關注我吧！

Railway Talking

目前四川省“十五五”規(guī)劃已正式發(fā)布，里面列出了具體的鐵路項目，尤其是該規(guī)劃中“十五五”綜合立體交通布局示意圖更是清晰展示了所有的鐵路項目。如果說規(guī)劃因為字數(shù)限制，相關鐵路項目不能一一點名提到，那這張示意圖則更是很好的補充。

在這張圖中，綿遂內鐵路、南充至廣安城際鐵路、大麗攀鐵路、昭攀鐵路、宜西攀高鐵、瀘遵高鐵、成都至格爾木鐵路都清晰在列，但長期被熱議的成巴安高鐵、雅眉樂自渝城際鐵路、隴南至綿陽鐵路、樂山至宜賓普速鐵路都沒有出現(xiàn)在其中。

四川十五五綜合立體交通布局示意圖

一、成巴安高鐵

成都經巴中至安康高速鐵路是一條規(guī)劃全長約566公里、設計時速350公里的跨省高鐵通道，其中四川境內467公里，總投資估算1216億元，線路規(guī)劃從成都樞紐引出，經德陽、綿陽、南充、巴中、達州萬源等地，最終接入陜西安康。

該項目雖曾列入《四川省“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，《成都市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》也明確提出“推動成巴安鐵路規(guī)劃建設，但始終未能進入國家層面的正式規(guī)劃序列。

成巴安高鐵示意圖

從這些年四川省公開的向上爭取結果來看，成巴安高鐵并沒有獲得認可，給出的理由基本是等西成高鐵和成達萬—西渝高鐵兩條四川北上出川高鐵通道達到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規(guī)劃建設。

或許因為規(guī)劃無望，本次四川省“十五五”綜合立體交通布局示意圖，也沒有這條高鐵的身影。

雅眉樂自渝城際鐵路示意圖

二、雅眉樂自渝城際鐵路

這條鐵路的前身其實是雅眉樂自城際鐵路，后來逐漸衍變?yōu)檫B接重慶與川西的跨省通道，規(guī)劃全長約378公里，其中四川境內272.5公里，設計時速250公里左右，預留提速條件，擬從重慶西站引出，經永川、榮昌、內江、自貢、樂山、眉山，最終接入川藏鐵路雅安站，建成后可成為溝通藏區(qū)、攀西、川南及云貴地區(qū)的快速鐵路通道。

這些年沿線地區(qū)都在積極懇請將其增補列入我國《中長期鐵路網規(guī)劃》及《“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，但未獲明確支持，官方公開回復也是項目尚不具備建設條件。

此次不僅四川省十五五規(guī)劃沒有提到該鐵路項目，重慶市“十五五”規(guī)劃也沒有直接提到該鐵路項目，可見這條規(guī)劃已久的鐵路在“十五五”已經徹底出局。

隴綿鐵路示意圖

三、隴南至綿陽鐵路

隴南至綿陽鐵路是這兩年新提出的連接甘肅隴南與四川綿陽的跨省普速鐵路，規(guī)劃全長約229公里，設計時速160公里，定位為客貨共線鐵路。

線路規(guī)劃北起隴南站，向南經甘肅文縣、四川平武，最終接入江油站。項目實施后，可結束隴南至綿陽需繞行廣元的歷史，并可將通行時間縮短至約2小時，同時填補文縣、平武等縣不通鐵路的空白，形成川甘之間一條新的縱向輔助通道。

去年下半年綿陽市平武縣發(fā)布該項目方案研究服務采購公告，標志著項目正式進入前期研究階段，去年底還進行了方案研究專家評審。

這條鐵路不僅沒有出現(xiàn)在四川十五五規(guī)劃中，也沒有出現(xiàn)在甘肅省十五五規(guī)劃中，盡管如此，但沿線地方仍在推進項目的研究工作，今年4月甘肅文縣啟動了隴綿鐵路建設必要性及重點線站位方案專題研究招標，要求科學論證項目過境文縣線站位方案，合理確定技術標準和投資規(guī)模。

樂山至宜賓示意圖

四、樂山至宜賓普速鐵路

樂山至宜賓普速鐵路，是規(guī)劃連接樂山港與宜賓港的貨運通道，線路起于樂山地區(qū)，經五通橋、犍為縣進入宜賓境內，途經敘州、翠屏區(qū)，接入宜賓港鐵路集疏運系統(tǒng)，全線長約135公里，設計時速120公里。

去年初，樂山市啟動了該項目規(guī)劃編制經費采購，正式啟動前期研究工作。近年樂山市與宜賓市也在聯(lián)合推進項目，爭取納入我國《“十五五”鐵路規(guī)劃》，但尚未獲得明確支持。

事實上，目前川南地區(qū)既有內昆鐵路等普速貨運通道，樂山至宜賓普速鐵路的貨運功能與既有線路存在一定重疊，這或許也是項目未能更進一步的原因之一。

分享讓更多人看看