4月26日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱"2026北京車展"）進入開展的第三天。北京商報記者注意到，本屆車展最特別的是：沒有單一爆款與流量贏家，幾乎每一個仍在中國市場積極競爭的品牌，都人氣爆棚。自主品牌密集推出全新旗艦車型；合資品牌加速電動化反攻，試圖通過快速推新奪回丟失的市場份額。

熱鬧的北京車展背后，是我國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)的飛速發(fā)展。本屆車展上，L3級自動駕駛、芯片算力、閃充技術(shù)等全面落地，新車研發(fā)周期進一步縮短，這都讓車企們有了迭代的技術(shù)底氣。

當(dāng)前，靠新車搶用戶、靠規(guī)模效應(yīng)博發(fā)展已成為行業(yè)共識。業(yè)內(nèi)人士指出，新車往往在智能化維度有更強競爭力，但當(dāng)前的創(chuàng)新方向趨于同質(zhì)化，下一步的新品迭代需更關(guān)注用戶需求，找準(zhǔn)目標(biāo)客群實現(xiàn)差異化發(fā)展。

首發(fā)新車數(shù)量提升約55%

2026北京車展開展的前兩日，各大車企爭相發(fā)布新車。219場新聞發(fā)布會，將38萬平方米的場館徹底點燃。

自主品牌方面，蔚來在北京車展首日發(fā)布了全新ES8玄金特別版，車展前夕已連續(xù)發(fā)布了ES9、樂道L90兩款新車，并將于4月28日發(fā)布全新樂道L80；嵐圖汽車帶來"SUV+MPV+轎車"的全矩陣車型，于4月22日開啟預(yù)售的嵐圖泰山X8也再度亮相；廣汽集團攜傳祺、埃安、昊鉑及全新高端品牌啟境全陣容登場，一次性發(fā)布了5款新車。

不僅如此，鴻蒙智行在展臺特設(shè)新品"小黑屋"，展示秘密車型。華為常務(wù)董事余承東首次透露，尊界將于6月底發(fā)布一款售價高達200萬元的新車，并預(yù)告5月將發(fā)布長軸版問界M9。

車企CEO們也格外忙碌。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍接連出現(xiàn)在"蔚小理"、比亞迪等展臺，送出印字T恤，這波聯(lián)合營銷也很快沖上微博熱搜；久未公開露面的理想汽車CEO李想也現(xiàn)身展臺，發(fā)布公司首個具身智能旗艦SUV L9 Livis，并前往大眾展臺交流增程技術(shù)。

合資品牌同樣在北京車展拿出了"能打"的產(chǎn)品。上汽大眾旗艦SUV ID. ERA 9X在4月25日正式上市，共推出3款車型，售價30.98萬—35.98萬元。新車定位為大型增程式SUV，搭載EA211黃金增程器、Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型等核心配置。

寶馬集團攜16款首發(fā)車型亮相。全新BMW 7系、新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版三款車型首次面向公眾展示。后兩款專為中國市場打造的車型均在沈陽量產(chǎn)，其中，新世代BMW iX3長軸距版將于今年四季度上市。此外，全新奔馳純電GLC SUV也在北京車展完成全球首秀；奧迪與上汽合作的豪華新能源品牌AUDI，則帶來了其第二款量產(chǎn)車奧迪E7X，將于今年上半年正式上市。

官方信息顯示，本屆北京車展共展出1451輛車，其中全球首發(fā)車181輛、概念車71輛。相比于2024年的全球首發(fā)車117輛、概念車41輛，數(shù)量分別提升約55%和73%，再創(chuàng)新高。

技術(shù)迭代推動"上新"

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化上半場，邁向智能化的下半場。本屆車展上，L3級自動駕駛、芯片算力、閃充技術(shù)等，從概念階段全面走向規(guī)模化量產(chǎn)，讓車企具備了快速落地新品的技術(shù)底氣。

