今年北京車展，“洋面孔”之多為近年罕見(jiàn)。一走進(jìn)展館，就不難發(fā)現(xiàn)膚色各異的身影，他們拿著相機(jī)、帶著翻譯耳機(jī)，穿梭在中國(guó)品牌展臺(tái)之間。

主辦方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展車總數(shù)達(dá)1451臺(tái)，其中181臺(tái)為全球首秀，71款概念車。但比這些數(shù)字更具沖擊力的，是現(xiàn)場(chǎng)人氣：數(shù)百家海外媒體、經(jīng)銷商從全球各地趕來(lái)，他們關(guān)心的核心問(wèn)題已不再是“中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么”，而是“你們的新車什么時(shí)候進(jìn)入我們的市場(chǎng)”。

如果說(shuō)這是中國(guó)引領(lǐng)的電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的自然結(jié)果，那么一個(gè)突發(fā)變量的加入讓這屆車展的熱度遠(yuǎn)超預(yù)期。美伊戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，豐田、馬自達(dá)等日系車企對(duì)中東出口近乎中斷。從阿聯(lián)酋到沙特，大批海外經(jīng)銷商緊急調(diào)整采購(gòu)清單——?jiǎng)澋簟柏S田”，換上中國(guó)品牌，繞道迪拜也要飛到北京車展“補(bǔ)貨”。

比亞迪展臺(tái)被海外媒體圍得水泄不通；零跑車展首日亮相的Lafa5 Ultra周圍足足圍了三層人；長(zhǎng)安汽車展臺(tái)同樣穿梭著不同膚色的海外媒體和經(jīng)銷商。中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了從‘跟著別人看’到‘讓別人來(lái)看’的地位逆轉(zhuǎn)?！?/p>

而長(zhǎng)安選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)布“海納百川”計(jì)劃2.0，恰好踩在了中國(guó)汽車出海從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)扎根”的浪尖上。

一、從出海拓市，到全球深度扎根

判斷一家車企全球化戰(zhàn)略的成色，不只看它發(fā)布了什么，而要看它在海外市場(chǎng)真正做了什么。

長(zhǎng)安的故事，是從產(chǎn)品貿(mào)易到產(chǎn)業(yè)深耕的典型樣本。1991年開(kāi)啟出海，這張全球化版圖鋪了三十多年。真正戰(zhàn)略提速是在2023年在上海車展發(fā)布“海納百川”計(jì)劃之后。，長(zhǎng)安已建成22個(gè)海外制造基地，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋118個(gè)國(guó)家和地區(qū)，1124個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)落地運(yùn)營(yíng)。2025年，長(zhǎng)安海外銷量達(dá)63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%；2026年3月，單月海外銷量更是突破10.4萬(wàn)輛，刷新歷史新高。

比銷量更值得關(guān)注的，是海外產(chǎn)能的實(shí)質(zhì)性落地。

2025年5月，長(zhǎng)安汽車首個(gè)海外新能源整車工廠——泰國(guó)羅勇工廠正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，可同時(shí)生產(chǎn)左、右舵車型，后續(xù)將拓展至20萬(wàn)輛/年。這標(biāo)志著長(zhǎng)安在東南亞市場(chǎng)的本地化制造能力正式上線。

緊接著，2026年3月，長(zhǎng)安汽車巴西阿納波利斯工廠竣工投產(chǎn)，首輛本土制造的UNI-T順利下線，巴西總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場(chǎng)、登車體驗(yàn)。該工廠首期規(guī)劃3款車型，全系搭載靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源的本地化需求。

從東南亞到拉美，兩個(gè)海外工廠的投產(chǎn)讓長(zhǎng)安在應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易壁壘時(shí)有了更靈活的籌碼。長(zhǎng)安已經(jīng)不再滿足于在中國(guó)生產(chǎn)整車然后運(yùn)出去賣，而是真正把制造、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系搬到海外市場(chǎng)。

有了“海納百川”計(jì)劃1.0打下的地基，2.0的使命很明確：把全球化邏輯從“把車賣出去”升級(jí)為“把體系建起來(lái)”。

二、七大升維落地：從“賣車”到“建生態(tài)”

