來源：環(huán)球網(wǎng)

2026年4月24日，在北京車展現(xiàn)場，拿森科技的展臺吸引了眾多關(guān)注。品牌發(fā)布會結(jié)束后，拿森科技創(chuàng)始人陶喆面對媒體，首先回應了公司過去一年的市場表現(xiàn)。據(jù)透露，拿森科技在2025年實現(xiàn)了智駕線控技術(shù)核心產(chǎn)品300%的銷量增長，并在國內(nèi)多家一線車廠獲得大量項目定點。

“天時、地利、人和”：核心產(chǎn)品銷量增長背后

面對這一成績，陶喆表現(xiàn)得冷靜而務(wù)實。他將此歸因于“天時、地利、人和”的共同作用。“首先是宏觀環(huán)境�！碧諉幢硎�，“過去十年是中國新能源汽車‘換道超車’的關(guān)鍵時期，國產(chǎn)替代是國家戰(zhàn)略引導下的大趨勢。從十年前自主品牌與合資品牌的差距、核心零部件依賴外資，到目前，除智駕線控技術(shù)外，大部分領(lǐng)域已完成國產(chǎn)化。”他將此形容為資源要素聚焦后產(chǎn)生的必然結(jié)果。

同時，他也表示，外部環(huán)境是催化劑，更關(guān)鍵的內(nèi)因在于客戶信任與企業(yè)專注。“客戶給予了我們大量機會，但最核心的還是拿森聚焦在智駕線控技術(shù)賽道的整整十年�！碧諉刺岬剑麄�人已在智駕線控技術(shù)研發(fā)一線耕耘了二十年，“這是一個從量變到質(zhì)變的過程。前五六年的銷售額基本為零，那是一個漫長的積累期。正是這十年不間斷的技術(shù)積累與迭代，才有了今天的增長�！�

陶喆用一個比喻總結(jié)了這一過程：“就像一個長期認真學習的同學，只要基礎(chǔ)扎實，取得理想成績是水到渠成的事�！彼硎荆邱{線控技術(shù)之所以成為整車領(lǐng)域中最后一個未被完全國產(chǎn)替代的環(huán)節(jié)，是因為其技術(shù)門檻較高、直接關(guān)乎行駛安全，且長期由國際企業(yè)主導：“這個領(lǐng)域難度較大，又有成熟的國際供應商，主機廠長期以來都保持謹慎。拿森今天的成績，是對過去十年付出的回報。”

QCDD體系與ASIL-D：應對上萬種失效模式，構(gòu)建技術(shù)護城河

當被問及拿森在集成式智能制動系統(tǒng)（NBC）研發(fā)與量產(chǎn)中克服的核心挑戰(zhàn)以及技術(shù)優(yōu)勢時，陶喆介紹了汽車行業(yè)競爭中的“QCDD”四大要素。

“當前汽車行業(yè)的競爭，圍繞QCDD展開，”他解釋道，“Q代表質(zhì)量。對于線控這類安全件，質(zhì)量是第一位的；C代表成本；第一個D代表設(shè)計，即研發(fā)技術(shù)能力；第二個D代表交付能力。”陶喆強調(diào)，拿森擅長的智駕線控制動技術(shù)是整車安全等級最高的技術(shù)之一�！拔覀儺a(chǎn)品的安全等級為ASIL-D，這是汽車安全完整性等級中的最高等級，高于發(fā)動機、變速箱和電池管理系統(tǒng)。因為這類產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問題，可能會危及生命安全�！�

陶喆透露了一個技術(shù)細節(jié)：“我們的系統(tǒng)涵蓋上萬種潛在失效模式。這意味著任何一個失效點，在理論上都可能導致安全事故。如何同步管控好這些失效點？”他給出回答：“這需要嚴謹?shù)姆椒ㄕ摵腕w系化的能力。這是過去十年拿森沉淀下來的核心技術(shù)——一套完整的失效控制體系與工程方法論。”

