來一年內(nèi)推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型。我們正在評估哪些產(chǎn)品適合出口到哪些市場，并會(huì)持續(xù)推進(jìn)出口工作。

　　這也是為什么我們最近宣布成立了一家進(jìn)出口合資公司，由馬智欣先生和和東風(fēng)合作伙伴共同執(zhí)掌。我們正在加緊布局，力爭快速就位，以加速我們的出口業(yè)務(wù)，因?yàn)槲覀兛吹搅司薮蟮臐摿Γ哼@些產(chǎn)品不僅在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，它們的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們在中國生態(tài)體系中所實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用，這就是我們正在做的事情。

　　Guillaume Cartier:

　　從戰(zhàn)略上看，我們?nèi)绾慰创袊袌�？我們稱之為 “在中國，向全球”。這意味著我們的戰(zhàn)略必須與市場同頻共振。很顯然，核心就是新能源汽車。

　　我們清楚，從各區(qū)域來看，這是意義重大的競爭。也許不同市場所需的時(shí)間長短不一，但這就是終局之戰(zhàn)，是我們持續(xù)投資的方向。正如馬智欣先生所說，在已經(jīng)推出的四款日產(chǎn)品牌車型之上，未來一年內(nèi)還將再推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內(nèi)的5款新能源車型。

　　再者是出口業(yè)務(wù)。對于出口，我們相信中國已做好準(zhǔn)備。從結(jié)構(gòu)上看，我們成立了專門的出口合資公司，所以準(zhǔn)備好了；從研發(fā)上看，中國工程師團(tuán)隊(duì)具備日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)下的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)我們也擁有海外的技術(shù)積累。日產(chǎn)在海外的業(yè)務(wù)也有很高的水準(zhǔn)和規(guī)模。我們有雄心壯志，力求融合雙方優(yōu)勢，架起橋梁。

　　中國整體市場的出口規(guī)模達(dá)到了約700萬輛。憑借我們上述優(yōu)勢，我們力爭在這一業(yè)務(wù)中占據(jù)一席之地。

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　另一點(diǎn)則是，我們在海外擁有非常強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施體系。我們和全球許多國家和地區(qū)的經(jīng)銷商伙伴都保持著長期合作。我們擁有成熟的零部件供應(yīng)鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎(chǔ)設(shè)施，這是我們可以利用的另一個(gè)差異化優(yōu)勢。

　　因此，我們能從中國出口極具競爭力的產(chǎn)品，同時(shí)已在海外建立了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠以專業(yè)、高度規(guī)范為客戶提供全方位的支持。

　　問題11：

　　合資2.0時(shí)代，日產(chǎn)如何打出差異化，定位有什么不同？

　　馬智欣：

　　我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時(shí)我就在這兒，現(xiàn)在是我第三次回到中國。而現(xiàn)在合資企業(yè)的運(yùn)作模式的確變化了。以前合資公司是接受產(chǎn)品或技術(shù)的海外輸入，自身主要是生產(chǎn)或者銷售�，F(xiàn)在合資2.0時(shí)代，我們?nèi)债a(chǎn)的合資公司都具備自己開發(fā)的能力，具備從0到1生產(chǎn)的全價(jià)值鏈開發(fā)能力，這是很大的區(qū)別。

　　日產(chǎn)汽車很早就發(fā)現(xiàn)，中國市場發(fā)展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團(tuán)隊(duì)更多的授權(quán)，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節(jié)奏。

　　對我來說，合資2.0時(shí)代下，第一是這個(gè)公司具備自主開發(fā)的能力，第二是能對市場做出快速響應(yīng)，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權(quán)。兩家母公司給我們的支持和幫助是非常大的，包括共同開發(fā)、設(shè)計(jì)方面的支持與建議。所以合資2.0是新模式，不是以前那種簡單的合資公司模式，這是我的定義和理解。

　　問題12：

　　近期有日本媒體報(bào)道，日本車企開始從中國反向進(jìn)口中國車型，把在中國生產(chǎn)的車型按照日本的規(guī)格出口到日本的市場。從中國市場上生產(chǎn)的汽車，出口到全球，有什么樣的優(yōu)勢？另外我們也看到現(xiàn)在中東的沖突可能對全球的汽車供應(yīng)鏈有影響，那么對于日產(chǎn)來說是否會(huì)調(diào)整全球汽車出口的供應(yīng)鏈？是否會(huì)增加從中國汽出口汽車？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　正如我們之前所說，日產(chǎn)出口產(chǎn)品的優(yōu)勢，建立在我們在海外的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上。我們在中國有經(jīng)驗(yàn)，也有一支非常強(qiáng)大的工程團(tuán)隊(duì)。但當(dāng)我們將這些優(yōu)勢與海外的專業(yè)能力、全球多年市場運(yùn)營所積累的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合時(shí)，我們就能夠?qū)⒅袊乃俣群图夹g(shù)，與我們業(yè)務(wù)所在每一個(gè)市場的特定客戶需求相匹配。

