很多人應(yīng)該還記得十幾年前，“抵制日貨”的口號(hào)喊得震天響，街頭甚至出現(xiàn)過(guò)打砸日系車(chē)的過(guò)激舉動(dòng)?？刹恢缽氖裁磿r(shí)候開(kāi)始，這句話再也沒(méi)出現(xiàn)在公共討論里，連熱搜都很少沾邊。到底為啥曾經(jīng)聲還記得2015年春節(jié)那波赴日爆買(mǎi)潮嗎，當(dāng)時(shí)全網(wǎng)絡(luò)都在討論這件事。那年出境游的中國(guó)游客有五百萬(wàn)，其中四十五萬(wàn)都擠去了日本，直接把當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)的保溫杯、電飯煲、智能馬桶蓋搶得斷貨。連日本本地人想買(mǎi)個(gè)新電飯煲，都得等好幾天補(bǔ)不到貨。那段時(shí)間日本零售業(yè)傳統(tǒng)淡季直接變成了旺季，商家專門(mén)搞出了“春節(jié)模式”，加了中文導(dǎo)購(gòu)還推了各種面向中國(guó)游客的福袋。

勢(shì)浩大的呼聲就這么沒(méi)影了？說(shuō)出來(lái)其實(shí)挺扎心的，答案不是大家改變了態(tài)度，而是日貨現(xiàn)在真的不夠格讓我們專門(mén)阻織那段十天狂掃近1125億日元的戰(zhàn)績(jī)，直接讓日本媒體感嘆“中國(guó)資金席卷了日本列島”。當(dāng)時(shí)不少人還感慨，這場(chǎng)景擱幾年前抵制日貨的聲浪里，簡(jiǎn)直是反差拉滿的諷刺。畢竟那陣只要有人買(mǎi)日貨，都能被扣上不愛(ài)國(guó)的帽子，轉(zhuǎn)頭大家自己掏腰包搶空日本商場(chǎng)，落差確實(shí)大。誰(shuí)能想到才過(guò)去不到十年，“抵制日貨”這四個(gè)字，直接就從公共話語(yǔ)里蒸發(fā)了。

抵制了

真不是大家故意不提，實(shí)在是現(xiàn)在你逛遍大商場(chǎng)，想找一款非買(mǎi)不可、人盡皆知的日貨，真比找一家味道正宗的老牌日料店還難。就說(shuō)大家最熟悉的汽車(chē)領(lǐng)域，2020年日系車(chē)在中國(guó)還有23.1%的市場(chǎng)份額，到2025年直接斷崖式跌到9.67%，平均每年要掉差不多三個(gè)百分點(diǎn)。日產(chǎn)全年在華只賣(mài)了65.3萬(wàn)輛，只有巔峰時(shí)期的四成出頭，本田賣(mài)了64.53萬(wàn)輛，比2020年的162.7萬(wàn)輛直接縮水了近一百萬(wàn)輛。咱們自己的品牌呢，比亞迪去年總銷(xiāo)量超過(guò)460萬(wàn)輛，吉利賣(mài)了302萬(wàn)輛還同比暴增近39%，中國(guó)品牌乘用車(chē)占比已經(jīng)到了69.5%，十臺(tái)新車(chē)?yán)锟炱吲_(tái)都是國(guó)產(chǎn)。

說(shuō)白了，消費(fèi)者自己拿著錢(qián)包投票選出來(lái)的結(jié)果，根本不需要誰(shuí)站出來(lái)喊口號(hào)呼吁抵制。不止汽車(chē)，其他品類(lèi)的日貨存在感也早就大不如前。索尼手機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)份額連0.1%都不到，養(yǎng)樂(lè)多關(guān)掉了廣州第一家工廠，開(kāi)了24年的佳能中山工廠也已經(jīng)停產(chǎn)，松下早就不在中國(guó)生產(chǎn)低端電飯煲了。當(dāng)年大家搶著扛過(guò)關(guān)的日本馬桶蓋和電飯煲，現(xiàn)在全球超六成智能馬桶都是中國(guó)造，價(jià)格合適品質(zhì)也不輸，誰(shuí)還會(huì)費(fèi)勁兒拖幾十斤的小家電過(guò)關(guān)啊。

那些撤走的日企工廠背后，是實(shí)實(shí)在在普通人的生活，其實(shí)也挺讓人感慨的。佳能中山工廠鼎盛時(shí)期有一萬(wàn)多名工人，關(guān)廠的時(shí)候只剩一千多人。產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮就是這么現(xiàn)實(shí)，它從來(lái)不講情面，只認(rèn)效率和技術(shù)，跟不上的只能被淘汰。這個(gè)過(guò)程里沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，就是行業(yè)發(fā)展必然要經(jīng)歷的陣痛。

所以說(shuō)啊，“抵制日貨”變成歷史名詞，真不是因?yàn)榇蠹彝水?dāng)初的情緒，也不是什么態(tài)度變了，核心原因就是咱們的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把日貨超越了。十年前我們手里沒(méi)多少拿得出手的硬牌，遇到事兒只能靠喊口號(hào)表達(dá)態(tài)度?，F(xiàn)在不一樣了，中國(guó)汽車(chē)全球總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)日本，比亞迪去年海外銷(xiāo)量都突破104.96萬(wàn)輛，我們還握著全球九成以上的稀土精煉能力。手里有這么多硬貨，根本不需要靠喊口號(hào)來(lái)壯膽子啊。

但這話也說(shuō)回來(lái)，我們也不能因?yàn)槿肇洸辉谪浖苌巷@眼了就放松警惕。日企砍掉不賺錢(qián)的低端消費(fèi)品之后，現(xiàn)在正集中all in上游高利潤(rùn)的核心領(lǐng)域。半導(dǎo)體材料、新能源電池、精密化工這些普通人不怎么熟悉的環(huán)節(jié)，都是日企現(xiàn)在發(fā)力的重點(diǎn)。這些你購(gòu)物車(chē)?yán)锟床坏降臇|西，才是整條產(chǎn)業(yè)鏈最核心的底層支撐，才是真正需要我們盯緊的戰(zhàn)場(chǎng)。

這場(chǎng)博弈從一開(kāi)始就沒(méi)結(jié)束，只是戰(zhàn)場(chǎng)換了地方而已。原來(lái)我們爭(zhēng)的是商場(chǎng)貨架上的份額，現(xiàn)在爭(zhēng)的是產(chǎn)業(yè)鏈上游的話語(yǔ)權(quán)。從喊口號(hào)到拼技術(shù)，從追著別人跑到和別人齊頭甚至領(lǐng)跑，這個(gè)變化本身就是我們最大的進(jìn)步。至于“抵制日貨”，本來(lái)就是特殊階段的特殊聲音，現(xiàn)在它自然該退出歷史舞臺(tái)了。

參考資料 新華網(wǎng) 抵制日貨聲音漸弱的背后