2026中國(guó)道路交通安全創(chuàng)新與合作大會(huì)上，公安部道路交通安全研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“道研中心”）三位專(zhuān)家?guī)?lái)重磅分享，圍繞電動(dòng)自行車(chē)數(shù)字化治理、行車(chē)電子數(shù)據(jù)在交通管理中的應(yīng)用、交通安全精準(zhǔn)宣教三大核心方向發(fā)表主題演講，全面展示道研中心在交通治理科技賦能、數(shù)據(jù)化執(zhí)法、宣教效能量化評(píng)估等領(lǐng)域的前沿探索與創(chuàng)新成果。本次專(zhuān)家演講匯編系統(tǒng)呈現(xiàn)道研中心以科技支撐安全、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)治理、以精準(zhǔn)提升效能的實(shí)踐路徑，充分彰顯道研中心在全國(guó)道路交通安全領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)與專(zhuān)業(yè)支撐作用。

專(zhuān)家-劉東波

道研中心副主任、交科所所長(zhǎng)、研究員劉東波圍繞破解電動(dòng)自行車(chē)安全隱患全鏈條治理痛點(diǎn)進(jìn)行了分享。他指出，電動(dòng)自行車(chē)保有量大、違法高發(fā)、事故頻發(fā)，依靠傳統(tǒng)治理手段成效有限，亟需實(shí)現(xiàn)科技賦能。以一人一車(chē)一牌一證為基礎(chǔ)，通過(guò)搭建數(shù)據(jù)中臺(tái)與終端體系，推出多項(xiàng)關(guān)鍵治理舉措，包括：推廣內(nèi)嵌芯片與加密二維碼的數(shù)字號(hào)牌，實(shí)現(xiàn)防偽溯源；部署多形態(tài)視射頻一體化設(shè)備，精準(zhǔn)識(shí)別；規(guī)范登記流程，實(shí)現(xiàn)人車(chē)牌證綁定；簽發(fā)電子憑證，便捷核驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人員風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)；對(duì)違法數(shù)據(jù)去重分流，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)畫(huà)像；推行梯次遞進(jìn)執(zhí)法與線上精準(zhǔn)宣教，實(shí)現(xiàn)柔性執(zhí)法閉環(huán)；聯(lián)動(dòng)市場(chǎng)監(jiān)管源頭打擊改裝，協(xié)同消防主動(dòng)治理隱患。目前電動(dòng)自行車(chē)數(shù)字號(hào)牌已覆蓋16省60多個(gè)城市，試點(diǎn)成效突出：事故傷亡與二次違法率顯著下降，目前已形成三網(wǎng)協(xié)同、全鏈條貫通的數(shù)字化治理框架，可為全國(guó)提供標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的科技治理方案。

專(zhuān)家-周文輝

道研中心交通安全發(fā)展研究部主任、研究員周文輝圍繞行車(chē)電子數(shù)據(jù)在交通管理中的應(yīng)用，從現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與展望三方面展開(kāi)系統(tǒng)分享。他指出，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展背景下，車(chē)輛已成為移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，海量行車(chē)電子數(shù)據(jù)為交通管理數(shù)字化、精準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)重要機(jī)遇，也對(duì)數(shù)據(jù)規(guī)范應(yīng)用提出更高要求。分享系統(tǒng)梳理了行車(chē)電子數(shù)據(jù)的發(fā)展背景、核心類(lèi)型與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)介紹其在交通管理中的核心應(yīng)用：構(gòu)建基于 EDR、行駛記錄儀、T?Box 等多源行車(chē)電子數(shù)據(jù)的交通違法精準(zhǔn)取證與事故深度分析技術(shù)體系，配套研發(fā)專(zhuān)用取證設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)超速、疲勞駕駛等違法全過(guò)程回溯，以及事故碰撞前車(chē)輛狀態(tài)、駕駛?cè)瞬僮鞯暮撩爰?jí)精準(zhǔn)還原。實(shí)踐顯示，該體系能適配主流車(chē)型，為超 85% 國(guó)產(chǎn)車(chē)、60% 進(jìn)口車(chē)提供關(guān)鍵證據(jù)支撐。針對(duì)當(dāng)前數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、分析應(yīng)用不規(guī)范、跨領(lǐng)域協(xié)同不足等突出問(wèn)題，提出務(wù)實(shí)路徑：推動(dòng) GA/T 1998?2022 等數(shù)據(jù)檢驗(yàn)分析標(biāo)準(zhǔn)落地，建設(shè)交通事故調(diào)查數(shù)字化實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建 “數(shù)據(jù)采集 — 分析 — 應(yīng)用” 一體化生態(tài)。本次分享通過(guò)實(shí)證與問(wèn)題剖析，為行車(chē)電子數(shù)據(jù)深度應(yīng)用提供理論框架、實(shí)踐路徑與政策參考，助力構(gòu)建以數(shù)字化手段治理數(shù)字化交通的現(xiàn)代化交通安全治理體系。

專(zhuān)家-叢浩哲

道研中心交通安全宣傳教育研究部副主任、研究員叢浩哲圍繞交通安全精準(zhǔn)宣教與效果量化評(píng)估作專(zhuān)題分享。他指出，交通安全宣傳教育是壓降交通違法的有效手段，但效果評(píng)估與衰減機(jī)制的量化研究仍較為薄弱。道研中心宣教部自主研發(fā)道路交通安全精準(zhǔn)宣教系統(tǒng)，構(gòu)建 “精準(zhǔn)對(duì)象、精準(zhǔn)內(nèi)容、精準(zhǔn)渠道、精準(zhǔn)效果評(píng)估” 的四個(gè)精準(zhǔn)技術(shù)體系。研究團(tuán)隊(duì)以宣教前后同類(lèi)交通重復(fù)違法數(shù)為核心評(píng)估指標(biāo)，運(yùn)用非線性差分方程建立宣教效果衰減模型，證實(shí)其符合logistic 曲線規(guī)律，并明確最優(yōu)宣教頻率點(diǎn)、最低宣教頻率點(diǎn)兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)�；� 3 萬(wàn)余名交通參與者的跟蹤數(shù)據(jù)，研究得出量化結(jié)論：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)俗顑?yōu)、最低宣教節(jié)點(diǎn)分別為第 6 周、第 22 周；非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)朔謩e為第 10 周、第 27 周；機(jī)動(dòng)車(chē)短期宣教效果更優(yōu)，非機(jī)動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期宣教效果更佳。研究還以非機(jī)動(dòng)車(chē)為樣本，結(jié)合一階馬爾可夫轉(zhuǎn)移矩陣，深度解析宣教干預(yù)對(duì)違法行為的內(nèi)在影響。本次成果以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式揭示宣教效果衰減規(guī)律，為全國(guó)交通安全宣教工作的科學(xué)化、精準(zhǔn)化、常態(tài)化提供了重要理論支撐與實(shí)踐指引。

此次三位專(zhuān)家的主題分享，既是道研中心前沿技術(shù)與實(shí)踐成果的集中展現(xiàn)，更是新時(shí)代道路交通安全治理數(shù)字化、精準(zhǔn)化、協(xié)同化發(fā)展方向的有力指引。未來(lái)，道研中心將持續(xù)深耕科技創(chuàng)新與應(yīng)用落地，不斷強(qiáng)化技術(shù)支撐、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與實(shí)踐賦能，為我國(guó)道路交通安全治理體系和治理能力現(xiàn)代化提供更強(qiáng)有力的智力支持與科技保障，全力護(hù)航平安交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

（來(lái)源：公安部道路交通安全研究中心）