　　因?yàn)樵诿恳粋�(gè)我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產(chǎn)品，以及由于氣候、海拔、路況嚴(yán)苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調(diào)整。

　　我們在許多市場銷售汽車多年，從中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，使我們能夠打造出極具競爭力的產(chǎn)品，并適配每一個(gè)銷售市場的需求。具體到日本市場，我們將出口的汽車不僅會(huì)滿足目標(biāo)市場的各項(xiàng)法規(guī)要求，還會(huì)契合我們數(shù)十年來對客戶（包括日本客戶）的深刻理解。因此，如果我們決定向日本出口汽車，這些車型一定會(huì)滿足日本市場客戶的需求。

　　Guillaume Cartier:

　　中東局勢是我們正在認(rèn)真考量的嚴(yán)峻政治因素，它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應(yīng)對或盡可能降低影響。它也可能影響宏觀經(jīng)濟(jì)，油價(jià)波動(dòng)會(huì)影響某些市場。就新能源汽車而言，甚至可能是一個(gè)利好。

　　但在全球其他地區(qū)，它可能會(huì)減緩一些推廣活動(dòng)，還可能影響原材料供應(yīng)，我們正在研究如何確保優(yōu)化所有環(huán)節(jié)。

　　就中東市場本身而言，短期內(nèi)我們的供應(yīng)鏈運(yùn)作依然是成功的。我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠?qū)⑽覀兊能囕v或零部件從日本或中國最終運(yùn)抵中東。

　　另外，你可能上周已經(jīng)聽說，我們非常重視中東這個(gè)高價(jià)值市場，并且不會(huì)改變我們的戰(zhàn)略。我們希望當(dāng)前的地緣政治沖突能夠盡快結(jié)束，但我們不會(huì)改變戰(zhàn)略，而且我們將借助中國作為優(yōu)質(zhì)渠道為中東市場的客戶提供汽車。例如，F(xiàn)rontier Pro的出口已經(jīng)確定。從全球角度來說，NX8的出口計(jì)劃也在制定之中。

　　問題13：

　　今年的出口的戰(zhàn)略已經(jīng)公布，規(guī)模預(yù)計(jì)是多少？中國國內(nèi)的競爭是非常激烈的，中國的廠商也在加強(qiáng)出口，那么日產(chǎn)的優(yōu)勢在哪里呢？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們希望盡快擴(kuò)大規(guī)模。正如我們所說，已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品將是第一波。后續(xù)還有更多產(chǎn)品推出。我們擁有合適的產(chǎn)品組合和陣容，能夠快速提升銷量。我相信，我們很快就將突破10萬輛的出口規(guī)模，長期目標(biāo)則是達(dá)到30萬輛左右，這是我們正在考慮的量級。

　　至于差異化競爭的方式，我認(rèn)為要從我們公司的業(yè)務(wù)布局和歷史積淀來看。我們對客戶有著非常深刻、到位的理解，與全球經(jīng)銷商伙伴也建立了非常牢固的合作關(guān)系。我們擁有完善的供應(yīng)鏈、充足的備件供應(yīng)，以及對經(jīng)銷商和服務(wù)中心的扎實(shí)培訓(xùn)體系。這正是日產(chǎn)作為全球汽車制造商的專業(yè)優(yōu)勢所在，也是能為客戶帶來顯著優(yōu)勢的地方。

　　因?yàn)榭蛻糁浪麄冑I的是日產(chǎn)，除了中國技術(shù)、強(qiáng)吸引力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)外，日產(chǎn)是一家始終陪伴他們、提供周到服務(wù)、確保他們能獲得所需售后配件，且車輛可靠、品質(zhì)過硬的品牌，這正是我們能夠額外提供的價(jià)值。這就是我們計(jì)劃在向海外出口產(chǎn)品時(shí)，建立自身競爭力的方式。

　　問題14：

　　日產(chǎn)的目標(biāo)是到2023財(cái)年銷售和出口100萬輛中國制造的汽車。其中，中國本土市場將完成多少百分比？出口又占多少百分比？另一個(gè)問題是，日產(chǎn)與東風(fēng)合資伙伴（如鄭州日產(chǎn)）是否會(huì)同時(shí)生產(chǎn)和銷售東風(fēng)品牌和日產(chǎn)品牌的車輛？是否有計(jì)劃將這些車型出口到海外？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　關(guān)于100萬輛這個(gè)數(shù)字，我認(rèn)為這更多是我們的一份雄心，而不是目標(biāo)。這個(gè)“雄心”指的是在中國國內(nèi)市場的銷量目標(biāo)。我們的目標(biāo)是到2030財(cái)年，在中國實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量。這就像我們給自己設(shè)置了“北極星”一樣，指引我們前進(jìn)。

