紅星資本局4月25日消息，4月24日，蔚來(lái)（09866.HK/NIO.US）攜旗下 ?NIO蔚來(lái)、ONVO樂(lè)道、firefly螢火蟲(chóng)三大品牌11款車(chē)、12項(xiàng)全棧技術(shù)，在2026年北京車(chē)展同臺(tái)亮相。展臺(tái)全長(zhǎng)126米，是蔚來(lái)有史以來(lái)最長(zhǎng)的展臺(tái)。

發(fā)布會(huì)后，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、總裁秦力洪與紅星資本局等媒體面對(duì)面溝通。李斌指出，每家公司做夢(mèng)都想成為特斯拉，幾年不改，一款車(chē)打遍天下。秦力洪表示，今年的“車(chē)海”代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛躍；真正的新能源汽車(chē)“出�！睙徇�沒(méi)開(kāi)始。

回應(yīng)“車(chē)海”：我們不發(fā)，別人會(huì)發(fā)

北京車(chē)展前，車(chē)企密集舉辦新車(chē)發(fā)布會(huì)，數(shù)十款新車(chē)密集上市。蔚來(lái)也在4月9日舉辦了ES9的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布，接下來(lái)很快還會(huì)發(fā)布樂(lè)道L80和五座版ES8。

“我們不發(fā)，別人會(huì)發(fā)的，所以我們必須都發(fā)�！崩畋蟊硎�，“每家公司做夢(mèng)都想成為特斯拉，幾年不改，一款車(chē)打遍天下”。

他認(rèn)為，汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)入收斂期，很多產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化�，F(xiàn)在不是汽車(chē)集團(tuán)某一個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而是全面的體系能力的競(jìng)爭(zhēng)�！靶袠I(yè)已進(jìn)入決賽期，在決賽期前五年，行業(yè)態(tài)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明朗”，他表示，“我們也希望還能活在這個(gè)舞臺(tái)上，唯一的方法就是提高自己的體系能力，這也是蔚來(lái)這兩年在做的事情�！�

“汽車(chē)行業(yè)最好的公司、勉強(qiáng)生存的公司和不行的公司，（差距）基本上就是3-5個(gè)點(diǎn)，真的是毫厘之間的競(jìng)爭(zhēng)�！崩畋筇岬�，在殘酷的決賽階段，為了獲得用戶(hù)的認(rèn)可和生存，整個(gè)團(tuán)隊(duì)一分鐘都不敢休息。

對(duì)于今年新車(chē)“車(chē)�！�，秦力洪認(rèn)為有三個(gè)原因：一是兩三年前大家預(yù)判到中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)加速，而產(chǎn)品創(chuàng)新是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的第一要?jiǎng)?wù)；二是因?yàn)橘Y金效率，要趕緊讓產(chǎn)品上市換成現(xiàn)金流，公司才能運(yùn)轉(zhuǎn)；三是新品要在車(chē)展前上市才不會(huì)錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)盛會(huì)。

他認(rèn)為這代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛躍，“如果有一天我們真正成為公認(rèn)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，它跟2026年的3、4月是密不可分的”。

大車(chē)要做好輕量化，大三排SUV供應(yīng)過(guò)剩

樂(lè)道L80是一款大五座SUV，去年上市的樂(lè)道L90是大六座SUV。對(duì)于大五座SUV接棒大六座SUV的行業(yè)趨勢(shì)，李斌表示：“大三排SUV的供應(yīng)肯定是過(guò)剩的”。他判斷，L80的目標(biāo)市場(chǎng)比L90多3倍左右。

對(duì)于新能源大車(chē)的行業(yè)現(xiàn)狀，李斌表示，這是因?yàn)橹袊?guó)新能源車(chē)的消費(fèi)稅跟重量和車(chē)的大小不掛鉤，而且把車(chē)做大的直接材料成本比較低，且沒(méi)什么技術(shù)含量，“車(chē)做大10厘米，成本只需要700-1000元”。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)格更愿意選擇大一些的車(chē)。

大車(chē)需要做好輕量化，例如大電池包選擇能量密度更高的三元鋰，而非成本更低的磷酸鐵鋰。李斌指出，車(chē)太重短期內(nèi)沒(méi)什么感知，但長(zhǎng)期來(lái)看，很多關(guān)鍵機(jī)械件更容易疲勞、壽命縮短，也不利于車(chē)輛的操控、制動(dòng)，進(jìn)而影響安全性。他還特別提到車(chē)重對(duì)馬路的影響，其破壞力是是2的4次方的關(guān)系。

據(jù)介紹，蔚來(lái)強(qiáng)控重量目標(biāo)、成本目標(biāo)�！懊看卧诹㈨�(xiàng)的時(shí)候都有非常嚴(yán)格的重量目標(biāo)，改一公斤都是需要我批的�！彼J(rèn)為，配置多了，車(chē)自然就重，而不是用戶(hù)高頻、高感知的需求，就沒(méi)必要增加相應(yīng)的配置。從這個(gè)角度看，增程汽車(chē)背著大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱一年可能只用兩三次，即便綜合續(xù)航超過(guò)1500公里，也不是用戶(hù)的真實(shí)場(chǎng)景。

