在過(guò)去幾十年中，定義一臺(tái)豐田汽車(chē)的「畫(huà)筆」，往往握在日本總部的工程師手中。但在2026年的北京車(chē)展上，聚光燈卻打在了七張中國(guó)面孔上——豐田中國(guó)首席工程師（RCE）的精英團(tuán)隊(duì)人數(shù)從去年的4人擴(kuò)編至7人，全面覆蓋純電、混動(dòng)與燃油等全技術(shù)路線(xiàn)。

該團(tuán)隊(duì)的集體亮相，是這家全球最大車(chē)企研發(fā)話(huà)語(yǔ)權(quán)實(shí)質(zhì)性本土化轉(zhuǎn)移的一種象征。去年，時(shí)任豐田社長(zhǎng)的佐藤恒治坦言「必須在智能化領(lǐng)域向中國(guó)學(xué)習(xí)」，自此，豐田在中國(guó)的角色已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變。

在本次車(chē)展上，豐田借「TO YOU」的全新品牌主題以及「with China，for China」本土化戰(zhàn)略行動(dòng)指南的發(fā)布，宣布要在深度本土化的生態(tài)中，讓最懂中國(guó)市場(chǎng)的「大腦」站到?jīng)Q策最前端。

當(dāng)「夠用」不再夠用

中汽協(xié)《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2025年，L2級(jí)及以上智駕功能的新車(chē)滲透率達(dá)到了66.1%，超過(guò)2/3的新車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智駕標(biāo)配——智能化早已不是旗艦專(zhuān)屬，而是大眾市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

「中國(guó)速度」正無(wú)差別地拷問(wèn)著所有跨國(guó)車(chē)企的全球研發(fā)體系——全球統(tǒng)一的研發(fā)周期，通常需要三到五年；而中國(guó)用戶(hù)對(duì)智能化功能的迭代預(yù)期，幾乎以天為單位在變化。

是該固守原有的跨國(guó)流程，還是徹底推倒重來(lái)？在2026年北京車(chē)展上，豐田給出了第三種答案——把中國(guó)本土創(chuàng)新生態(tài)里跑得最快的那批玩家，變成自己的技術(shù)拼圖，進(jìn)行一場(chǎng)「用開(kāi)放協(xié)作換取智能化跨越」的生態(tài)破壁。

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，豐田將一個(gè)英文短語(yǔ)作為展臺(tái)主題——「TO YOU」。

這是豐田全新的品牌理念——不再用一種答案面對(duì)所有人，而是將每一個(gè)人都視為擁有獨(dú)特需求的個(gè)體，為每個(gè)「你」提供最適合的出行選擇。這就意味著，豐田必須兼顧全球市場(chǎng)的不同喜好與特點(diǎn)。而在這些市場(chǎng)中，中國(guó)無(wú)疑是變化最快、需求最高，內(nèi)卷最嚴(yán)重的區(qū)域。

“我們相信，偉大的企業(yè)，不只被銷(xiāo)售數(shù)字所定義；優(yōu)秀的產(chǎn)品，絕不是營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)的堆砌。打動(dòng)人心的從來(lái)不是‘所有人都接受’，而是那一刻，它恰好懂你�！�

雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪說(shuō)道，豐田相信中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)活力，理解中國(guó)用戶(hù)的智慧與品位，更尊重中國(guó)的變化速度與創(chuàng)新精神。

為此，豐田也提出了「with China, for China」本土化戰(zhàn)略行動(dòng)指南——如果說(shuō)過(guò)往的「本土化」體現(xiàn)在產(chǎn)品適配與研發(fā)升級(jí)，那么這一次豐田強(qiáng)調(diào)的是更深層次的體系進(jìn)化，即讓中國(guó)力量更深度地參與到經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、合作與產(chǎn)品落地的全過(guò)程之中。

如果說(shuō)去年還是在做「本土化適配」，那么今年豐田已開(kāi)始真正用「中國(guó)能力」來(lái)造車(chē)。

重構(gòu)技術(shù)底座：將本土頭部技術(shù)變成「外掛」

在展臺(tái)上，搭載了小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的L4級(jí)量產(chǎn)車(chē)——鉑智4X 純電Robotaxi格外顯眼。這款代表了最前沿技術(shù)的作品，已于2月下線(xiàn)，目前正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，即將在廣州、深圳、北京等城市開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

如果仔細(xì)看一下豐田的本土智能化朋友圈——華為、Momenta、小馬智行，騰訊科技……就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們正在通過(guò)中國(guó)智能化生態(tài)里跑得最快的那批玩家，補(bǔ)齊智能化落地的關(guān)鍵拼圖。而這些能力如果純靠自研，很有可能會(huì)錯(cuò)過(guò)導(dǎo)入產(chǎn)品的先機(jī)。

但豐田也并非放棄自研。事實(shí)上，豐田的TSS（Toyota Safety Sense）智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)了大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證，覆蓋預(yù)碰撞系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等核心功能，是豐田在主動(dòng)安全領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的技術(shù)底座。這套自研能力，構(gòu)成了豐田智能化的基礎(chǔ)信任背書(shū)；而與中國(guó)本土伙伴的協(xié)作，則是在這一基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)場(chǎng)景做更快、更精準(zhǔn)的能力疊加。

用豐田自己的表述來(lái)說(shuō)，他們正在「打破傳統(tǒng)甲乙方邊界，與中國(guó)合作伙伴共生、共創(chuàng)、共贏」。這句正是「with China，for China」這一行動(dòng)指南的核心精神——不是把中國(guó)合作伙伴當(dāng)作供應(yīng)商，而是把他們變成共同定義產(chǎn)品的參與者。

