通用航空 阿若拉飛機(jī) 特情處置

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民航山東監(jiān)管局飛標(biāo)處、維修處于2026年4月18日發(fā)布了《關(guān)于防范化解阿若拉起飛滑跑偏出跑道風(fēng)險(xiǎn)的操作提示》（航空安全通告2026年第4期），中心對其中部分內(nèi)容進(jìn)行了編輯，請使用此機(jī)型的運(yùn)營人注意學(xué)習(xí)。

《關(guān)于防范化解阿若拉起飛滑跑偏出跑道風(fēng)險(xiǎn)的操作提示》

阿若拉機(jī)型前起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

阿若拉為輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，采用萬向前輪結(jié)構(gòu)，無主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，滑跑方向依賴方向舵與主輪剎車控制，操縱經(jīng)驗(yàn)不足、修正不及時(shí)極易導(dǎo)致偏出跑道。

引起起飛滑跑偏移的技術(shù)分析

（一）起飛前檢查不規(guī)范，關(guān)鍵步驟遺漏。

未嚴(yán)格執(zhí)行起飛前檢查單，對跑道對正、前輪回正、剎車有效性、操縱面自由度等關(guān)鍵項(xiàng)目檢查不到位，前輪未回正直接加油門，先天存在方向偏差隱患。

（二）操縱原理掌握不牢，修正邏輯錯(cuò)誤。

不理解螺旋槳滑流、扭矩、P- 效應(yīng)導(dǎo)致左偏的機(jī)理，未實(shí)施預(yù)見性右舵補(bǔ)償，多為“偏了再修”，修正滯后且量過大，引發(fā) PIO（飛行員誘發(fā)振蕩）“畫龍” 現(xiàn)象。

（三）油門操縱粗猛，動(dòng)力與舵量不匹配。

阿若拉使用的 Rotax 912 發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快，瞬間加滿油門導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)力矩驟增，無法及時(shí)穩(wěn)定航向；油門與舵量不同步，預(yù)補(bǔ)償不足或過量。

（四）視線管理不當(dāng)，軌跡判斷滯后。

滑跑中緊盯機(jī)頭近處，未盯住跑道遠(yuǎn)方消失點(diǎn)，無法提前察覺偏轉(zhuǎn)趨勢，始終處于被動(dòng)修正狀態(tài)，方向控制持續(xù)惡化。

（五）單飛把關(guān)不嚴(yán)，訓(xùn)練與考核缺位。

學(xué)員單飛資質(zhì)審核不嚴(yán)，起飛滑跑直線保持、偏轉(zhuǎn)修正、特情中止程序訓(xùn)練不扎實(shí)；教員帶飛示范不到位，未有效糾正錯(cuò)誤操縱習(xí)慣。

（六）特情處置能力不足，中止程序不熟。

出現(xiàn)明顯偏轉(zhuǎn)時(shí)仍強(qiáng)行起飛，未果斷收油門、穩(wěn)舵、平穩(wěn)剎車中止起飛，錯(cuò)失糾偏最佳時(shí)機(jī)。

安全操作要求

（一）嚴(yán)格起飛前檢查，筑牢初始安全關(guān)

1.起飛前必須逐項(xiàng)執(zhí)行檢查單，確認(rèn)前輪完全回正、飛機(jī)嚴(yán)格對正跑道中心線。

2.檢查方向舵、副翼、升降舵活動(dòng)自如無卡滯，剎車工作正常，無松曠、滲漏。

3.完成座艙安全確認(rèn)，通訊、儀表正常，確保起飛條件完全滿足。

（二）規(guī)范滑跑操縱，落實(shí) “遠(yuǎn)、微、穩(wěn)” 三字經(jīng)

1.視線遠(yuǎn)引：滑跑全程 80% 視線盯住跑道遠(yuǎn)方消失點(diǎn)，余光監(jiān)控空速與航向，提前感知偏轉(zhuǎn)趨勢。

2.油門平穩(wěn)：3–5 秒內(nèi)柔和加滿油門，嚴(yán)禁瞬間猛推滿油門，防止偏轉(zhuǎn)力矩驟增。

3.預(yù)補(bǔ)償修正：右手加油門同時(shí)右腳同步施加右舵，油門越大右舵量相應(yīng)增加，做到動(dòng)力 — 舵量同步，修正動(dòng)作小而快、輕而準(zhǔn)。

（三）分階段精準(zhǔn)操縱，確保直線滑跑

1.初始滑跑（0–40km/h）：低速舵效弱，以腳尖壓力施加預(yù)見性右舵，依靠方向舵保持直線，禁止大動(dòng)作蹬舵。

2.連續(xù)滑跑（40km/h— 抬輪）：隨空速增加舵效增強(qiáng)，逐步遞減修正量，由 “大幅度蹬舵” 轉(zhuǎn)為 “腳尖微調(diào)”，感知?dú)鈩?dòng)穩(wěn)定效應(yīng)。

3.抬輪離地瞬間：保持平穩(wěn)姿態(tài)，避免過度抬頭；同步二次補(bǔ)充右舵抵消 P- 效應(yīng)，確保機(jī)頭嚴(yán)格對正中心線再離地。

（四）強(qiáng)化特情處置，嚴(yán)守中止起飛底線

1.滑跑中出現(xiàn)明顯偏轉(zhuǎn)、“畫龍”、無法穩(wěn)定航向時(shí)，立即平穩(wěn)收油門至慢車，穩(wěn)舵保持方向，視情平穩(wěn)使用剎車，果斷中止起飛。

2.禁止強(qiáng)行帶偏差起飛，禁止粗暴蹬舵、急剎車，防止失穩(wěn)、側(cè)翻或二次偏離。

（五）從嚴(yán)訓(xùn)練把關(guān)，提升單飛安全能力

1.強(qiáng)化起飛滑跑受力原理、偏轉(zhuǎn)預(yù)防、修正技巧、視線管理專項(xiàng)教學(xué)，確保學(xué)員懂原理、會(huì)操作、能預(yù)判。

2.嚴(yán)格單飛考核，未熟練掌握直線保持、偏轉(zhuǎn)修正、中止起飛程序者嚴(yán)禁單飛。

3.教員加強(qiáng)帶飛監(jiān)控，及時(shí)糾正修正滯后、動(dòng)作粗猛、低頭盯表等錯(cuò)誤習(xí)慣。

（六）壓實(shí)主體責(zé)任，強(qiáng)化運(yùn)行管控

1.建議運(yùn)營人、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)開展阿若拉起飛滑跑風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)排查，完善操作程序與訓(xùn)練大綱，納入日常考核。

2.建議進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)員作風(fēng)養(yǎng)成，強(qiáng)化安全運(yùn)行意識和飛機(jī)狀態(tài)敏感性，杜絕麻痹僥幸、違規(guī)蠻干。

3.建議建立事件復(fù)盤機(jī)制，同類問題舉一反三，確保風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)管控，降低偏出跑道事件的重復(fù)發(fā)生。

作者：民航山東監(jiān)管局飛標(biāo)處、維修處

來源：華東通航服務(wù)中心

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