百年京張鐵路上，開(kāi)往春天的列車(chē) 京張鐵路修成時(shí)修路人員在驗(yàn)道專(zhuān)車(chē)前的合影。前排右起第三人是詹天佑

◎蘇文洋

極少有人知道，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑是中國(guó)長(zhǎng)城保護(hù)的先行者，他在主持建造京張鐵路時(shí)對(duì)居庸關(guān)、八達(dá)嶺及關(guān)溝長(zhǎng)城沿線的保護(hù)做出了不可磨滅的功績(jī)。

調(diào)查居庸關(guān)道捐局勘察測(cè)算最優(yōu)路線

1905年5月3日，詹天佑接到清政府直隸總督、（山海）關(guān)內(nèi)外鐵路督辦大臣袁世凱命令，即刻對(duì)擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測(cè)量。5月10日，詹天佑率山海關(guān)鐵路工程學(xué)堂兩名學(xué)員徐文泂、張鴻浩從豐臺(tái)起開(kāi)始測(cè)量。

詹天佑在5月17日勘測(cè)日記中寫(xiě)道：“從南口第50測(cè)站繼續(xù)前進(jìn)，至第65測(cè)站為止，總共只前進(jìn)7里，所以緩慢的原因，是今日所經(jīng)過(guò)的路線進(jìn)入山區(qū)，非常崎嶇難行，而且有很多彎路。我沿著河道而行，盡可能靠近山坡，那里有一條由官府修筑的大道�！�

詹天佑這一天勘測(cè)路線雖短，但是對(duì)居庸關(guān)道捐局做了調(diào)查。在那里，每頭牲口通過(guò)時(shí)都需上稅，其收入用以維修官道。經(jīng)調(diào)查得知，在一年內(nèi)，每日征收平均約達(dá)5萬(wàn)大錢(qián)。并推算出每天將有1250噸貨物通過(guò)。

隨后，詹天佑在日記里做了連續(xù)詳細(xì)的勘察記錄。

5月18日日記：“……第75至第76測(cè)站，這條直線從居庸關(guān)東側(cè)邊界上經(jīng)過(guò)�！�77測(cè)站在第76至78測(cè)站中間，位于居庸關(guān)城墻端之城堡頂上，在河流經(jīng)過(guò)的山口東側(cè)�！�78測(cè)站是在明代操練場(chǎng)上�！�

5月20日日記：“從昨日停留的第92測(cè)站繼續(xù)前進(jìn)，結(jié)束于第109測(cè)站，總距離約7里。第92至第93測(cè)站，填高平均約需30英尺。第93測(cè)站位于上居庸關(guān)城墻上……”

5月21日日記：“從第109測(cè)站繼續(xù)前進(jìn)，今日中止在第127測(cè)站�！�121測(cè)站是在八達(dá)嶺長(zhǎng)城‘北門(mén)鎖鑰’關(guān)城頂上，這里是南口關(guān)溝段最高點(diǎn)，地面由這里向前后兩個(gè)方向順坡而下。這里需要一座山洞，但須再經(jīng)詳細(xì)測(cè)量之后，才能確定。從第116至121測(cè)站，路線通過(guò)一條狹窄的山峽，此山峽較短而直，并不是隨著環(huán)繞的大道延伸。第121至122測(cè)站，路線穿過(guò)長(zhǎng)城的大門(mén)，堅(jiān)硬的巖層平均挖深約需15英尺，如果不需開(kāi)挖山洞，則長(zhǎng)城將被截去一段，以便于鐵路通過(guò)。”

根據(jù)詹天佑的測(cè)算，京張鐵路總計(jì)639694英尺，其中南口（第50測(cè)站）至岔道（第127測(cè)站）為69575英尺。當(dāng)時(shí)首先面臨的困難是，如何在有限的資金和有限的時(shí)間中，選擇最優(yōu)的路線。在6月3日從張家口返回北京的回測(cè)過(guò)程中，詹天佑在日記中提到，“據(jù)說(shuō)有一山路從鳳凰臺(tái)的廟宇通到青龍橋，在八達(dá)嶺東側(cè)。這條山路更易通過(guò)，且比八達(dá)嶺低�！�

因此，他專(zhuān)程前去調(diào)查了此線，發(fā)現(xiàn)是一條狹窄的埡口山道或山谷，“從青龍橋伸出，在第114測(cè)站附近大致向北而行，坡度較平緩，約為1/100。一直走了8里路之后，到了一座小山，山頭為土質(zhì)，下面是軟巖。此地名叫黃土嶺，山腳處比平原或谷地高出大約300英尺，然后，從這里再下坡，向西北又行約8里到小張家口。小張家口在岔道之東，約有12里，故路線需延長(zhǎng)12里。此線值得考慮，因?yàn)榇司�省去了既長(zhǎng)又困難的八達(dá)嶺山洞�！�

