時(shí)隔兩年，電車通再次來到了北京車展。依據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，這屆車展38萬平方米、首次雙館聯(lián)動(dòng)、1451輛展車、181款全球首發(fā)，作為國內(nèi)規(guī)模最大的車展之一，北京國際汽車展覽會(huì)所展示的就是全球汽車的現(xiàn)在與未來。而比這些數(shù)據(jù)更值得關(guān)注的，是正在飛速進(jìn)化的汽車行業(yè)。在兩年前，我們就已經(jīng)注意到，智能化正在成為所有汽車的趨勢，而在兩年后，我們已經(jīng)看到趨勢變成了主流，智能化以驚人的速度完成了落地和普及。

在這場聲勢浩大的智能化浪潮中，電車通注意到一個(gè)頻繁出現(xiàn)在各個(gè)車企背后的名字——高通驍龍。從加速L3級別先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的規(guī)?；占?，到將智能座艙的交互體驗(yàn)提升到新的高度，再到推動(dòng)艙駕融合的加速落地，高通不僅是這場技術(shù)變革的參與者，也是關(guān)鍵的推動(dòng)者。

而在此次北京車展中亮相的眾多重磅車型和前沿技術(shù)展示背后，我們也依然看到了驍龍的身影，作為智能汽車市場的重塑者，驍龍正在北京車展上吸引所有人的“注目”。

落地神速，驍龍汽車平臺(tái)至尊版開始上量

自2024年在夏威夷驍龍峰會(huì)上亮相以來，驍龍汽車平臺(tái)至尊版就得到了許多汽車廠商的關(guān)注，而在僅一年半后，我們已經(jīng)開始在多款旗艦汽車上看到它的身影，對于研發(fā)時(shí)間以年來計(jì)數(shù)的汽車行業(yè)來說，這個(gè)普及速度已經(jīng)能稱得上是“神速”，也說明了行業(yè)與市場對驍龍汽車平臺(tái)至尊版的期待。

作為驍龍?jiān)谄囍悄芑I(lǐng)域的旗艦級平臺(tái)，其之所以成為眾多旗艦車型的首選，核心在于對底層算力架構(gòu)的徹底重構(gòu)，平臺(tái)的兩款芯片都基于高通最新的Oryon CPU架構(gòu)開發(fā)使其擁有遠(yuǎn)超前代平臺(tái)的算力基礎(chǔ)。

在官方測試中，至尊版平臺(tái)的理論CPU性能較前代提升約3倍，而AI性能則更是提升了12倍，在如今AI大模型加速“上車”的趨勢下，這種指數(shù)級增長的AI算力極為關(guān)鍵，讓智能汽車能夠在本地流暢運(yùn)行復(fù)雜的AI大模型，減少對云端算力的依賴，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的主動(dòng)響應(yīng)和意圖理解。

而在駕駛輔助層面，Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版的規(guī)格同樣夸張，可以支持超過40個(gè)多模態(tài)傳感器，實(shí)現(xiàn)360度的全方位覆蓋和車內(nèi)監(jiān)測，也給后續(xù)的升級與維護(hù)留出更多的空間。

而且，平臺(tái)還提供了具備視覺感知、傳感器融合、路徑規(guī)劃、定位和整車控制等特性的端到端ADAS系統(tǒng)，同時(shí)，借助NPU的Transformer加速器和矢量引擎，實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、高精度且高效的端到端Transformer，從而保持最佳能效和性能。

單看描述可能不好理解，我舉個(gè)例子，在L3級智駕中，汽車除了按算法對潛在危險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避外，還需要擁有針對突發(fā)情況的處理能力。比如前面的岔路口有個(gè)文字路牌，傳統(tǒng)智駕算法顯然識(shí)別不了，但是AI大模型的圖形識(shí)別能力卻可以。

新一代驍龍汽車平臺(tái)至尊版中就已經(jīng)引入對VLA模型的支持，讓系統(tǒng)具備“視覺－語言”的關(guān)聯(lián)能力，此時(shí)就可以借助本地NPU對攝像頭的畫面進(jìn)行分析，提取文字信息，并結(jié)合路線和目的地等信息，重新規(guī)劃路線，避免走進(jìn)死路或走錯(cuò)路。

