很多車友喜歡把零跑戲稱為車界的“紅米”。這話一點不假，任憑友商們把營銷玩出花，零跑的套路永遠簡單粗暴：主打一個量大管飽、性價比拉滿。

在今年北京車展上，零跑再次通過Lafa5 Ultra把這套哲學(xué)發(fā)揮到了極致。

雖然這臺自帶大尾翼的“小鋼炮”官方指導(dǎo)價在12.38萬元到12.98萬元之間，但零跑反手就給了一個11.88萬的限時起售價，甚至比普通版的頂配還要便宜。這波騷操作，擺明了是沖著兜里預(yù)算有限又想追求個性的年輕玩家來的。

既然叫Ultra，它在視覺呈現(xiàn)上就得跟普通版劃清界限。這臺車原廠就配齊了一整套戰(zhàn)斗氣息濃郁的運動包圍，破風(fēng)前鏟、風(fēng)翼側(cè)裙、底部擴散器，外加那個極為惹眼的馭風(fēng)尾翼。

官方表示這套空力套件在極速狀態(tài)下能提供約18公斤的下壓力。先不論日常代步能不能用上，單說這渾然一體的視覺沖擊力，就已經(jīng)值回票價。

尺寸方面，新車將車身高度壓低了10毫米（長寬高4490/1880/1510毫米，軸距2735毫米），換來了更低趴的姿態(tài)，再配上19英寸的槍灰輪圈和深灰卡鉗，原廠直接替你把輕度改裝的錢都省了。

如果說外觀的戰(zhàn)斗感只是皮囊，那機械層面的升級才是這臺Ultra版的核心靈魂。它的后置電機最大功率從普通版的160kW直接拉高到了180kW，零百加速一舉挺進5.9秒俱樂部。

它不僅直線快，底盤也經(jīng)過了針對性調(diào)校，防傾桿加粗，后輪胎換成了更寬的高性能胎。在這個價位，同級燃油車還在討論平順性，而Lafa5 Ultra已經(jīng)把推背感和操控樂趣端到了你面前，你就說誠意給得足不足吧。

有意思的是，別看它外表是個硬核的性能控，坐進車內(nèi)，它又能給足你科技感和舒適度。帶Ultra專屬刺繡的仿麂皮運動座椅、與車身同色的安全帶，把座艙的運動氛圍烘托得很到位。

最讓人覺得“離譜”的是智能化配置，在不到12萬的價格區(qū)間里，零跑居然給它塞進了激光雷達，外加高通8650和8295P的雙旗艦芯片組合。

放眼望去，在這個價位能把高階智駕硬件和座椅加熱、通風(fēng)、按摩全部給你湊齊的，市面上恐怕挑不出第二臺。

那么，具體到配置該怎么選？Ultra車型主要分500和600兩個版本，差價只有6000元。核心區(qū)別就是電池容量和對應(yīng)的續(xù)航（56.2度電對應(yīng)515公里，67.1度電對應(yīng)605公里）。

我個人建議直接上600 Ultra，多花6000塊錢換來將近90公里的續(xù)航余量，不僅能減少日常充電的頻次，對沒有私人充電樁的車主來說更是能實打?qū)嵉鼐徑饫m(xù)航焦慮，這筆賬算下來非常劃算。

對比友商，同價位最直接的對手大概率是小鵬MONA M03。雖然M03在智能和整體產(chǎn)品力上也很能打，但如果真要摳底盤的機械規(guī)格以及智駕硬件的天花板，Lafa5 Ultra的底子顯然要更厚實一些。

我覺得零跑Lafa5 Ultra或許不是一臺在每個細節(jié)都雕琢到極致的完美車型，但它絕對是當下15萬以內(nèi)可玩性最高、配置最卷的“原廠小鋼炮”。

對于那些不想隨波逐流、又想在有限預(yù)算里體驗極致加速與酷炫外觀的年輕人來說，這臺車，絕對值得你為那份“沖動”買單。