為避免拆毀長(zhǎng)城京張鐵路增加一座居庸關(guān)山洞

眾所周知，詹天佑最終選擇了關(guān)溝線。在給袁世凱的京張鐵路報(bào)告和預(yù)算中，詹天佑6月24日日記寫(xiě)道：“……在進(jìn)行更為詳細(xì)精確的測(cè)量并將不同路線方案加以考察比較之前，現(xiàn)在還不能做出取舍的決定，因?yàn)殄e(cuò)誤的定線將會(huì)增加行車(chē)和維修費(fèi)的開(kāi)支以及增加修筑費(fèi)用。鑒于南口關(guān)溝的困難情況，在我回測(cè)的途中，我勘測(cè)了南口關(guān)溝東面的德勝口溝谷，這段路線由于更為偏東，故增長(zhǎng)了30里的距離。這條山道更為困難，因?yàn)楸仨毚┰絻勺剑栝_(kāi)鑿山洞。實(shí)際上，這里既無(wú)小徑更無(wú)道路，而且沿途充滿著泥土，又遍布著河卵石、巖石以及直徑從1英尺至8至10英尺的大漂礫。由于這里沒(méi)有大道，以致一切材料工具運(yùn)輸均極為困難。因此，毫無(wú)疑問(wèn)，南口關(guān)溝段是最好的路線，還有一條30英尺寬的大道，一直穿過(guò)關(guān)溝用以來(lái)往運(yùn)輸。這條大道為當(dāng)?shù)卣拗�，每頭牲口通過(guò)關(guān)溝均須納稅，稅款收入用作維修道路使用，這是我在國(guó)內(nèi)所看到的最好的道路�！�

確定了鐵路從關(guān)溝通過(guò)，詹天佑在規(guī)劃路線時(shí)不可能回避居庸關(guān)和八達(dá)嶺長(zhǎng)城保護(hù)的問(wèn)題。為了關(guān)溝線不破壞長(zhǎng)城，不拆遷民房，他主動(dòng)選擇了繞道關(guān)東山麓，并修建一座大橋。他在《京張鐵路工程記略》中寫(xiě)道：“居庸關(guān)山洞以中間五六百尺為最難，緣是處適當(dāng)關(guān)城之下，土石松脆。每值天雨，泥水交下，雖有炸藥亦無(wú)所施，乃以大方木節(jié)節(jié)支持，且用小鋼軌穿錯(cuò)其間，漸次進(jìn)攻，始克成事。其傾落之石塊大都雜以土屑，且有植物根株積壓于內(nèi)。以洞口兩端之石紋證之，似是處古時(shí)為一山峽，或?yàn)榍按忞U(xiǎn)設(shè)關(guān)時(shí)所填塞，亦為可知�！闭蔡煊犹貏e記下這一筆，對(duì)后人了解居庸關(guān)建造時(shí)的地形、地質(zhì)或有極大裨益。

關(guān)于居庸關(guān)長(zhǎng)城的保護(hù)，有一封詹天佑的信及詹同濟(jì)寫(xiě)的編者注值得注意。詹天佑1906年3月10日致信上海北華捷報(bào)，為一篇題為京張鐵路的報(bào)道做出更正，“此路將有三座山洞，各為100英尺、264英尺和最長(zhǎng)的約為3000英尺�！@條鐵路全長(zhǎng)125英里，此路的全稱(chēng)是官辦京張鐵路。”詹同濟(jì)寫(xiě)的編者注：“京張鐵路關(guān)溝段原計(jì)劃開(kāi)鑿三座山洞：五桂頭山洞、石佛寺山洞、八達(dá)嶺山洞，以后測(cè)定路線時(shí)，為避免拆毀居庸關(guān)長(zhǎng)城，并為避免拆遷關(guān)城附近農(nóng)舍，以及為減少取土修筑路堤之困難，將路線改行關(guān)東山麓，因而增加居庸關(guān)山洞一座，共有四座山洞。信中所列山洞長(zhǎng)度是計(jì)劃開(kāi)鑿長(zhǎng)度，非竣工數(shù)字�！�

重視京張鐵路沿線植樹(shù)綠化奠定“居庸疊翠”基礎(chǔ)景色

今天人們提到“京張鐵路”一般省略“官辦”二字。詹天佑在信中及很多文件中，都特別強(qiáng)調(diào)全稱(chēng)，即“官辦京張鐵路”。在封建專(zhuān)制時(shí)代，“官辦鐵路”假如通過(guò)居庸關(guān)、八達(dá)嶺不避讓長(zhǎng)城和民居，是沒(méi)有任何阻礙的。例如盧漢鐵路（由北京盧溝橋至湖北漢口），早在官辦京張鐵路選址之前，鐵路已經(jīng)穿越京城內(nèi)外城墻而直抵正陽(yáng)門(mén)東西側(cè)，以后正陽(yáng)門(mén)與箭樓之間聯(lián)絡(luò)的甕城也被扒掉。而詹天佑在京張選址時(shí)，為避讓長(zhǎng)城，主動(dòng)改線、增開(kāi)隧道，鑒于居庸關(guān)隧道緊鄰長(zhǎng)城，山頂即城基，采用兩端對(duì)向開(kāi)鑿，不開(kāi)豎井，以免致震動(dòng)城垣、破壞地表；在通過(guò)八達(dá)嶺長(zhǎng)城時(shí)，采用人字形折返線路，降低坡度，將原1800米隧道縮短至1091米，大幅減少炸藥使用和山體開(kāi)挖，既節(jié)省資金，又保護(hù)了八達(dá)嶺長(zhǎng)城及山體。

詹天佑還十分重視官辦京張鐵路沿線的植樹(shù)綠化，提出“當(dāng)?shù)赖讨梢院�，即可從事種植。第種植之先，必須辨土之性，因地之宜，大抵地勢(shì)洼濕土質(zhì)松軟者，宜植桃柳之屬；地勢(shì)高亢含有沙礫者，宜種松榆之屬�！笨梢哉f(shuō)，“居庸疊翠”為燕京八景之一，當(dāng)然有數(shù)代人的植樹(shù)努力，但詹天佑在此工程中的植樹(shù)綠化也有巨大的貢獻(xiàn)。

1909年9月19日，清政府郵傳部（主管路政、郵政、電政、航政）尚書(shū)徐世昌（后任中華民國(guó)大總統(tǒng)）和左、右侍郎率領(lǐng)該路總辦詹天佑、會(huì)辦關(guān)冕鈞從北京赴張家口，逐段勘察路基、橋梁、山洞、彎徑坡度、機(jī)廠、材料、車(chē)輛等項(xiàng)，并在張家口舉行茶會(huì)。徐世昌在茶會(huì)演說(shuō)中特別談道：“萬(wàn)里長(zhǎng)城為北邊第一著名之古跡，亦為中國(guó)第一偉大之工程。今鐵路大通后之來(lái)游斯地者日益眾多。他日中外游客歷數(shù)此邦之巨工，不將以京張鐵路與萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱(chēng)為吾國(guó)大建筑之一事乎！”徐世昌是清及民國(guó)時(shí)期的政治家，他眼光獨(dú)到地預(yù)見(jiàn)到了京張鐵路通車(chē)將帶來(lái)商業(yè)及方方面面的變化，尤其難能可貴地指出了京張鐵路與長(zhǎng)城旅游的重要關(guān)系。在此之前，去居庸關(guān)、八達(dá)嶺旅游，一般來(lái)往一次需數(shù)日。1909年9月24日，京張鐵路全線通車(chē)。乘坐京張鐵路列車(chē)可以兩個(gè)小時(shí)抵達(dá)八達(dá)嶺青龍橋站，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)城一日游的夢(mèng)想。

1922年“詹公天佑之像”在八達(dá)嶺青龍橋車(chē)站落成。他生前曾說(shuō)“夢(mèng)魂所寄，終不忘京張”。在京張鐵路勘測(cè)和施工的4年中，他在居庸關(guān)、八達(dá)嶺沿線走過(guò)多少遍，已無(wú)法統(tǒng)計(jì)。他對(duì)這里的土地、這里的長(zhǎng)城，以及這條鐵路有著深刻的眷戀。如今，大量關(guān)于詹天佑的書(shū)籍文章，對(duì)詹天佑保護(hù)長(zhǎng)城的研究著墨甚少。正因如此，面對(duì)120年前詹天佑主持建設(shè)京張鐵路時(shí)，保護(hù)居庸關(guān)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城的歷史事實(shí)，我們理應(yīng)向這位中國(guó)長(zhǎng)城保護(hù)的先行者致敬。天佑中華！天佑長(zhǎng)城！

（作者為“愛(ài)我中華修我長(zhǎng)城”社會(huì)活動(dòng)首倡者和組織者）