可以說，基于驍龍?zhí)峁┑囊幌盗熊浻布С郑?strong>讓車企可以越過初期積累，結(jié)合自己的駕駛輔助算法及軟硬件生態(tài)，打造契合智能化汽車時(shí)代需求的產(chǎn)品。

先來聊一聊零跑在車展前夕正式上市并發(fā)售的D19，作為零跑的旗艦車型，這也是全球首批搭載雙Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版（雙驍龍8797）芯片的車型。搭載雙驍龍8797的高性能中央域控制器，讓零跑D19車內(nèi)總計(jì)超過1200萬像素的5塊大屏得以同時(shí)流暢渲染。其中，中控屏可將駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)時(shí)環(huán)境感知與車道級導(dǎo)航圖層進(jìn)行疊加渲染，駕駛者可以在地圖和路況之間絲滑切換，獲得高度直觀的導(dǎo)航視覺體驗(yàn)。而在座艙交互層面，雙8797的算力讓"智能體上車"走向了實(shí)際可用——例如，用戶只需一句"放一首適合現(xiàn)在天氣的歌"，車載智能體便能調(diào)取車外環(huán)境感知數(shù)據(jù)，結(jié)合云端搜索結(jié)果，自主完成從"理解場景"到"推薦內(nèi)容"的完整鏈路。零跑D19實(shí)現(xiàn)的一系列智能化突破，讓它成為車展上備受關(guān)注的車型之一。

另外一款全球首批采用驍龍座艙平臺(tái)至尊版（驍龍8397）的新車就擺在現(xiàn)場，這款在車展亮相的豪華全地形SUV——FREELANDER神行者 CONCEPT 97，希望將頂尖的算力引入到更多的市場中。搭載專為汽車定制的Oryon CPU，并輔以強(qiáng)大Adreno GPU助力，驍龍8397支持神行者的智能座艙實(shí)時(shí)高效渲染，輕松駕馭120萬面高精度3D建模，更為神行者的i-ATS智能全地形系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在這些能夠看得見摸得著的展車之外，奇瑞汽車也與高通在車展期間，宣布進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作范圍將拓展至驍龍8397、Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版以及Snapdragon Ride Flex SoC（驍龍8775）等多個(gè)平臺(tái)，基本覆蓋了低中高端的所有車型市場。在智能座艙領(lǐng)域，基于驍龍8397，雙方將進(jìn)一步探索端側(cè)大模型上車的應(yīng)用，開發(fā)能快速響應(yīng)的沉浸式娛樂體驗(yàn)。

除了新車、新宣布，我們還在車展上找到了火遍全球的"龍蝦"。中科創(chuàng)達(dá)的展臺(tái)帶來了他們的滴水AIOS 2.1，據(jù)工作人員介紹：這款A(yù)I原生汽車操作系統(tǒng)，采用了驍龍汽車平臺(tái)至尊版，依托全新OpenClaw架構(gòu)搭建AquaClaw汽車智能體技術(shù)底座，真正讓操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從內(nèi)到外的重構(gòu)，讓智能座艙向“主動(dòng)全域智能”演進(jìn)。

自驍龍汽車平臺(tái)至尊版發(fā)布以來，理想、零跑、大眾、極氪、長城、蔚來、奇瑞、FREELANDER神行者等車企紛紛宣布已經(jīng)或者計(jì)劃采用；車展期間，華勤技術(shù)、哈曼等Tier-1供應(yīng)商，也都宣布將基于驍龍汽車平臺(tái)至尊版聯(lián)合打造產(chǎn)品。

這一系列合作，讓我們看到驍龍汽車平臺(tái)至尊版正成為車企們打造新一代智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)的不二之選。站在AI與龍蝦紛紛上車的節(jié)點(diǎn)，驍龍汽車平臺(tái)至尊版的強(qiáng)大算力也恰好能夠符合車企的需求，讓汽車成為真正懂你的移動(dòng)智能體。毋庸置疑的是，2026年我們將會(huì)看到更多搭載至尊版平臺(tái)的車型現(xiàn)身，相信它們也將重新定義汽車智能交互的邊界。