　　在此之外，我們還有出口業(yè)務(wù)。出口的規(guī)模取決于多種因素，會(huì)是一個(gè)逐步爬坡的過程。但我們希望在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)達(dá)到約30萬輛的水平。這些數(shù)字只是為了讓您了解我們目前正在考慮的國內(nèi)銷量與出口業(yè)務(wù)的框架范圍。

　　馬智欣：

　　伊凡是我的老板，所以他給我定的目標(biāo)更高。但我的第一步，是先把國內(nèi)和出口加起來做到100萬輛的規(guī)模。等我能做到這個(gè)數(shù)字，我會(huì)盡快爭取做得更高。伊凡給我定了一個(gè)非常明確的里程碑：到2030年底，國內(nèi)銷量必須達(dá)到100萬輛�；仡^看歷史，日產(chǎn)在中國以前做到過，所以不是不可能。

　　我記得2018年，合資公司賣了155萬輛，其中約120萬輛是日產(chǎn)品牌。我們做到過，而且上一次達(dá)成這個(gè)成績的時(shí)候我就在這兒，所以這是可行的�，F(xiàn)在的問題是怎么做。現(xiàn)在競爭對手比以前多得多，那我們要怎么變得更好，怎么回到那個(gè)規(guī)模。我認(rèn)為我們要憑借現(xiàn)在的這些車型，以及后續(xù)更多的車型來實(shí)現(xiàn)。

　　你的第二個(gè)問題是關(guān)于鄭州日產(chǎn)。我們同時(shí)生產(chǎn)日產(chǎn)品牌和東風(fēng)標(biāo)牌的產(chǎn)品，未來也會(huì)繼續(xù)這么做。我們有日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro，也有鄭州Z9皮卡。實(shí)際上，鄭州Z9皮卡已經(jīng)在通過東風(fēng)的渠道出口了，他們已經(jīng)向一些海外市場發(fā)運(yùn)了，只是目前規(guī)模還不算大。

　　問題15：

　　我們看到中國車型在澳大利亞的影響力越來越大，你們和東風(fēng)還有合作。關(guān)于這方面有一些傳聞。你能確認(rèn)一下Frontier Pro會(huì)出口到澳大利亞嗎？另外，考慮到日產(chǎn)目前在澳大利亞有所收縮，日產(chǎn)有沒有計(jì)劃將其他中國制造的車型引入澳大利亞，來幫助強(qiáng)化產(chǎn)品陣容嗎？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　很遺憾，我們今天沒有什么可以確認(rèn)的消息。但我可以告訴你的是，澳大利亞市場在我們公司中扮演著非常重要的角色。我們可以從中國出口汽車，但不僅僅是從中國。我們也可以從其他地區(qū)出口。

　　我們最近在澳大利亞市場用當(dāng)?shù)氐?a >逍客（Qashqai）進(jìn)一步強(qiáng)化了e-Power產(chǎn)品線，并將繼續(xù)滿足客戶的需求。有一款大家期待已久的產(chǎn)品即將推出，那就是途樂（Patrol）。我們剛剛還在澳大利亞發(fā)布了納瓦拉皮卡。這些都表明，澳大利亞對我們來說是非常重要的潛在目標(biāo)區(qū)域。今天我們無法確認(rèn)更多信息，但澳大利亞是我們產(chǎn)品的潛在目標(biāo)市場——出口不只是來自中國，也來自日產(chǎn)全球體系的其他地區(qū)。

　　問題16：

　　所以您的意思是，中國會(huì)在澳大利亞市場上扮演更重要的角色，對嗎？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　是的。中國將在日產(chǎn)全球的未來中扮演非常重要的角色。正如我們所說，中國對我們的雙重角色，一是提升我們在中國市場的表現(xiàn)；二是利用中國來幫助我們在海外更具競爭力——不僅僅是出口汽車，還包括輸出我們在中國積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，從而在海外的競爭中獲得更大的優(yōu)勢。

　　Guillaume Cartier:

　　首先，澳大利亞及大洋洲對我們來說是非常重要的市場。我們會(huì)積極回應(yīng)市場的需求。當(dāng)?shù)刈钪饕募?xì)分市場是D級車，所以我們會(huì)推出對應(yīng)的Rogue車型。同時(shí)我們也會(huì)繼續(xù)提供大型SUV——途樂（Patrol）。我們向澳大利亞的客戶和經(jīng)銷商確保會(huì)持續(xù)精心經(jīng)營皮卡細(xì)分市場。我們已經(jīng)宣布了Navarro皮卡的產(chǎn)品計(jì)劃，而且我們還在探索更多可能性。可以說，澳大利亞是日產(chǎn)全球討論的核心話題之一。

