在中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展的過(guò)程中，「性能」一直是一個(gè)相對(duì)特殊的命題。它不像空間、智能座艙或者輔助駕駛那樣容易被快速感知，也不像價(jià)格和配置那樣可以直接量化。性能更多時(shí)候考驗(yàn)的是一個(gè)品牌對(duì)底盤、動(dòng)力、調(diào)校、賽事經(jīng)驗(yàn)和用戶情緒的長(zhǎng)期理解。

這也是領(lǐng)克一直試圖建立的品牌標(biāo)簽。從早期的 03+，到 TCR 賽場(chǎng)，再到今天更高階的純電性能車和概念跑車，領(lǐng)克并沒(méi)有把性能只理解為加速成績(jī)，而是試圖把它放進(jìn)更完整的產(chǎn)品體系里：既有可以進(jìn)入真實(shí)市場(chǎng)的量產(chǎn)車，也有承擔(dān)品牌想象力的概念車。

4 月 24 日，2026 北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開幕，領(lǐng)克帶來(lái)了品牌十周年獻(xiàn)禮之作——GT 概念跑車。同時(shí)，領(lǐng)克新能源首款「+」系列產(chǎn)品領(lǐng)克 10+，以及領(lǐng)克 10 同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià) 20.99 萬(wàn)元起，并計(jì)劃于 5 月正式上市。

GT 概念跑車：帥就完事兒了

本屆北京車展上，領(lǐng)克第一臺(tái) GT 概念跑車迎來(lái)全球首秀。這款車名為「Time to Shine」，既是領(lǐng)克品牌成立十周年的階段性表達(dá)，也承擔(dān)了展示品牌性能愿景的功能。

從定位來(lái)看，它并不是一臺(tái)單純追求極限性能的概念車，而是試圖重新解釋 GT 車型的含義。傳統(tǒng) GT 強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅、舒適和長(zhǎng)途巡航能力，領(lǐng)克 GT 概念跑車在保留這些特征的同時(shí)，加入了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化表達(dá)和前衛(wèi)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

車身尺寸方面，領(lǐng)克 GT 概念跑車長(zhǎng)寬高分別為 4780 / 2000 / 1330mm，軸距為 2750mm。低趴、寬體的比例，讓它呈現(xiàn)出典型 GT 跑車姿態(tài)。整車采用「頂峰藍(lán)」液態(tài)金屬車漆，并延續(xù)領(lǐng)克以光為靈感的設(shè)計(jì)哲學(xué)，通過(guò)車身型面變化呈現(xiàn)不同光影效果。

空氣動(dòng)力學(xué)也是這臺(tái)概念車的重要信息點(diǎn)。新車采用一體式蚌式機(jī)蓋，并配備一系列主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，可以根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在低風(fēng)阻和高下壓力之間取得平衡。

座艙部分，領(lǐng)克 GT 概念跑車采用四座布局，在日常使用和駕駛氛圍之間尋求平衡。賽車風(fēng)格方向盤、精密布局的儀表盤，以及包裹感較強(qiáng)的桶形座椅，強(qiáng)化了駕駛者中心的座艙取向。座椅背后使用 Textreme 360 碳纖維材料，并融入天然云母材料，試圖在科技感和工藝感之間建立聯(lián)系。

這臺(tái)概念車上最具儀式感的設(shè)計(jì)，是中央扶手處的星火黃色「+ 按鈕」。按下之后，車輛可以從日常模式切換到賽道模式。此時(shí)，星火黃色前鏟自動(dòng)伸出 100mm，主動(dòng)式后擾流板展開，車身離地間隙降低 15mm；中控區(qū)域的 3 塊小屏?xí)郫B收回，只保留核心駕駛數(shù)據(jù)；座椅、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)同步進(jìn)入更激進(jìn)的設(shè)定。

性能方面，領(lǐng)克表示這臺(tái) GT 概念跑車具備 2 秒級(jí)零百加速能力，極速超過(guò) 330km/h，并實(shí)現(xiàn) 49:51 的前后軸荷比。新車還搭載 VMC 協(xié)同控制系統(tǒng)與 AI 數(shù)字底盤，通過(guò)毫秒級(jí)控制四輪動(dòng)力、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向，讓車輛更準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛意圖。

對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，這臺(tái) GT 概念跑車的意義并不只在于展示一組性能數(shù)據(jù)。它更像是品牌對(duì)未來(lái)性能產(chǎn)品的一次集中表達(dá)：既延續(xù)領(lǐng)克在賽事和性能車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，也嘗試把智能底盤、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和純電性能放進(jìn)同一個(gè)敘事里。

不過(guò)，這臺(tái)車目前仍處在概念車階段。領(lǐng)克也表示，未來(lái)是否量產(chǎn)，將交由用戶決定。車展現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克設(shè)置了「Time to Shine 締造者」互動(dòng)裝置，希望通過(guò)用戶反饋判斷這臺(tái) GT 跑車后續(xù)走向。

領(lǐng)克 10+ 與 10 開啟預(yù)售：全系 900V 高壓架構(gòu)

相比 GT 概念跑車承擔(dān)品牌想象力，領(lǐng)克 10+ 和領(lǐng)克 10 則是此次車展更接近市場(chǎng)端的重點(diǎn)車型。

本次北京車展，領(lǐng)克 10+ 和 10 正式開啟預(yù)售。新車共推出 3 個(gè)版型，其中領(lǐng)克 10 的 701 長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)為 20.99 萬(wàn)元起，816 超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)為 22.59 萬(wàn)元起，領(lǐng)克 10+ 四驅(qū)版預(yù)售價(jià)為 25.99 萬(wàn)元起。預(yù)售期間下訂，用戶可享至高價(jià)值 35000 元雙重豪華權(quán)益。新車還可選裝「彎道之王」加強(qiáng)件 Racing Package，價(jià)格為 69900 元。按照計(jì)劃，領(lǐng)克 10+ 和 10 將于今年 5 月正式上市。

