乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國乘用車（含整車與CKD）出口再創(chuàng)歷史新高至69.5萬輛，同比增長74.3%。

更值得一提的是，其中新能源乘用車出口大幅增長139.9%至34.9萬輛，在總出口量中達到50.2%。這是新能源車在我國乘用車出口量中占比有史以來首次過半。

新能源乃至乘用車出口量均取得重大突破的背后，除了國內(nèi)車企們，特別頭部自主車企更加積極地走向全球各大市場外，2月底中東沖突導(dǎo)致全球油價飆升也起到極大的推動作用。面對燃油車使用成本大幅上漲和燃油供應(yīng)緊張，很多海外消費者轉(zhuǎn)而購買電動車，尤其是高性價比的中國電動車。

因此，3月在很多海外市場，自主品牌的電動車都賣瘋了。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會ACEA公布的數(shù)據(jù)，3月歐洲市場（包含歐盟成員國、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員國和英國）共售出50.2萬輛純電與插混，同比增長38.4%。該機構(gòu)相關(guān)的數(shù)據(jù)還顯示，比亞迪的銷量為37,580輛，同比增長147.6%。

在歐洲主要市場中，比亞迪、零跑、小鵬在德國分別大幅增長327.1%、318.1%和211.9%，三者在法國的增幅也均超過100%，比亞迪和零跑在英國分別增長134.0%和879.8%，零跑在意大利因?qū)Ρ然鶖?shù)低而收獲2727.2%的暴漲，比亞迪亦在意大利增長189.3%。

不僅是在歐洲市場，比亞迪在巴西和澳大利亞分別增長103.5%和50.0%，在韓國取得16540.0%的暴增，日本增長188.8%。

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中國電動車收割歐洲市場

具體來看，3月在歐洲最大的單一市場——德國共售出29.4萬輛新乘用車，同比增長16.0%。其中，純電和插混的銷量之和為10.1萬輛，兩者在乘用車市場的份額分別為 24.0%和10.2%，同比分別增長66.2%和13.0%。

得益于德國機動車管理局KBA提供十分詳細的燃料類型銷量，整理后發(fā)現(xiàn)3（參數(shù)丨圖片）月至少有13個自主品牌的電動車在該國有消費者購買，總銷量為6,288輛，其中5個品牌銷量超過百輛，由高到低依次分別是比亞迪3,438輛、零跑1,388輛、名爵709輛、小鵬549輛、領(lǐng)克136輛。

此外，極氪、深藍、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）、蔚來、大通、江淮和歐萌達（奇瑞旗下品牌）均有極少的銷量。

3月，自主品牌在德國的新能源車型銷量冠亞均分別是比亞迪Seal（即海豹）和比亞迪Seal U（即宋Plus），分別售出1,339輛和1,018輛。

需要說明的是，由于名爵、領(lǐng)克、長城、奇瑞、吉利和長安等自主品牌在海外市場同時銷售燃油車和新能源車，部分國家不提供具體的燃料類型銷量，無法區(qū)分來源，僅在有數(shù)據(jù)可依時提及。

在英國，3月比亞迪以15,162輛在乘用車新車市場中排名第11，遠高于特斯拉的8,599輛。零跑也憑借1,981輛排名第34，小鵬、歐拉和創(chuàng)維分別售出331輛、94輛和5輛。

雖然，零跑的銷量和排名并不靠前，但作為去年3月才進入英國市場的“新秀”，其的表現(xiàn)已經(jīng)不錯。

在意大利，3月零跑和比亞迪分別售出5,513輛和5,193輛，在乘用車品牌分別排名第16和第17，一季度兩者的總銷量已分別達到11,639輛和12,854輛，也遠遠高于特斯拉的2,920輛和4,419輛。不僅如此，零跑T03還以5,022輛成為3月意大利乘用車車型銷量季軍，僅次于菲亞特Panda的11,117輛和Jeep Avenger的5,085輛。

但在法國情況就不一樣了，3月比亞迪、零跑和小鵬的同比增幅均超過100%，但銷量排名都沒躋身品牌前20，分別售出1,540輛、593輛、400輛，反觀特斯拉以9,569輛排名第8。

通過對歐洲體量最大的四個單一汽車市場分析可知，以比亞迪、零跑和小鵬為代表的中國新能源品牌已基本全面進入了歐洲市場，雖然在部分市場銷量還較少，但正快速收割市場。

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美洲澳洲遍地開花

在大西洋另一邊的墨西哥，比亞迪、零跑和小鵬似乎還沒有來到這里，但有其他自主新能源品牌已在此開啟了征程，比如3月極氪、深藍和智己分別售出173輛、73輛和11輛。

與此同時，反倒是燃油與新能源并舉的MG、吉利、江淮、長安和長城在這里排名十分靠前，比如前兩者的銷量分別為5,141輛和4,219輛，在3月墨西哥輕型車新車市場品牌榜中分別位列第7和第9。

更令人欣喜的是，通過整理3月墨西哥的輕型車暢銷車型榜發(fā)現(xiàn)，盡管吉利在該國最暢銷的是燃油車吉利Emgrand（吉利帝豪），銷量為1,292輛，但緊隨其后的EX5（吉利銀河E5）和EX2（吉利星愿）都是新能源車型，兩者的銷量分別為1,111輛和987輛。

而在巴西市場中則是另一番景象，3月比亞迪的銷量同比增長103.5%至16,412輛，在該國輕型車市場中僅次于菲亞特、大眾、雪佛蘭和現(xiàn)代，這是去年11月以來比亞迪首次躋身巴西新車銷量品牌十強。

還值得注意的是，比亞迪Dolphin Mini（比亞迪海鷗）還憑借7,053輛在3月巴西新車銷量中排名第9。

3月，零跑也在巴西售出516輛，長城、吉利、廣汽和捷途的新能源車分別售出4,753輛、1,375輛、651輛和542輛，奇瑞旗下的歐萌達和Jaecoo共計售出2,450輛新能源車。此外，騰勢、極氪和哪吒亦有少量的銷量。

在南半球的澳大利亞，3月包含乘用車和商用車在內(nèi)的新車總銷量同比下跌3.3%至10.5萬輛，但其中的純電車型銷量同比增長88.9%至15,389輛，市場份額增加至14.6%，創(chuàng)下該細分領(lǐng)域單月銷量和份額的歷史新高；插混的銷量為8,125輛，同比增長18.5%。

3月比亞迪是在澳大利亞表現(xiàn)最好的自主品牌，銷量同比增長50.0%至7,217輛，在所有品牌中僅次于豐田的16,574輛和起亞的7,320輛，這是其首次登上該國汽車市場的領(lǐng)獎臺。

同時，自主新能源品牌中極氪、騰勢、深藍和零跑也分別在澳大利亞售出709輛、318輛、63輛和46輛，長城、MG和奇瑞的新能源車銷量亦都超過4,000輛。

視線回到亞洲，由于作為全球名列前茅的汽車市場之一，目前日本仍以傳統(tǒng)燃油車為主，受此影響，比亞迪銷量一直較少，3月為625輛，同比增長188.8%。

而在韓國，盡管僅本土品牌起亞和現(xiàn)代的市場份額就達到70%左右，占據(jù)著絕對的壟斷地位，但3月比亞迪還是以1,664輛排名第9，這是其進入該市場一年以來的最好名次。若從一季度來看，比亞迪的銷量也以3,968輛排名第9。