　　問題17：

　　伊凡先生，您最近說過英菲尼迪過去的專屬平臺(tái)決策是一個(gè)決策失誤，現(xiàn)在決定回歸日產(chǎn)現(xiàn)有的架構(gòu)，這是否意味著英菲尼迪將徹底放棄技術(shù)上的獨(dú)立性？在共享平臺(tái)過后，您計(jì)劃是如何向消費(fèi)者解釋英菲尼迪與日產(chǎn)高端車型之間的差異化？另外我還想問一下英菲尼迪未來在中國是不是會(huì)順應(yīng)中國消費(fèi)者的偏好去推出智能電動(dòng)化的車型？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們在英菲尼迪上最大的失誤是缺乏連貫性。我們曾試圖為英菲尼迪打造太多獨(dú)特的東西。這是一個(gè)非常有吸引力的品牌，我們有很多英菲尼迪的忠實(shí)粉絲。那些成功的產(chǎn)品，恰恰是充分利用了日產(chǎn)汽車公司技術(shù)的產(chǎn)品。英菲尼迪是日產(chǎn)頂尖技術(shù)的使用者，QX80就是最好的證明。QX80是我們公司目前最先進(jìn)的產(chǎn)品，它使用了途樂（Patrol）的平臺(tái)，所以它們是兄弟車型。

　　但同時(shí)，它們各自分別具有自身的獨(dú)特性，要滿足的截然不同的客戶需求，這是我們未來會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持的做法。我們將繼續(xù)利用日產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢，為英菲尼迪打造更先進(jìn)、更具啟發(fā)性的產(chǎn)品。

　　目前，我們正在評估英菲尼迪的全球整體計(jì)劃。上周我們已經(jīng)宣布了一些將投放到北美市場的新產(chǎn)品。關(guān)于英菲尼迪在全球其他市場的未來規(guī)劃，我們會(huì)隨時(shí)向大家分享進(jìn)展。

　　問題18：

　　參與這個(gè)FE賽事對于日產(chǎn)汽車最大的貢獻(xiàn)是什么？它是體現(xiàn)在技術(shù)突破還是品牌價(jià)值或者其他一些什么方面的提升？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。一是在我們參賽的最初幾個(gè)賽季，實(shí)際上我們把很多來自量產(chǎn)車的技術(shù)積累，提供給了我們的Formula E車隊(duì)。Leaf（聆風(fēng)）車型上的很多經(jīng)驗(yàn)，以及我們在Leaf上積累的能量管理技術(shù)，都曾被Tommaso的團(tuán)隊(duì)用來優(yōu)化賽車，讓它在賽道上更具競爭力。

　　而近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，再應(yīng)用到量產(chǎn)車上。比如，我們擁有e-4ORCE技術(shù)——這是我們利用電機(jī)實(shí)現(xiàn)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這方面我們就從最新的賽車上學(xué)到了很多，賽車在啟動(dòng)攻擊模式（Attack Mode）時(shí)就是四輪驅(qū)動(dòng)的。我們在如何調(diào)校車輛以獲得更好的性能方面收獲頗豐。

　　我們利用Formula E的第二個(gè)方面，是確�？蛻裟軌蚶斫夂透惺艿诫妱�(dòng)技術(shù)的魅力與美妙之處。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的控制，以及完全不同的高速駕駛體驗(yàn)。我們在向客戶展示，電動(dòng)車不僅對環(huán)境友好，且通過能量管理等方案創(chuàng)造了全新的用車生活方式，同時(shí)也能讓客戶感受到電動(dòng)車有多么令人興奮。

　　這也是為什么我們持續(xù)投入于e-Power技術(shù)，我們的e-Power混合動(dòng)力技術(shù)，完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，技術(shù)上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時(shí)也在增進(jìn)客戶對電動(dòng)技術(shù)的理解和感知。

　　馬智欣：

　　Formula E證明了日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域非常出色。我們非常優(yōu)秀，有能力贏得比賽。我們懂得如何做電池管理，懂得如何做好電驅(qū)技術(shù)的這一切。

　　所以，我們會(huì)把從Formula E中學(xué)到的所有經(jīng)驗(yàn)，不僅應(yīng)用到全球的日產(chǎn)車上，也會(huì)應(yīng)用到中國的日產(chǎn)車上。這就是為什么當(dāng)你看到日產(chǎn)在中國的新能源汽車時(shí)，你會(huì)感覺它們與其他品牌的車型截然不同。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）