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（來(lái)源：虎嗅APP）

出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜車企官方

迎著北京4月的春風(fēng)和楊絮，身著筆挺西裝的蔚來(lái)CEO李斌騎著共享單車來(lái)到了車展現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有前呼后擁的助理相隨，也沒(méi)有專車接送的陣仗。

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱住得不遠(yuǎn)，這樣方便一些。共享單車相比堵車省時(shí)間，相比走路也省力，另外也挺省錢。而諸如這樣的節(jié)省標(biāo)簽，也在今年北京車展的蔚來(lái)展臺(tái)有著更多的體現(xiàn)。

圖源：微博平臺(tái)

今年的北京車展，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲三大品牌11款車首次同臺(tái)亮相。李斌半開(kāi)玩笑地解釋三品牌共享展臺(tái)的原因，這樣可以省不少精力、省不少錢。

騎共享單車出行、展臺(tái)共享使用，甚至集團(tuán)三大品牌共享一套技術(shù)基因，這就是外界熟悉的李斌，一個(gè)能省就省，不講排場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。但少有人注意的是，這個(gè)把省錢寫進(jìn)公司基因的男人，轉(zhuǎn)身卻在為樂(lè)道瘋狂氪金。

這種撕裂感的背后，是一個(gè)越來(lái)越清晰的事實(shí)：蔚來(lái)的下半場(chǎng)，賭在樂(lè)道身上。而為了探尋更多背后的故事細(xì)節(jié)，我們也與蔚來(lái)的李斌、秦力洪、沈斐和金舸等品牌領(lǐng)導(dǎo)展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于生存本質(zhì)的對(duì)話。

李斌的節(jié)省不是人設(shè)，而是一種方法論。

他談到整車重量控制時(shí)透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，每次在立項(xiàng)的時(shí)候都有非常嚴(yán)格的重量目標(biāo)，這個(gè)重量目標(biāo)改一公斤都是需要我批的。他要求團(tuán)隊(duì)回答一個(gè)尖銳的問(wèn)題：某個(gè)功能用戶真的會(huì)用嗎？還是只是為了配置焦慮癥，別人都有的配置，我不加感覺(jué)就不行了？

在一個(gè)習(xí)慣堆料、堆配置、堆參數(shù)的行業(yè)里，這種近乎偏執(zhí)的成本控制顯得有些格格不入。但李斌有自己的邏輯：車重增加對(duì)馬路的破壞是2的4次方的關(guān)系。車在馬路上開(kāi)一開(kāi)有什么感覺(jué)嗎？沒(méi)有什么感覺(jué)。但是，那么多車在馬路上跑，就有這個(gè)問(wèn)題。

圖源：蔚來(lái)官方

他甚至直言蔚來(lái)不會(huì)在ES9這樣的車上裝120度電的磷酸鐵鋰，用磷酸鐵鋰真的可以搞到110度電，成本還更低，續(xù)航還更好，但我們不會(huì)干這一類的事。所以ES9仍然堅(jiān)持用成本更高的三元鋰電池，因?yàn)楦p。

在這個(gè)邏輯之下，該花的錢肯定要花在刀刃之上，而這個(gè)答案就是樂(lè)道汽車。

作為蔚來(lái)的第二子品牌，樂(lè)道不像蔚來(lái)那么高高在上，也不像螢火蟲那般個(gè)性張揚(yáng)。它主攻家庭市場(chǎng)，與智己、嵐圖以及阿維塔等品牌在SUV市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)。也正如這些品牌背靠各大汽車集團(tuán)背書一般，樂(lè)道在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間也因?yàn)槲祦?lái)的換電體系賦能，成為細(xì)分市場(chǎng)中的有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。

但市場(chǎng)的表現(xiàn)也表明，樂(lè)道仍有很大進(jìn)步空間。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，樂(lè)道交付約13,339輛，呈現(xiàn)同比環(huán)比雙雙下降趨勢(shì)。究其緣由，一方面因?yàn)檎w車市銷量放緩，另一方面則因?yàn)闃?lè)道也正經(jīng)歷品牌產(chǎn)品更迭的過(guò)渡期。

