來源：中國汽車報

2026年成為鈉離子電池量產(chǎn)元年，幾乎已成行業(yè)共識。這一曾被視作鋰電池替補的技術(shù)路線，正在迎來屬于自己的高光時刻。

4月6日，中國科學(xué)院物理研究所胡勇勝團隊發(fā)表重磅成果：成功開發(fā)出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質(zhì)（PNE），全球首次在安時級鈉電池中實現(xiàn)徹底阻斷熱失控。

而在此之前，鈉電池產(chǎn)業(yè)化就喜訊不斷。前有長安汽車攜手寧德時代發(fā)布“長安汽車全球納電戰(zhàn)略”，推出全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車；后有中科海鈉發(fā)布鈉電池產(chǎn)品矩陣和鈉電池重卡“三地商業(yè)化測試”運行數(shù)據(jù)，以及北汽藍(lán)谷自研的首款鈉電池“極光”在研發(fā)試制線下線。鈉電池正從實驗室和概念車，加速駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化快車道。

鈉電池迎來規(guī)?；囉?/p>

在新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，鈉電池正從昔日的替補加速走向臺前，展現(xiàn)出一種不容忽視的崛起之勢。

今年2月，長安汽車搭載寧德時代鈉新電池的全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車亮相，實車預(yù)計2026年年中正式上市。據(jù)悉，鈉新電池最高能量密度達(dá)175Wh/kg，續(xù)駛里程達(dá)400km以上，通過BMS智能管理策略可實現(xiàn)“表顯即所得”，解決了傳統(tǒng)動力電池低溫性能衰減問題，在滿電狀態(tài)下通過極端工況測試，可實現(xiàn)無煙無感、不起火不爆炸，部分測試后電池仍可正常放電。長安汽車旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等品牌，未來將陸續(xù)推出搭載鈉新電池的車型，標(biāo)志著鈉電池在乘用車領(lǐng)域迎來規(guī)模化應(yīng)用階段。

“鈉電池能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速推廣，是因為解決了鋰電池長期存在的部分痛點，在安全、低溫、經(jīng)濟性等方面有較好的表現(xiàn)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

在北方的冬季，鋰電池續(xù)駛里程衰減是一大問題，嚴(yán)重影響電動汽車的出行體驗。而以寧德時代鈉新電池為例，其在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規(guī)磷酸鐵鋰電池車型提升近3倍，-40℃極寒環(huán)境下容量保持率超90%，-50℃極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定放電。正因如此，鈉電池汽車可以簡化甚至取消電池加熱系統(tǒng)，有助于提升產(chǎn)品的性價比。

“鈉電池具備更優(yōu)的安全與成本等優(yōu)勢?！鼻迦A大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博導(dǎo)帥石金向記者表示，安全性是動力電池贏得消費者信任的基石。從性能對比看，鈉電池在短路時的瞬時放電電流遠(yuǎn)低于鋰電池，即使在滿電狀態(tài)下進(jìn)行擠壓、穿透、鋸斷等極端測試，也能做到不起火、不爆炸，在更大程度上減少了熱失控的風(fēng)險，為車輛提供了更多的安全保障。此外，鈉電池的循環(huán)壽命理論上可達(dá)8000至1萬次，約是磷酸鐵鋰電池2~3倍，這意味著更低的更換成本與更高的使用價值。

事實上，鈉電池不僅開始在乘用車領(lǐng)域顯露身手，而且在商用車領(lǐng)域也有所建樹。例如，中科海鈉的商用車解決方案覆蓋重卡、礦卡、輕卡等多種車型。數(shù)據(jù)顯示，搭載該公司鈉電池的商用車單公里能耗平均較鋰電池低15%，疊加鈉電池更好的放電深度，同等電池能量下，續(xù)駛里程可增加約20%。

“鈉電池的應(yīng)用正在形成商乘并舉的態(tài)勢，其優(yōu)勢之一就是在資源方面基本沒有被‘卡脖子’的風(fēng)險?！逼囆袠I(yè)分析師張桐（化名）認(rèn)為，從現(xiàn)狀看，國內(nèi)鋰資源對外依存度長期高于70%，尤其是近幾年受到國際地緣局勢、外界供需關(guān)系等方面的影響，碳酸鋰價格從去年以來持續(xù)上行，造成電池成本上升，并導(dǎo)致有的新能源車企“賣得越多虧得越多”。鈉資源在國內(nèi)存量較為豐富，目前基本不存在資源短缺風(fēng)險。這不但使鈉電池迅速走到產(chǎn)業(yè)舞臺中央，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。

企業(yè)瞄準(zhǔn)應(yīng)用場景加速布局

每當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的風(fēng)口，往往都會出現(xiàn)蜂擁而至的企業(yè)爭相布局與產(chǎn)能加速擴張。作為當(dāng)前升溫的風(fēng)口之一，鈉電池產(chǎn)業(yè)也未能例外。