高水平、高熱度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)大家都是好的

本屆北京車(chē)展的一大變化是，核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車(chē)品牌同館展示。

李斌表示，智能電動(dòng)汽車(chē)重塑了整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈的價(jià)值體系，智能化、電動(dòng)化方面出現(xiàn)了非常多以前無(wú)法想象的大公司。“我覺(jué)得這是非常好的一個(gè)方向，對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力肯定是加了很多分的。我非常高興看到這樣一個(gè)變化�！�

秦力洪表示，過(guò)去的車(chē)展基本是在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)，就是怎么把車(chē)這個(gè)機(jī)械物理產(chǎn)品做得更好，展示的內(nèi)容包括更好的懸架、車(chē)身、底盤(pán)、設(shè)計(jì)，以及改裝等汽車(chē)的延展文化。今天的車(chē)展是多維度的競(jìng)爭(zhēng)，百花齊放，車(chē)怎么做得更好只是其中一個(gè)維度。

北京車(chē)展前夕，寧德時(shí)代（300750.SZ）與地平線(xiàn)（09660.HK）舉行的兩場(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，其規(guī)模與影響力令秦力洪印象深刻�！斑^(guò)去的車(chē)展之前，發(fā)動(dòng)機(jī)和石油公司就不會(huì)搞這樣的發(fā)布會(huì)，但今天汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)圈的核心公司也成為了車(chē)展的主角�！�

“今年車(chē)展的技術(shù)含量特別高、濃度特別密，大家看到的是更高級(jí)的智能電動(dòng)汽車(chē)，更全、更跨界的產(chǎn)業(yè)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都在綻放，而且匯集到一個(gè)展場(chǎng)。”他指出，今年北京車(chē)展的面積史無(wú)前例的大，但在開(kāi)展前各個(gè)廠家都給組委會(huì)說(shuō)面積不夠用，要展示的東西太多了。“這說(shuō)明作為新質(zhì)生產(chǎn)力的汽車(chē)行業(yè)欣欣向榮。在戰(zhàn)術(shù)上不提倡過(guò)渡內(nèi)卷，但高水平、高熱度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)大家都是好的。”

芯片歸一化需要全行業(yè)合作推動(dòng)

日前，李斌在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，呼吁行業(yè)共同推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。他認(rèn)為，這將助力行業(yè)效率和盈利能力顯著提升，可為行業(yè)提供超過(guò)一千億元的降本機(jī)會(huì)。

本次車(chē)展，李斌表示，芯片歸一化，蔚來(lái)從NT3平臺(tái)就開(kāi)始已經(jīng)在持續(xù)做了，但是芯片不是靠一家公司能做的事情，蔚來(lái)可以做智駕的主芯片、AI的主芯片，但是車(chē)上還有那么多MCU和基礎(chǔ)芯片，必須靠整個(gè)行業(yè)合作去推動(dòng)。

蔚來(lái)的做法是和一些中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片公司通力合作，蔚來(lái)資本也會(huì)進(jìn)行一些投資。新的芯片驗(yàn)證周期比較長(zhǎng)、驗(yàn)證費(fèi)用比較高，蔚來(lái)會(huì)承擔(dān)這些成本與風(fēng)險(xiǎn)，希望花1-2代時(shí)間，能夠?qū)⑿酒瑲w一化做到一個(gè)比較高的水平。

“它不是一蹴而就的，需要一些耐心，但是這個(gè)方向我們是非常明確的，而且毫不動(dòng)搖�！崩畋蟊硎�，蔚來(lái)與長(zhǎng)安廣汽等公司在技術(shù)研發(fā)層面有很多交流，大家共同去推進(jìn)芯片歸一化。

出海最好的時(shí)機(jī)還沒(méi)有到來(lái)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車(chē)出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；其中新能源汽車(chē)出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的“出�！睙�，秦力洪表示，“站在一個(gè)歷史和行業(yè)發(fā)展的高度來(lái)看，真正的熱還沒(méi)開(kāi)始”，應(yīng)該有足夠的耐心做好長(zhǎng)期的布局，不以短期的出口量作為衡量指標(biāo)，“最后一定是中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品、制造、服務(wù)全體系的輸出”。

蔚來(lái)前幾年在海外市場(chǎng)做了一些嘗試，“有成功的地方，也收獲了很多寶貴的教訓(xùn)”。他表示，最近是蔚來(lái)海外策略的調(diào)整期，首先要服務(wù)好已有的用戶(hù)，讓他們整個(gè)生命周期都能夠無(wú)憂(yōu)使用蔚來(lái)的車(chē)；其次，最近的關(guān)稅、運(yùn)力、局部的地緣政治事件等因素，出海最好的時(shí)機(jī)還沒(méi)有到來(lái)，蔚來(lái)要做好技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)能力方方面面更好的準(zhǔn)備。

此外，蔚來(lái)目前沒(méi)有做飛行汽車(chē)與滾裝船的計(jì)劃，“天上飛的和水里游的我們目前還沒(méi)有計(jì)劃，我們先把路上跑的做好、做精”。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 北京攝影報(bào)道

編輯 肖世清

審核 王光東