樂(lè)道沈斐；圖源：車企官方

就在北京車展前不久，2026款樂(lè)道L90正式上市。這款車的升級(jí)清單暴露了蔚來(lái)的真實(shí)意圖：軟硬件升級(jí)超70項(xiàng)，全系標(biāo)配空氣懸架、主題豪華內(nèi)飾套裝，最引人注目的是三樣?xùn)|西——神璣NX9031智駕芯片、SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)和蔚來(lái)世界模型。

這三大利器，無(wú)一不是蔚來(lái)集團(tuán)最拿得出手的技術(shù)。全球第一顆量產(chǎn)車規(guī)級(jí)5納米智駕芯片，首發(fā)于50萬(wàn)級(jí)的蔚來(lái)ET9，現(xiàn)在下放給了26.58萬(wàn)起的樂(lè)道L90；李斌口中能像指揮家一樣調(diào)度的全域操作系統(tǒng)，首次搭載在樂(lè)道品牌上；中國(guó)首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的世界模型，同樣落到了樂(lè)道頭上。

談及此處，李斌特意糾正了蔚來(lái)技術(shù)下放的說(shuō)法，他表示，蔚來(lái)第三代智能系統(tǒng)Coconut首發(fā)車型就是樂(lè)道L60，比蔚來(lái)ET9還早半年。

由此可見(jiàn)，這不僅僅是單純的技術(shù)共享，反而是把蔚來(lái)最值錢的家底，提前押在了樂(lè)道身上。

在樂(lè)道展臺(tái)的群訪中，主管樂(lè)道的沈斐表示，搭載神璣+激光雷達(dá)融合感知方案的車型，確實(shí)達(dá)到了行業(yè)最好的水平，如果說(shuō)之前某些品牌的智駕非常不錯(cuò)，有了神璣芯片加持，樂(lè)道L90和他們掰掰手腕都沒(méi)問(wèn)題。

圖源：蔚來(lái)官方

他還透露，預(yù)計(jì)今年7月將對(duì)純視覺(jué)版本樂(lè)道L90進(jìn)行軟件升級(jí)，智駕能力將有較大提升。

在沈斐看來(lái)，樂(lè)道堅(jiān)持的科技為家理念，意味著造車不是純粹堆料或炫技。他舉例說(shuō)，樂(lè)道端到端的AEB純視覺(jué)方案目前已累計(jì)規(guī)避40多萬(wàn)次潛在事故，而神璣芯片上車后，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)的便是在減少事故能力上再提升一步。這就是讓用戶看到“你做這件事，對(duì)我是有實(shí)實(shí)在在價(jià)值的”，而不是單純介紹有多少算力、多少內(nèi)存。

即將于4月28日開(kāi)啟預(yù)售的樂(lè)道L80是一款大五座SUV，至此，樂(lè)道用緊湊型、大三排和大五座完成了產(chǎn)品矩陣的初步閉環(huán)。

李斌對(duì)L80的市場(chǎng)預(yù)期毫不掩飾，L80面對(duì)的市場(chǎng)空間，能服務(wù)的用戶群要多很多，“我們自己評(píng)估大概3倍”。

3倍于L90的市場(chǎng)空間，這是樂(lè)道L80被寄予的厚望，也是李斌和沈斐注定面臨的壓力與挑戰(zhàn)。

要知道，樂(lè)道L80身處競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的20-30萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，對(duì)手主要分為兩類。增程/插混陣營(yíng)是其頭號(hào)對(duì)手，理想L7/L8憑借精準(zhǔn)的家庭用車定位和增程技術(shù)占據(jù)大量市場(chǎng)份額，問(wèn)界M7搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙，智能化是核心賣點(diǎn)。純電領(lǐng)域，小鵬G9和比亞迪唐EV同樣虎視眈眈。

加之20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是幾乎所有主流新能源品牌的必爭(zhēng)之地，新車型、新技術(shù)層出不窮。樂(lè)道需要巨大的營(yíng)銷投入才能脫穎而出。樂(lè)道L80作為后來(lái)者，更需要給出一個(gè)讓消費(fèi)者拋棄成熟選項(xiàng)、選擇自己的理由。

