在這個新能源汽車滲透率破50%的時代，很多人在購買人生第一臺車時，都會選擇新能源汽車。由此不得不感嘆，新能源汽車真的成為了這個時代的主流，這在五年前，是根本想都不敢想的事情。

不過，在皮卡領(lǐng)域，新能源汽車的滲透率并不如想象的高。咱就拿2026年第一季度的數(shù)據(jù)來說，這一季度新能源皮卡僅賣了1.8萬輛車，占比整個皮卡16.1萬輛的銷量不足10%的比例。

當然，換一個角度來看，這說明皮卡市場還有充足的發(fā)展空間，說白了就是還有海量的市場等待挖掘。

而如何把新能源皮卡給流行起來呢？在這里就不得不說到長城汽車了，畢竟長城汽車是做皮卡起家的，其皮卡銷量占到了整個中國皮卡車市的半壁江山。

而在今年的北京車展，長城皮卡帶來了有著全球智能電混皮卡之稱的長城炮Hi4-T，并且公布了14.98萬元-18.98萬元的預(yù)售價格區(qū)間。而接下來，我們就來好好的看一下這款長城炮Hi4-T，看看它到底有哪些過人之處？

先看架構(gòu)。 長城炮Hi4-T搭載的是長城自研的越野超級混動Hi4-T架構(gòu)，屬于縱置并聯(lián)混動方案。相比一些串聯(lián)或功率分流的混動結(jié)構(gòu)，它的特點是油電可以獨立驅(qū)動車輪，并且保留了機械四驅(qū)和非解耦的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。簡單說，即便電池電量耗盡，2.0T發(fā)動機也能直接帶動后輪，動力不經(jīng)過電機二次轉(zhuǎn)換，在饋電狀態(tài)下性能不會出現(xiàn)斷崖式下跌。同時，非承載式車身加上電池包被安放在大架后段的橫縱梁內(nèi)，離地高度接近700mm，并且做了PVC防護涂層和IP68級防水，從物理上降低了爛路磕碰電池的風險。

動力方面， 2.0T發(fā)動機配合9HAT混動變速器，系統(tǒng)綜合功率310kW，綜合扭矩750N·m，官方百公里加速6.1秒。其中130kW的電機主要起到“削峰填谷”的作用——低速或急加速時輔助發(fā)動機出力，勻速或滑行時回收電能。這種邏輯的優(yōu)點是讓發(fā)動機盡量工作在高效區(qū)間，同時在高海拔地區(qū)電機能補償自然吸氣動力的衰減。

針對皮卡常見的重載爬坡場景， 長城炮Hi4-T保留了分時四驅(qū)的分動器和后橋電控差速鎖。在4L模式下，扭矩可放大2.64倍，并且由于是前后硬連接的機械四驅(qū)，長時間大負荷爬坡不會像一些電驅(qū)橋那樣出現(xiàn)過熱保護。商用炮版本還配備了加寬加厚的鋼板彈簧后懸，滿載走爛路時支撐性更好。

續(xù)航和補能焦慮方面， 官方?jīng)]有公布純電續(xù)航里程，但強調(diào)油電并聯(lián)模式下，饋電時2.0T發(fā)動機直接驅(qū)動，不需要刻意尋找充電樁。這意味著它更像一臺“有電更好、沒電也能開”的混動車，而非依賴充電的插混。對于長途穿越或野外作業(yè)，這種設(shè)定確實更務(wù)實。

智能化與實用配置上， 乘用炮版本搭載Coffee OS 3座艙，15.6英寸中控屏（帶防眩光設(shè)計），24GB內(nèi)存+128GB存儲，車機啟動時間官方稱3秒。L2級輔助駕駛和哨兵模式也是同級別皮卡中少有的配置。此外，全車做了100多處靜音處理，高速巡航的靜謐性值得關(guān)注。

外放電是新能源皮卡的一大亮點。 長城炮Hi4-T支持最高6kW的對外放電，且鎖車后也能持續(xù)供電。貨箱內(nèi)還預(yù)留了220V電源接口，野外露營、工程應(yīng)急用電都能直接使用，不需要額外帶發(fā)電機。

【結(jié)語】從產(chǎn)品力來看，長城炮Hi4-T確實沒有盲目追求純電續(xù)航或零百加速的噱頭，而是圍繞“皮卡首先要可靠地完成運輸、越野、重載等本職工作”這一邏輯，用油電并聯(lián)+機械四驅(qū)的方案解決了新能源皮卡常見的饋電無力、過熱衰減和電池磕碰三大痛點。14.98萬元的起售價，也讓它進入了傳統(tǒng)燃油商用炮的價格區(qū)間。

那么，它能帶動新能源皮卡流行起來嗎？客觀地說，皮卡市場的用戶普遍務(wù)實，對新技術(shù)持觀望態(tài)度。長城炮Hi4-T要想打破“新能源不適合干粗活”的固有印象，還需要時間和真實用戶的口碑積累。但至少，它給出了一套沒有明顯短板的混動方案——不是強行電動化，而是讓電更好地服務(wù)于皮卡的本質(zhì)需求。這一步，比參數(shù)競賽更有意義。