他進一步提到，隨著L3、L3+乃至L4級智能駕駛的發(fā)展，技術(shù)要求也在提升�！翱刂茩�(quán)從駕駛員向機器與智能決策系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，這要求線控技術(shù)從單點控制升級為冗余控制，具備備份、安全和冗余的能力。”由此，系統(tǒng)、算法、軟件的復雜度相應增加�！岸@正是拿森的長期積累方向——軟件與算法能力。”

人形機器人戰(zhàn)略：兩大AI場景底層共通

本次發(fā)布會上，拿森科技正式對外發(fā)布了人形機器人戰(zhàn)略。一家在汽車智駕線控技術(shù)領(lǐng)域取得進展的企業(yè)為何布局人形機器人賽道？陶喆給出了他的邏輯。

“當前是人工智能時代。我們認為AI落地的第一個重要場景是智能駕駛，第二個重要場景是具身智能與人形機器人，”陶喆說。拿森過去十年專注于智能駕駛賽道的線控技術(shù)，而未來十年，將投入更多精力、人力和資源到具身智能賽道�！斑@兩個賽道存在大量底層共通技術(shù)，尤其是在運動控制與算法架構(gòu)層面。這既是過去做好智駕線控技術(shù)的基礎(chǔ)，也是未來做好具身智能的技術(shù)前提。”

更深層的驅(qū)動因素，源于拿森的企業(yè)理念�！拔覀円恢眻猿肿觥y而正確的事’。過去，線控技術(shù)是汽車領(lǐng)域難度較高的技術(shù)方向之一。今天我們已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得突破——雖然市場份額的提升還有大量工作要做，但戰(zhàn)略方向已經(jīng)明晰，”陶喆表示。“接下來，我們要尋找下一個具有挑戰(zhàn)性的方向，這就是拿森的定位。攻克一個，再向下一個邁進。”

嶄新愿景：參與全球前沿技術(shù)競爭

隨著人形機器人戰(zhàn)略的發(fā)布，拿森科技的愿景也相應更新。陶喆介紹，公司的愿景已升級為“全球線控技術(shù)領(lǐng)導者與智能化多場景運動控制專家”。這意味著，拿森未來的業(yè)務(wù)范疇將從汽車智駕線控技術(shù)，展至更多智能化、多場景的運動控制領(lǐng)域。

當被問及跨界后的長期目標時，陶喆給出了明確的回答�！拔覀兊拈L期目標是成為全球人形機器人的第一梯隊。在任何賽道上，拿森都不希望自己停留在第二梯隊�！贬槍ΜF(xiàn)場媒體關(guān)于行業(yè)競爭的提問，他給出了量化的方向�！拔覀兊哪繕耸擒Q身全球前五名�！碧諉凑f，“線控技術(shù)方面，我們已處于國內(nèi)第一梯隊，未來的具身智能，我們同樣希望做到全球第一梯隊。這是公司內(nèi)部確立的目標�！�

在談及未來希望扮演的角色時，陶喆將拿森定位為技術(shù)前沿的參與者與引領(lǐng)者之一�！拔覀兊募夹g(shù)特點是軟硬一體的核心能力，尤其是算法與軟件——這是我們在國內(nèi)汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域的長期積累。我們希望將這種底層核心技術(shù)持續(xù)發(fā)揮�！彼詈蠓窒砹斯镜囊环N內(nèi)部文化——“挑戰(zhàn)珠穆朗瑪峰”文化，也稱“8848文化”：“我們內(nèi)部強調(diào)不斷攻克技術(shù)難點，哪里是技術(shù)前沿、難度較大的方向，拿森就希望去探索和突破。這是我們的企業(yè)精神�！�

從汽車產(chǎn)業(yè)的參與者成長為智駕線控技術(shù)賽道的領(lǐng)先企業(yè)之一，再到如今正式布局具身智能，拿森科技在北京車展上展現(xiàn)出的，是一家中國硬科技公司對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入，以及參與全球市場競爭的信心。