一位造車老兵和一家科技大廠，如何在不確定中重建自己的技術(shù)方法論？

作者｜王博

2026年北京車展，小米汽車的展臺依然是人流最密集的區(qū)域之一——在媒體日的第一天，這里就排起了長隊。

一邊是新一代SU7交付提速、訂單持續(xù)走高，截至4月23日，新一代SU7鎖單超過60000臺；一邊是產(chǎn)品線外擴，全新車型小米YU7 GT，將于5月底上市發(fā)布。另外，小米汽車的首款概念車Xiaomi Vision Gran Turismo首次在國內(nèi)進行了展示。

五年時間，小米從“造車新玩家”變成“必須被認真對待的對手”，而這一次，它試圖講的，不再只是某一款車，而是一整套更大的能力：高性能產(chǎn)品線開始成型，位于德國慕尼黑的小米汽車歐洲研發(fā)中心也浮出水面，設(shè)計、工程、智能三條線被重新拼接成一個更完整的體系。

但如果把時間往前撥一點，小米汽車的很多關(guān)鍵變化，其實并不發(fā)生在聚光燈下。

在過去幾年里，胡崢楠更像一個“在場但不在臺前的人”：他參與討論、介入決策、影響路徑，卻很少出現(xiàn)在對外敘事中。

胡崢楠出身傳統(tǒng)汽車工程體系，曾長期任職于上汽、吉利，深度參與純電平臺架構(gòu)開發(fā)，是吉利浩瀚（SEA）架構(gòu)的重要推動者之一，具備整車平臺搭建與多車型工程落地的豐富經(jīng)驗。在小米汽車籌備階段，他以顧問等形式長期參與關(guān)鍵技術(shù)決策，是這套工程體系背后的重要參與者。

直到最近，這個“長期在場的人”被正式推到臺前——出任小米集團副總裁、小米汽車CTO。

這也是胡崢楠履新后的首次接受媒體采訪，「甲子光年」現(xiàn)場感受到，這場訪談更像是一次對底層問題的展開：當智能電動車變成一個融合新能源、消費電子與信息通信的復(fù)雜系統(tǒng)，當過去二十年的經(jīng)驗受到挑戰(zhàn)，一位造車老兵和一家科技大廠，如何在不確定中重建自己的技術(shù)方法論？

在車展的喧囂之外，這或許才是小米汽車真正要回答的問題。

以下內(nèi)容為包括「甲子光年」在內(nèi)的媒體群訪小米集團副總裁、小米汽車CTO胡崢楠的文字實錄，經(jīng)「甲子光年」編輯，在不改變原意基礎(chǔ)上，略有刪改。

1.談研發(fā)與技術(shù)：重構(gòu)智能汽車技術(shù)體系，是我們這一代汽車人最重要的工作之一

問：近期你新就任小米集團副總裁、小米汽車CTO，你如何評價小米汽車的研發(fā)體系和技術(shù)路線？

胡崢楠：其實說老實話，在小米汽車做CTO，挑戰(zhàn)還是挺大的。嚴格來說，我過去二十多年是在傳統(tǒng)車企體系里成長的，而這將近五年的時間，對我來說更多是在學(xué)習(xí)。

雷總講過， 未來的智能電動汽車，本質(zhì)上是汽車行業(yè)的第四次融合，這是包括新能源、消費電子、信息通信等產(chǎn)業(yè)的深度融合。這意味著，過去的經(jīng)驗在未來未必還是經(jīng)驗。歷史上的幾次產(chǎn)業(yè)變革，本質(zhì)上都是“降維打擊”。

作為小米汽車的CTO，我首先需要做的事情是：更新我的知識體系。

就像今天雷總（注：雷軍）對我的要求是，你可不可以開始AI coding？所以今天對于我們所有做技術(shù)的同事來說，我覺得積極擁抱AI是我們的基本要求，如果說我們在很短的時間之內(nèi)不能夠適應(yīng)這種新的這個思維模式的話，可能我很快會被淘汰。