本屆北京車展中，嵐圖宣布L3級智能架構(gòu)已于今年3月率先量產(chǎn)落地，累計實現(xiàn)20萬公里實際道路測試；小鵬GX配備4顆自研圖靈AI芯片，本地有效算力達3000TOPS；比亞迪則在展臺設(shè)置了閃充技術(shù)專區(qū)，現(xiàn)場展示-30℃低溫閃充實測，實測數(shù)據(jù)僅比常溫多3分鐘。

技術(shù)迭代周期的大幅縮短，也直接推動新車發(fā)布頻率的提升，廣汽集團在北京車展上宣布，已完成昊鉑埃安、傳祺、動力總成三大BU組建，產(chǎn)品規(guī)劃效率提升30%，產(chǎn)品立項評審效率提升67%，需求決策效率提升85%，新車開發(fā)周期縮短至18—21個月，從研發(fā)到上市全面提速，用科技公司的敏捷度賦能汽車制造的規(guī)模優(yōu)勢。

大眾集團與小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)，得益于全新的軟件定義汽車開發(fā)流程，整車開發(fā)效率最高提升約30%，部分重點新車型的開發(fā)成本最多可降低約50%�；贑EA架構(gòu)打造的與眾09，從立項到實車僅24個月，而傳統(tǒng)大眾全球車型的開發(fā)周期一般需要48個月。

在此背景下，車企若不能緊跟技術(shù)節(jié)奏，便會在智能化競爭中徹底掉隊。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言，在智能電動時代，車企如果不提供最新的技術(shù)，便無法參與市場競爭。

對于新車密集發(fā)布的原因，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受北京商報記者采訪時表示，新車的集中爆發(fā)，是中國汽車工業(yè)的飛躍。在大家不約而同上新的情況下，任何一家公司想有屬于自己的節(jié)奏其實很困難，"在兩三年以前，大家就預(yù)判到了中國智能電動汽車競爭的加速演進，而產(chǎn)品創(chuàng)新是應(yīng)對競爭的第一要務(wù)"。

存量市場的生存競爭

車型快速換代的背后，也是幾乎所有車企需要直面的生存壓力。在近期的采訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明不止一次提起，中國實際上容不下17家車企。朱江明坦言，中國車市競爭愈發(fā)激烈，市場的容量有限。企業(yè)要活下來，首先是不能虧損，其次必須形成規(guī)模，不然沒有未來。

車企頻繁迭代求生的另一面，老車主權(quán)益問題屢遭質(zhì)疑。李斌對此表示，從企業(yè)視角看，迭代越快意味著開發(fā)費用、沉沒成本越大，營銷投入重復(fù)消耗，但在行業(yè)快速發(fā)展之下，不迭代就沒有新用戶買單，只靠現(xiàn)有用戶公司無法持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營。"只有先活下來，再活得好，企業(yè)才有能力兌現(xiàn)對用戶的長期承諾。"

經(jīng)濟學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林指出，在市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，車企通過換代來吸引新客群，以求最大限度地覆蓋不同年齡層、不同收入層的消費者。但高密度上新也存在一定弊端：創(chuàng)新方向同質(zhì)化，迭代產(chǎn)品性能也往往不夠穩(wěn)定，由于未經(jīng)市場檢驗，容易在質(zhì)量和售后上脫節(jié)。

針對北京車展首發(fā)車型創(chuàng)新高的現(xiàn)象，盤和林指出，北京車展影響力大，是適宜新車發(fā)布的平臺，尤其能夠吸引全球客戶的目光。同時，如今汽車品牌越來越多，想要脫穎而出必然需要用新品來抓住用戶眼球。此外，汽車品牌正在從產(chǎn)品迭代期——電動化競爭，轉(zhuǎn)向智能化、智能座艙和智駕的多維較量，而新品往往比舊品在智能化上更為豐富。

"接下來的新品迭代，要關(guān)注不同消費群體訴求，找準(zhǔn)目標(biāo)消費群體，也要考慮到中國家庭人口增多下的汽車消費新需求。"盤和林認為。

北京商報記者 藺雨葳