還記得一個月前，上汽大眾ID.9X公布的預(yù)售價嗎？

32.98萬起，被很多朋友吐槽。

他們認(rèn)為，大眾還沒有認(rèn)清國內(nèi)競爭的形勢，定了一個如此自信的價格。

可就在昨天下午，上汽大眾在北京發(fā)布了這款車的最新定價：29.98萬起。

比預(yù)售價足足低了3萬元。終于讓那些追求性價比的用戶，心動了。

那么這款車，到底值不值29.98萬的售價呢？

長期以來，合資品牌賣車有個不成文的規(guī)矩：入門版負(fù)責(zé)拉低售價，真正好用的配置得加錢上高配。

但I(xiàn)D.9X三款車型全系標(biāo)配EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機(jī)、主動后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏等核心配置。

說得直白一點，即便是29.98萬元的入門版本，也能拿到幾乎完整的旗艦體驗。

再看這款車的技術(shù)亮點：

第一，Momenta R7上車。這是ID.9X最硬核的技術(shù)標(biāo)簽。

雖然實際表現(xiàn)還有待大規(guī)模路測驗證，但從技術(shù)路徑來看，這套方案確實現(xiàn)階段高階智駕競爭的關(guān)鍵方向。

第二，1651公里的綜合續(xù)航。ID.9X搭載的EA211 1.5T增程器配合寧德時代65.2kWh電池，Max和Ultra版本CLTC純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航最高1651公里。

每天通勤30公里的用戶，兩周充一次電就夠了。

加上全系支持800V高壓快充，高配版電量從10%充到80%只要16.5分鐘，補(bǔ)能焦慮在ID.9X這兒基本不存在。

第三，德系底盤沒掉鏈子。新車整合了雙腔空氣懸架、DCC電控減振和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，±10度的后輪轉(zhuǎn)向角度讓一臺5.2米的大車轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，靈活得像輛緊湊型轎車。

在30萬-40萬這個價格區(qū)間，增程SUV早就殺成紅海了。理想L8穩(wěn)扎穩(wěn)打，魏牌藍(lán)山瘋狂內(nèi)卷，問界M7虎視眈眈。大眾這個時候進(jìn)來，怎么爭？

答案就藏在上面這幾個殺手锏里。

雖然29.98萬的起售價不算便宜，但也足夠讓同價位的新勢力們，有所忌憚了。