我覺得這個還是有壓力，因為確確實實傳統(tǒng)“擼鐵”的同學(xué)，還需要去學(xué)習(xí)新的知識體系，尤其這個年紀，也”到了闖的年紀”。

但另一方面，汽車行業(yè)140多年的積累，包括安全性、可靠性、品質(zhì)管理、精益生產(chǎn)，依然是不會改變的鐵律。

我們也會提出新的要求，比如在今天端到端大模型的環(huán)境下，如何判斷一個模型是安全的？行業(yè)甚至全球都沒有標準答案，但這不正是我們要去解決的問題嗎？

比如說今天的安全體系是不是適應(yīng)未來？答案一定是：不是。如果你不去學(xué)習(xí)今天這些知識，你怎么可能去構(gòu)建未來？但可能構(gòu)建未來體系的邏輯，仍然來源于過去的經(jīng)驗。因此，我相信這些邏輯是有價值的，這些方法論是有價值的，但知識體系必須更新。

所以作為小米汽車CTO，我覺得第一要務(wù)是重新學(xué)習(xí)。

我覺得小米很好的一點是“工程師文化”，基本上工程師說話都會比較大膽，包括我們跟雷總說話也會比較大膽，這樣的話其實是有助于不同的知識背景、專業(yè)背景、經(jīng)驗背景的工程師在一起真正的“碰撞”，而這種“碰撞”就會產(chǎn)生很多新的靈感，而這些新的靈感結(jié)合著大家共同的目標，我覺得最后慢慢就會沉淀下來，變成一套新的工作方法論。

重構(gòu)智能汽車技術(shù)體系，是我們這一代汽車人在未來十到十五年最重要的工作之一。我的核心任務(wù)，是先改變自己，重新學(xué)習(xí)，傾聽不同聲音，在既有邏輯基礎(chǔ)上構(gòu)建新的系統(tǒng)。最終，企業(yè)的發(fā)展還是要依靠體系能力。

所以我覺得在小米的好處就是，確確實實你可以從很多同學(xué)那去學(xué)到很多不一樣的東西，甚至你能感受到。每天老板在推著你往前走，你一天都不能“偷懶”，而且他會用他的經(jīng)驗不停的去跟你去“碰撞”，然后讓你去產(chǎn)生新的想法，讓你去產(chǎn)生新的靈感。

問：小米汽車未來的技術(shù)路線還會有哪些突破？

胡崢楠：其實我覺得今天很難去談“有沒有固化的技術(shù)路線”。

可以看到，我們小米MiMo大模型，從V2.0到V2.5，只用了6周的時間，這就是速度。

另外，你能夠在一年前想到“龍蝦”（OpenClaw）這件事情嗎？所以我認為，今天其實對于我們做技術(shù)規(guī)劃來說的話，最難的是，你真的不知道三年后、五年后會怎么樣，所以我覺得就是保持著技術(shù)的敏感度，然后隨時能夠進行刷新。

如今的技術(shù)路線，比如說芯片一年一迭代，電池的化學(xué)體系至少兩年一定迭代，然后電機技術(shù)其實我認為還有大量的可以發(fā)掘，今天其實通過AI進行材料預(yù)測模型的話，已經(jīng)把傳統(tǒng)材料開發(fā)從幾年縮短到月了。

所以我認為如今的技術(shù)迭代速度，隨著AI對于研發(fā)范式的變化，迭代會越來越快。我并不認為一個固化的技術(shù)路線能夠把一個企業(yè)帶到正確方向，而是要不停學(xué)習(xí)，不停改變，不停思考。

我覺得今天如果有一個所謂的十年技術(shù)規(guī)劃，可能并不是適合時代的。

2.談歐洲研發(fā)中心：更多承擔(dān)“能力中心”的角色

問：為什么小米汽車要設(shè)立歐洲研發(fā)中心？核心定位是什么？

胡崢楠：第一方面，我們已經(jīng)宣布，明年我們要正式進軍國際市場。我們把我們的第一站選在了最難的歐洲市場，所以怎么樣能夠準確理解歐洲的消費者的需求？無論是功能開發(fā)還是產(chǎn)品重新調(diào)教。我們需要一支本地化的團隊來做工作。