設(shè)計(jì)方面，領(lǐng)克 10+ 和 10 延續(xù) The Next Day 家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車身尺寸為 5050 / 1966 / 1468mm，軸距達(dá)到 3005mm，整體比例強(qiáng)調(diào)寬體、低趴和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。此前領(lǐng)克 10+ 專屬的「賽影藍(lán)」車色關(guān)注度較高，領(lǐng)克也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，這一車色將從即日起向領(lǐng)克 10 全系開放。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克 10 提供月影黑、暗影紅、日光米 3 種內(nèi)飾風(fēng)格；領(lǐng)克 10+ 則提供專屬脈沖黃內(nèi)飾，并搭配運(yùn)動(dòng)化材質(zhì)、賽道紋理縫線和桶形座椅。整體來(lái)看，領(lǐng)克希望通過(guò)顏色、材質(zhì)和座椅形態(tài)，拉開 10 與 10+ 在運(yùn)動(dòng)氛圍上的差異。

三電系統(tǒng)是領(lǐng)克 10+ 和 10 的核心信息之一。新車搭載 900V 高壓架構(gòu)，并應(yīng)用航天級(jí)鎂合金技術(shù)以實(shí)現(xiàn)輕量化。官方表示，領(lǐng)克 10 最快可以實(shí)現(xiàn)「1 秒極充 2 公里」，從 10% 補(bǔ)能至 70% 需要 4 分 22 秒。電池安全方面，新車搭載神盾金磚電池，并完成行業(yè)首次超國(guó)標(biāo) 12 倍、1800 焦電池底部極限撞擊測(cè)試。

在純電運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)，補(bǔ)能效率和電池安全決定的是基礎(chǔ)體驗(yàn)，真正能夠建立差異化的，仍然是底盤和操控。

領(lǐng)克 10+ 和 10 全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，以及 CCD 電控減振系統(tǒng)帶智能魔毯懸架。底盤由紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，歷經(jīng)多輪虛擬迭代和山路實(shí)測(cè)。根據(jù)官方資料，新車調(diào)校出 3.16°/g 的側(cè)傾梯度，并通過(guò)多模式智能預(yù)測(cè)控制懸架算法，在運(yùn)動(dòng)支撐和日常舒適之間取得平衡。

此外，新車還針對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車身動(dòng)態(tài)控制進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。ESP 彎道智能補(bǔ)償、線性制動(dòng)踏板，以及更敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，都是為了服務(wù)更穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。

作為領(lǐng)克新能源第一款「+」系列產(chǎn)品，領(lǐng)克 10+ 的性能規(guī)格更進(jìn)一步。新車搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率 680kW，最大馬力 925 匹，零百加速時(shí)間為 3.2 秒。同時(shí)，它還配備一鍵彈射模式、毫秒級(jí)自由扭矩分配技術(shù)、G-TCS 智能防滑控制，以及可調(diào)碳纖維大尾翼、BREMBO 打孔剎車盤、高性能四活塞定鉗和賽用競(jìng)技剎車片。

在此前的亞洲山脊賽道圈速測(cè)試中，領(lǐng)克 10+ 以 1 分 40 秒 14 的成績(jī)刷新紀(jì)錄，打破保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 保持 9 個(gè)月的圈速成績(jī)。對(duì)于一臺(tái) 20 萬(wàn)元級(jí)起售的純電運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克顯然希望用這類賽道成績(jī)，強(qiáng)化 10+ 的性能標(biāo)簽。

除了新車預(yù)售和概念跑車首秀，領(lǐng)克還在北京車展現(xiàn)場(chǎng)完成了中國(guó)第一臺(tái)領(lǐng)克 03+ TCR 賽車交付。2025 賽季 TCR China 年度車手總冠軍朱戴維成為首位車主。這一動(dòng)作也延續(xù)了領(lǐng)克近幾年圍繞賽事、性能車和用戶俱樂(lè)部建立的品牌路徑。

整體來(lái)看，領(lǐng)克此次北京車展的主線比較清晰：一邊用 GT 概念跑車展示品牌十周年后的性能想象力，一邊用領(lǐng)克 10+ 和 10 把這種性能敘事落到 20 萬(wàn)元級(jí)純電轎車市場(chǎng)。

對(duì)于當(dāng)下的純電轎車市場(chǎng)而言，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分。續(xù)航、補(bǔ)能、智能座艙和輔助駕駛，都在快速趨同。領(lǐng)克 10+ 和 10 想要建立差異化，不能只依賴 900V 架構(gòu)和加速成績(jī)，更要靠底盤調(diào)校、彎道表現(xiàn)和長(zhǎng)期駕駛體驗(yàn)來(lái)形成記憶點(diǎn)。

這也是領(lǐng)克一直以來(lái)比較鮮明的品牌路線。它沒(méi)有把性能完全包裝成高高在上的小眾標(biāo)簽，而是嘗試把賽事經(jīng)驗(yàn)、底盤技術(shù)和日常使用結(jié)合起來(lái)。GT 概念跑車負(fù)責(zé)把品牌情緒拉高，領(lǐng)克 10+ 和 10 則負(fù)責(zé)進(jìn)入真實(shí)市場(chǎng)。至于這套敘事能否真正轉(zhuǎn)化為銷量和用戶口碑，還要等 5 月正式上市之后，由市場(chǎng)給出答案。