這種聯(lián)合研發(fā)的協(xié)作方式，讓中國(guó)合作伙伴能夠更早介入產(chǎn)品定義階段，把中國(guó)市場(chǎng)最前沿的技術(shù)洞察，更快地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品特性。

RCE制度：重構(gòu)本土研發(fā)話(huà)語(yǔ)權(quán)

如果說(shuō)與本土伙伴的合作解決了「先端智能化技術(shù)從哪里來(lái)」的問(wèn)題，那么豐田在內(nèi)部推行的中國(guó)首席工程師制度，解決的則是另一個(gè)同樣關(guān)鍵的問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)決定產(chǎn)品的形態(tài)和功能？

自去年來(lái)，豐田ONE R&D體系與中國(guó)首席工程師制度持續(xù)進(jìn)化。在本屆北京車(chē)展上，豐田中國(guó)首席工程師團(tuán)隊(duì)集體亮相——團(tuán)隊(duì)規(guī)模從去年的4人擴(kuò)編至7人，覆蓋純電、混動(dòng)、燃油等多技術(shù)路線(xiàn)，車(chē)型橫跨SUV、MPV、轎車(chē)多個(gè)品類(lèi)。

在傳統(tǒng)的跨國(guó)車(chē)企研發(fā)體系中，產(chǎn)品定義權(quán)通常集中在總部，其他區(qū)域團(tuán)隊(duì)更多扮演的是「需求收集者」和「本地執(zhí)行者」的角色。而RCE制度意味著，豐田正在把產(chǎn)品定義權(quán)，真正交到最懂中國(guó)市場(chǎng)的人手里。

“我的使命，是在嚴(yán)守豐田全球標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為中國(guó)用戶(hù)做好‘加法’�！比聵s放/威蘭達(dá)中國(guó)首席工程師李杰表示，過(guò)去「中國(guó)提需求、總部做開(kāi)發(fā)」的模式，往往因?yàn)閷訉訉徟e(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)�，F(xiàn)在，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跑遍全國(guó)各級(jí)城市，直面車(chē)主的「吐槽」，并不做任何過(guò)濾地將其作為產(chǎn)品企劃的「指南針」。

可見(jiàn)，RCE制度的價(jià)值，已經(jīng)將反饋鏈路大幅壓縮。

鉑智7中國(guó)首席工程師葉志輝則表示，自上市以來(lái)，鉑智7在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適性，智能交互和駕駛樂(lè)趣4大方面收獲了來(lái)自首批車(chē)主的廣泛好評(píng)�！白钭屛覀兏械襟@喜的是，這其中45%的人屬于首次接觸豐田產(chǎn)品的新用戶(hù)，他們對(duì)比最多的車(chē)型是特斯拉model3和小米su7。能與如此優(yōu)秀的伙伴一起同臺(tái)競(jìng)技，讓我們備受鼓舞�！�

這些洞察，只有真正在中國(guó)市場(chǎng)生活和工作的工程師，才能以足夠的深度和速度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品決策。

從這個(gè)角度看，RCE制度的意義不只是「由誰(shuí)來(lái)研發(fā)」，更是「誰(shuí)更接近用戶(hù)、誰(shuí)更接近決策」，這是豐田在中國(guó)市場(chǎng)重構(gòu)研發(fā)話(huà)語(yǔ)權(quán)的核心支點(diǎn)。

16款本土化新車(chē)型是起點(diǎn)，真正的考卷還沒(méi)交完

過(guò)去一年，自中國(guó)首席工程師制度正式落地以來(lái)，豐田在中國(guó)火速推出了包括RAV4 榮放、鉑智7在內(nèi)的16款深度本土化新車(chē)型。

這個(gè)數(shù)字，在某種程度上證明了這套協(xié)同機(jī)制的可行性——從戰(zhàn)略方向到產(chǎn)品落地，豐田完成了一次有效的閉環(huán)驗(yàn)證。RAV4 榮放在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)熱銷(xiāo)，鉑智7在純電市場(chǎng)收獲的用戶(hù)口碑，都是這套機(jī)制能夠跑通的具體證明。

根據(jù)MarkLines 的調(diào)研報(bào)告，2025年，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額突破70%，BBA等品牌的銷(xiāo)量全面縮水。但是即便是在如此嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)下，豐田2025年的在華銷(xiāo)量還是超過(guò)178萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，成為去年唯一在中國(guó)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)的日系品牌。

但是，這只是一個(gè)起點(diǎn)。

曾有智駕公司高層坦言，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，不是藍(lán)海，不是紅海，而是「血�！�。如今，頭部本土品牌在智駕體驗(yàn)上的迭代速度，已經(jīng)把行業(yè)的及格線(xiàn)拉到了一個(gè)新的高度。對(duì)豐田而言，必須盡快將智能駕駛、座艙交互的實(shí)際體驗(yàn)真正對(duì)齊、甚至超越中國(guó)頭部水平。

所幸，「TO YOU」這個(gè)承諾的實(shí)現(xiàn)路徑，正在變得越來(lái)越具體：是與華為、Momenta們的深度協(xié)作，是站到最前端的中國(guó)首席工程師們，是「with China，for China」從戰(zhàn)略口號(hào)變成產(chǎn)品落地的日常工作方式。這家擁有近九十年造車(chē)歷史的公司，在全球最復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)里，正在進(jìn)行的一場(chǎng)真實(shí)的生態(tài)體系進(jìn)化。

這場(chǎng)浩大實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。但至少在2026年的北京車(chē)展上，豐田已經(jīng)空前接近中國(guó)用戶(hù)真正想要的那個(gè)答案。