第二方面，我們做高性能車的過程中，踩了很多坑，也解決了很多困難。但是我們認為，真正的高性能車、豪華車的設(shè)計，其實歐洲還是一個人才最密度最高、經(jīng)驗最豐富的地區(qū)，所以為了吸引全世界最頂級的工程師加入我們，我們2025年3月在德國慕尼黑設(shè)立了研發(fā)中心，歐洲研發(fā)中心也會和我們國內(nèi)團隊進行協(xié)同。

小米汽車歐洲研發(fā)中心團隊，圖片來源：小米汽車

問：中歐研發(fā)團隊如何分工協(xié)同？遇到分歧如何決策？

胡崢楠：國際化研發(fā)協(xié)同本身是一件很難的事情。

我們要做的其實是文化融合。很多時候，我們以為在說同一件事，但背后的理解是不同的。我舉一個很簡單的例子：表示數(shù)字一和二的手勢，中國人和歐洲人就不一樣?？此剖峭粋€表達，但理解方式不一樣。所以語言很重要。再加上時差、文化背景和經(jīng)驗差異，這些都會影響溝通。

因此第一步，是建立團隊之間的連接和感情，讓大家真正熟悉彼此，開個玩笑說就是“兄弟們要把酒喝好”；第二步，是相互理解彼此的文化和背景，這是合作的基礎(chǔ)。第三步，是建立統(tǒng)一的工作體系，包括工作語言、方法和系統(tǒng)。如果這些不統(tǒng)一，是很難真正協(xié)同工作的。

在此基礎(chǔ)上，我們還會有非常明確的分工。歐洲研發(fā)中心更多承擔(dān)“能力中心”的角色，主要包括五個方面：第一，領(lǐng)先的造型設(shè)計能力；第二，高性能車的開發(fā)；第三，豪華產(chǎn)品的定義；第四，面向歐洲用戶的體驗和產(chǎn)品定義；第五，與歐洲供應(yīng)商、高校開展前瞻性的創(chuàng)新研究。

同時，也會有一些需要閉環(huán)的任務(wù)。比如在紐北刷圈，對吧？那肯定是我們歐洲的團隊跟我們中國的團隊一起來做。我們會把這個責(zé)任會很明確，有些具體的工作，閉環(huán)的責(zé)任是在我們歐洲的團隊。他們要去拉動我們國內(nèi)的資源一起來完成這個交付，這其實很重要。

我希望我們的歐洲團隊有很強的成就感，如果缺乏成就感，很難建立長期合作關(guān)系。當然，歸屬感和安全感也很重要，很多時候，這些并不是純技術(shù)問題，但當這些基礎(chǔ)打牢之后，協(xié)同和合作就會變得更加自然。

問：小米汽車有沒有計劃專門為歐洲推出定制化的車型？

胡崢楠：這個問題涉及公司整體規(guī)劃，目前我們還是專注于正在做的事情。

隨著小米發(fā)展到下一個階段，不一定是專門為某個市場開發(fā)產(chǎn)品，但當現(xiàn)有產(chǎn)品無法滿足某些市場需求時，我們一定會考慮開發(fā)更有針對性的產(chǎn)品。

從當前來看，小米汽車仍然堅持“專注、極致、口碑、快”的產(chǎn)品理念，我們更關(guān)注把正在做的每一款產(chǎn)品做好。

隨著公司規(guī)模和市場的擴大，未來我們肯定會做一些新的事情。但整體出發(fā)點不會變，小米始終是一家以用戶為導(dǎo)向的公司，會根據(jù)不同用戶的需求去打造更好的產(chǎn)品。如果市場和用戶有明確需求，我相信我們一定會去做的。

（封面圖來源：「甲子光年」拍攝）