“站上產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的企業(yè)發(fā)力，是鈉電池迅速走到臺前的推手。在這一產(chǎn)業(yè)競爭中，幾大‘軍團’逐漸形成?！睆埻┱J(rèn)為，一是以寧德時代為代表的動力電池頭部企業(yè)，龍頭企業(yè)的示范作用在行業(yè)內(nèi)具有不容小覷的影響力。在4月3日舉行的寧德時代年度股東大會上，公司董事長曾毓群明確表示，正全力推進(jìn)第6代鈉離子電池研發(fā)，預(yù)計鈉電池未來將替代30%～40%的現(xiàn)有電池市場份額；二是以中科海鈉為代表的鈉電池新勢力企業(yè)，依托科研院所優(yōu)勢資源，打通“材料-電芯-應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈，攜手合作伙伴加速構(gòu)建鈉離子電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在動力電池業(yè)務(wù)方面，中科海鈉將與金龍重汽、一汽解放、同力重工、智鋰物聯(lián)等合作方，加快推動鈉離子電池在重卡、礦卡、輕卡等領(lǐng)域的大批量應(yīng)用；三是部分車企及造車新勢力，也開始盯上了這一風(fēng)口。除與電池企業(yè)合作，北汽藍(lán)谷、比亞迪、廣汽集團等車企也將鈉電池列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)清單。

而在適配場景上，鈉電池目前主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：電動汽車、儲能和輕型動力。以寧德時代為例，其鈉電池產(chǎn)品在三大場景加速滲透。其中，儲能是主陣地，2025年占比達(dá)55%，已成為電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)儲能優(yōu)選方案，2026年兆瓦級項目將規(guī)?；涞兀浑妱悠嚪矫?，除乘用車外，鈉電池物流車、網(wǎng)約車將批量交付北方市場，2026年鈉電池產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)25~30GWh，配套建設(shè)超3000座換電站；在電動兩輪車等領(lǐng)域，鈉電池的壽命是鉛酸電池3倍，成本已具備替代優(yōu)勢，預(yù)計2030年在這一市場的滲透率將超40%。

“從電池企業(yè)到汽車企業(yè)，大力布局鈉電池的內(nèi)在邏輯是降本增效與場景細(xì)分?！睅浭鸨硎?，通過布局鈉電池，企業(yè)能更好地滿足不同細(xì)分市場的需求。例如在A00級乘用車市場，用戶主要用于城市通勤，對價格和續(xù)駛里程有較高的敏感度，鈉電池的低成本和適中的續(xù)駛里程正好契合了這一市場需求。而在商用車市場，車輛運營時間長、使用環(huán)境復(fù)雜，對動力電池的壽命、低溫性能和成本都有很高的要求，鈉電池的優(yōu)勢恰好可以滿足需求。由此，企業(yè)能夠避開激烈的同質(zhì)化競爭，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

走好可選項到必選項之路

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國鈉電池正極材料總產(chǎn)量1.1萬噸，同比增長101%，預(yù)計2026年落地產(chǎn)能將突破12萬噸。在行業(yè)熱度飆升的背景下，鈉電池的理性繁榮也成為各方矚目的焦點。

“在一定程度上，鋰價決定著鈉電池商業(yè)化的命運?！奔o(jì)雪洪分析稱，一方面，鈉電池與鋰電池在成本方面存在剪刀差，在鋰價處于低谷時，鈉電池因能量密度不高的短板而推廣受限。而隨著鋰價突破每噸15萬元大關(guān)，加之企業(yè)也在不斷提升鈉電池技術(shù)水平，這一產(chǎn)品路線被視作鋰電池的平價互補方案，從而進(jìn)入主流視野。

“盡管鋰價是影響鈉電池商業(yè)化的因素之一，但已不是決定性因素。”在帥石金看來，隨著鈉電池技術(shù)的不斷發(fā)展和市場認(rèn)知的逐漸提升，鈉電池不應(yīng)被簡單地視為鋰電池的價格替代者，而是要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，與鋰電池形成“價值互補”“鈉鋰并行”的協(xié)同發(fā)展格局，這也已經(jīng)成為行業(yè)共識。

在鈉電池商業(yè)化持續(xù)升溫的同時，其標(biāo)準(zhǔn)化與安全認(rèn)證的問題隨之而來?！皹?biāo)準(zhǔn)化加上安全認(rèn)證，是打開鈉電池前裝市場大門的通行證?！睆埻┨岢?，新能源汽車前裝市場作為鈉電池規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵陣地，對電池一致性、安全性與適配性有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，但當(dāng)前鈉電池的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、檢測規(guī)范與安全認(rèn)證體系尚不完善。例如，不同企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的鈉電池不僅在容量、電壓平臺、充放電性能等方面存在一定的差異，外形尺寸更是五花八門，這不僅難以給車企車型配套提供便利，也給電池企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)帶來難題。因此，在鈉電池商業(yè)化日益加速的今天，標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系的完善是正在加速推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。

“標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善是鈉電池從可選項變?yōu)楸剡x項的關(guān)鍵前提?！睅浭鸨硎荆傮w上看，鈉電池因為標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，其技術(shù)路線的多元化成為“雙刃劍”——層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍(lán)等多種技術(shù)路線并行發(fā)展、各有短長，在一定程度上也導(dǎo)致行業(yè)資源難以集中，研發(fā)力量相對分散，延緩了技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，凝聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力。此外，標(biāo)準(zhǔn)還是政策扶持與資本投入的重要依據(jù)。

紀(jì)雪洪也認(rèn)為，完善的標(biāo)準(zhǔn)體系是鈉電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵驅(qū)動力，能使車企更有底氣將之應(yīng)用于新車型，增強市場和消費者的信心。

從替補到互補，只有當(dāng)技術(shù)、成本、標(biāo)準(zhǔn)“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，鈉電池才能真正走穩(wěn)從可選項到必選項的每一步。

文：趙建國 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