北京車展媒體日，長安馬自達的展臺上方寫著五個字：依然馬自達。

這五個字透著一種微妙的矛盾感。在一個合資品牌紛紛“去標簽化”、擁抱本土化智能生態(tài)的時代，馬自達選擇重申自己的品牌身份。這究竟是固執(zhí)，還是另一種清醒？

帶著這個問題，我們與長安馬自達執(zhí)行副總裁王曉玲、銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦進行了一場對話。

長期主義的底層邏輯：品牌靈魂不可交易

“汽車行業(yè)是長期馬拉松”——這句話幾乎每個車企高管都會說。但當電動化、智能化浪潮席卷而來，真正能堅持這句話的并不多。

王曉玲給出了一個頗具深度的比喻：汽車行業(yè)的發(fā)展，與手表行業(yè)如出一轍。

“電子表計時更精準、功能更豐富，但依然有大量用戶熱愛機械表。不是為了炫耀，而是發(fā)自內(nèi)心對機械工藝、精準調(diào)校的熱愛。”她說，“馬自達的用戶，正是這樣一群人�！�

數(shù)據(jù)印證了這種“熱愛”的韌性：今年一季度，長安馬自達新能源車型銷量占比已達47%。在合資品牌新能源滲透率普遍徘徊在個位數(shù)的背景下，這個數(shù)字值得注意。

但王曉玲更想強調(diào)的是另一個視角：“電動化只是行業(yè)變革的起點，而非終點。未來汽車技術(shù)、系統(tǒng)層面必然會出現(xiàn)同質(zhì)化，品牌之間真正的差異化，終將回歸到品牌精髓與核心理念。”

這意味著，馬自達在新能源時代的選擇是：底盤電驅(qū)化，但靈魂不變。

“合資出�！钡莫毺芈窂剑褐袊邪l(fā)，全球銷售

當下，合資品牌出海已成為一股新浪潮。但長安馬自達的邏輯與多數(shù)對手不同。

吳旭曦給出了一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：去年，由長安馬自達生產(chǎn)的EZ-6全年出口約15000臺；今年，隨著EZ-6右舵版本和EZ-60開啟海外交付，這個數(shù)字預(yù)計將突破5萬臺。

更值得關(guān)注的是，馬自達已將長安馬自達的產(chǎn)品規(guī)劃首次納入其全球產(chǎn)品規(guī)劃體系。這意味著，長馬不再是馬自達全球體系中的“中國區(qū)生產(chǎn)車間”，而是一個“立足中國、面向全球”的新能源戰(zhàn)略基地。

“行業(yè)內(nèi)，目前只有長安馬自達生產(chǎn)的新能源車型，是真正面向全球市場銷售的�！蓖鯐粤嵴f，“我們的產(chǎn)品在研發(fā)設(shè)計之初，就針對全球市場的法規(guī)與用戶需求做了適配�！�

這種“研發(fā)端全球化”的思維，與“國內(nèi)上市后再反向適配”的模式形成了本質(zhì)區(qū)別。它考驗的不僅僅是成本控制能力，更是對全球不同市場法規(guī)、消費習(xí)慣、使用場景的深度理解能力——這正是馬自達作為百年車企所積累的獨特資產(chǎn)。

王曉玲將其歸納為五大優(yōu)勢：品牌積淀、布局速度、全球品質(zhì)、中國產(chǎn)業(yè)鏈成本、以及馬自達在全球穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系。其中最后一點常被忽視，卻是最扎實的護城河。

“馬粉”的底層邏輯：理解用戶為什么選擇你

在流量明星代言成為營銷標配的今天，梁家輝與馬自達的合作堪稱異類。但正是這種“異類”，反而形成了獨特的品牌記憶點。

“30年前他在電影里說‘馬自達塞車’，30年后的新能源時代，由他來詮釋‘馬自達新能源不塞車’，這是最順理成章、最有說服力的。”吳旭曦說。

但王曉玲認為，品牌的長期建設(shè)不能只靠明星效應(yīng)�！拔以谔O果總部園區(qū)里發(fā)現(xiàn)，停的最多的不是特斯拉，而是馬自達。”她說，“這說明馬自達的用戶，一定是追求產(chǎn)品底層邏輯、認同品牌精神內(nèi)核的人。”

正是基于這種洞察，長安馬自達在今年發(fā)布了兩個看似“非銷售導(dǎo)向”的用戶項目：馬自達學(xué)院——一個專為熱愛駕駛的人打造的研討與競技空間；青苗計劃——走進大學(xué)校園，讓年輕人系統(tǒng)了解馬自達的造車理念。

這些項目不直接產(chǎn)生銷量，但它們是品牌長期主義的具體落點。

觀察：合資2.0時代的馬自達樣本

合資車企在中國市場正經(jīng)歷一場身份重塑。過去“技術(shù)引進-國產(chǎn)化-銷售”的單向模式已經(jīng)失效，取而代之的是更為復(fù)雜的雙向賦能。

長安馬自達的路徑是：利用中國領(lǐng)先的新能源供應(yīng)鏈和智能化技術(shù)積累，結(jié)合馬自達全球品牌資產(chǎn)和渠道網(wǎng)絡(luò)，打造“中國研發(fā)、全球銷售”的全新合資模式。

這條路徑能否走通，還需要時間驗證。但至少從目前的數(shù)據(jù)來看——EZ-6在歐洲上市兩個月收獲7000輛訂單、EZ-60連續(xù)6個月位居合資新能源中型SUV銷量榜首——這個方向正在被市場初步認可。

正如王曉玲所說：“我們不會做簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)移，而是基于對技術(shù)與品牌的雙重理解，深度融合雙方母公司的優(yōu)勢，實現(xiàn)主動進化�！�

在合資車企紛紛尋找“第二增長曲線”的當下，長安馬自達的探索，或許為行業(yè)提供了一個值得關(guān)注的樣本。依然馬自達：一場關(guān)于“不變”的進化