面對(duì)超過(guò)100款的國(guó)內(nèi)大六座、大三排SUV車型，樂(lè)道選擇用精準(zhǔn)的差異化定位來(lái)突圍。但就當(dāng)下而言，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自品牌認(rèn)知度不足。相比一眾聲量頗大的競(jìng)品，樂(lè)道的品牌建設(shè)任重道遠(yuǎn)。李斌和沈斐也坦言，樂(lè)道品牌現(xiàn)在的知名度相當(dāng)于2019年的蔚來(lái)，最大的挑戰(zhàn)依然是賣更多車。

聚焦本屆北京車展，蔚來(lái)的省錢和氪金，在換電網(wǎng)絡(luò)上也找到了交匯點(diǎn)。

車展期間，蔚來(lái)宣布啟動(dòng)絲綢之路換電走廊，分兩階段貫通西安至霍爾果斯市口岸，全程3448公里、30座換電站。第五代換電站通過(guò)了-30℃極寒測(cè)試，新疆段采用風(fēng)光儲(chǔ)充換一體化設(shè)計(jì)。

圖源：蔚來(lái)官方

建換電站是蔚來(lái)最燒錢的事。截至4月，全球換電站突破3700座，累計(jì)換電超1億次。2026年還要新建1000座，年底達(dá)到4600座。

但李斌的算盤打得很精：這些昂貴的換電網(wǎng)絡(luò)，將同步向樂(lè)道、螢火蟲品牌開(kāi)放。秦力洪談到動(dòng)力電池回收時(shí)提到，有換電站的體系對(duì)于回收就是一個(gè)天大的幫助，換電站本身就是電池的周轉(zhuǎn)站。

而當(dāng)被問(wèn)及換電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值時(shí)，李斌說(shuō)，我們?cè)缇筒皇呛?jiǎn)單地解決快的問(wèn)題，我們解決車電不同壽的問(wèn)題，解決電池安全的問(wèn)題，解決壽命的問(wèn)題。螢火蟲負(fù)責(zé)人金舸也表示，隨著第五代換電站相繼落地，能夠換電必將給螢火蟲帶來(lái)更多助力。

圖源：虎嗅拍攝

對(duì)此，虎嗅認(rèn)為，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的話術(shù)來(lái)說(shuō)，換電網(wǎng)絡(luò)是高固定成本、邊際成本遞減的生意。鋪得越多，單車分?jǐn)偝杀驹降?。但前提是，要有足夠多的車?lái)用。樂(lè)道的規(guī)模化交付，就是攤薄這筆超180億元基礎(chǔ)設(shè)施投資的必要條件。

用省出來(lái)的效率，去氪最核心的基建，再用規(guī)?；臉?lè)道來(lái)回收基建成本，這是李斌的精算邏輯。

對(duì)話中，李斌預(yù)判行業(yè)的決賽期還能持續(xù)五年，而蔚來(lái)唯一的生存之道是提高自己的體系能力。

樂(lè)道則是這套體系能力的最大練兵場(chǎng)。2025年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，銷量方面，樂(lè)道貢獻(xiàn)了約三分之一的交付量，規(guī)模化效應(yīng)已開(kāi)始顯效。

在虎嗅看來(lái)，樂(lè)道之于蔚來(lái)有三重戰(zhàn)略意義：為換電網(wǎng)絡(luò)提供規(guī)?；脩糁?；為自研芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)分?jǐn)傃邪l(fā)成本；打開(kāi)15-25萬(wàn)主流市場(chǎng)，完成從小而美到大而強(qiáng)的關(guān)鍵一躍。

而其也注定與小米、問(wèn)界、理想以及嵐圖等品牌的新車正面交戰(zhàn)，孰勝孰負(fù)仍未可知。

李斌與雷軍交流；圖源：虎嗅拍攝

從4月初ES9預(yù)售，到車展前樂(lè)道L90上市，再到4月28日L80預(yù)售在即，7月ES8五座版蓄勢(shì)待發(fā)。2026年是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年，也是樂(lè)道的成年禮。

當(dāng)李斌騎著共享單車穿過(guò)北京漫天飄舞的楊絮之時(shí)，他心里盤算的，不會(huì)是省下了幾十塊打車錢，而是如何讓每一分省下來(lái)的錢，都變成樂(lè)道身上的氪金裝備。因?yàn)?，這局棋，他輸不起。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4853770.html?f=wyxwapp