本屆北京車展上，中國(guó)長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布“海納百川”計(jì)劃2.0，堅(jiān)持長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化四大原則，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、合作模式、投入、服務(wù)、團(tuán)隊(duì)七大維度進(jìn)行全面升級(jí)。

其中有幾個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變值得注意：

產(chǎn)品層面，開(kāi)發(fā)模式從“全球同步開(kāi)發(fā)”躍升為“全球原生+區(qū)域定制”。長(zhǎng)安不再簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)車型改一改就推向海外，而是從研發(fā)階段就按照全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)正向開(kāi)發(fā)新車，再針對(duì)東南亞高溫高濕、拉美山區(qū)路況、歐洲嚴(yán)苛法規(guī)等做專門調(diào)校。

在服務(wù)層面，長(zhǎng)安提出了一條在行業(yè)內(nèi)堪稱“逆行業(yè)慣性”的鐵律——“無(wú)備件，不銷售；無(wú)服務(wù)，不海外”。這不是一句口號(hào)。長(zhǎng)安正在各大區(qū)域布局備件中心、服務(wù)中心、呼叫中心，構(gòu)建全周期用車保障體系。這種前置投入，在銷量尚未完全起量的階段意味著提前背負(fù)運(yùn)營(yíng)成本，但也正是這種“笨功夫”，才能讓一個(gè)陌生的中國(guó)品牌在海外消費(fèi)者心中建立起真正的信任。

團(tuán)隊(duì)層面，未來(lái)三年海外團(tuán)隊(duì)規(guī)模將突破4600人，本地化員工占比超過(guò)70%。這意味著每10個(gè)長(zhǎng)安海外員工中，有7個(gè)是當(dāng)?shù)厝?。懂?dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，才能做到真正的“深度扎根”。

在技術(shù)與品牌層面，長(zhǎng)安以天樞智能、藍(lán)鯨超擎兩大核心技術(shù)為支撐，為出海產(chǎn)品提供安全普惠與混動(dòng)方案的底層競(jìng)爭(zhēng)力；、長(zhǎng)安CS55（參數(shù)丨圖片）等全球大單品為載體，用DNA設(shè)計(jì)5.0與全球用戶對(duì)話。

所有這些“升維”，都指向同一個(gè)結(jié)論：跟風(fēng)做一次性整車外貿(mào)越來(lái)越走不通。在海外，你要有工廠、有供應(yīng)鏈、有備件、有服務(wù)、有屬地團(tuán)隊(duì)，售后服務(wù)體系甚至要比車本身更先落地。長(zhǎng)安的這套打法，本質(zhì)上是在押注一個(gè)更長(zhǎng)周期的競(jìng)爭(zhēng)維度——比誰(shuí)能在海外扎根更深、運(yùn)營(yíng)更久、體系更完整。

三、扎根，沒(méi)有捷徑

中國(guó)汽車出海大勢(shì)不可逆。2025年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到709.8萬(wàn)輛，新能源出口突破260萬(wàn)輛。全球汽車貿(mào)易版圖中，中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)不能繞開(kāi)的供應(yīng)方。但從“量”到“質(zhì)”的跨越，遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么容易。

當(dāng)中國(guó)車企紛紛把“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍睊煸谧爝叺臅r(shí)候，真正決定勝負(fù)的，終究不是紙上規(guī)劃的雄心，而是能不能在當(dāng)?shù)胤?wù)好一個(gè)普通用戶？能不能真正比日系車更省油？能不能在海外消費(fèi)者需要修車時(shí)48小時(shí)內(nèi)調(diào)來(lái)配件？

翻看中國(guó)長(zhǎng)安給出的答案——海外工廠多家投產(chǎn)并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、海外備件中心先于銷量鋪開(kāi)、一套深入屬地運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)體系正在搭建。這一切，正是長(zhǎng)安汽車在全球市場(chǎng)踏踏實(shí)實(shí)扎下根的證明。

未來(lái)汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)，不在一時(shí)喧嘩，而在誰(shuí)能真正滿足全球用戶的真實(shí)需求。這，也是“海納百川”計(jì)劃2.0真正的底色：不是聲勢(shì)，是生根。