豐儉由人，才是駕駛輔助真諦

至尊版的性能毋庸置疑，但如果你認(rèn)為車企選擇驍龍只是圖性能，那可能只看到了故事的一半。

電車通與一些業(yè)內(nèi)人士交流過，大多數(shù)人都認(rèn)可一個(gè)觀點(diǎn)：驍龍的優(yōu)勢在于其靈活的架構(gòu)設(shè)計(jì)與開放式的軟硬件生態(tài)，這也是驍龍?jiān)谂擇{融合與ADAS規(guī)模化普及層面的最大優(yōu)勢。

目前推出的兩款至尊版平臺(tái)都具備獨(dú)特的靈活架構(gòu)，車企可以選擇座艙至尊版支持?jǐn)?shù)字化體驗(yàn)、Ride至尊版支持駕駛輔助，更能在同一SoC上無縫運(yùn)行數(shù)字座艙和駕駛輔助功能。

這種設(shè)計(jì)對于車企來說有著極大的吸引力，一方面，它大幅降低了整車的BOM成本和布線復(fù)雜度，另一方面則是讓算力得以集中，使得數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)更加高效，不用過多地考慮不同算力平臺(tái)之間的兼容性問題。

比如，元戎啟行就在基于驍龍8797開發(fā)艙駕融合駕駛輔助方案，該方案不僅實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還可以支撐起VLA模型的端到端部署，這也是通過統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助與車內(nèi)智能交互的經(jīng)典方案。

不過，想推動(dòng)ADAS和數(shù)字座艙的普及，僅靠旗艦平臺(tái)是不夠的，畢竟對于車企來說10萬~20萬的車型才是普及的主力。這就不得不提到早在2023年發(fā)布的汽車行業(yè)首款艙駕一體方案——驍龍8775，作為一款同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和ADAS的可擴(kuò)展系列SoC，兼具高性能與高成本效益，允許車企在同一硬件上部署獨(dú)立運(yùn)行的座艙與駕駛輔助功能。

目前，已經(jīng)有十多家車企基于該方案研發(fā)和制造新一代智能汽車。其中，東風(fēng)日產(chǎn)N6就基于單顆驍龍8775，不僅在座艙側(cè)實(shí)現(xiàn)了3D無界桌面與AI語音助手“小尼”；還在ADAS側(cè)實(shí)現(xiàn)一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)的支持，直接覆蓋高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等高頻場景。東風(fēng)日產(chǎn)N6以11.64萬的價(jià)格就提供了全套的駕駛輔助和艙內(nèi)智能，基本上直接踩在了國內(nèi)消費(fèi)者的“甜點(diǎn)”區(qū)；從中我們也不難看出Snapdragon Ride Flex本身所具備的潛力。

高通與奇瑞此次最新宣布的在艙駕融合領(lǐng)域的布局也將基于驍龍8775來實(shí)現(xiàn)。雙方將借助驍龍8775，打通智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)感知、決策與交互的一體化升級?；谠撈脚_(tái)打造的多款奇瑞新車型正在開發(fā)中，并計(jì)劃于今年陸續(xù)上市。

本屆北京車展上，艙駕融合的熱度持續(xù)攀升。用一顆SoC同時(shí)承載座艙與ADAS功能，減少硬件冗余、縮短數(shù)據(jù)鏈路、降低成本——這一技術(shù)路徑已獲得行業(yè)廣泛認(rèn)同。但認(rèn)同之外，落地才是真正的分水嶺。而高通已經(jīng)攜手奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽極狐等車企，用實(shí)際落地和即將發(fā)布的車型給出了答案。這不僅是技術(shù)路線的驗(yàn)證，也通過落地證明了可行性，為行業(yè)提供了可參考的范本。

此外，高通還提供了Snapdragon Ride，定位更低也更便宜，卓馭科技基于其中的驍龍8650推出的基礎(chǔ)版ADAS方案，硬件成本控制在約7000元，成為行業(yè)公認(rèn)的極具性價(jià)比的方案。零跑B10更是通過同時(shí)搭載驍龍8295（座艙）和驍龍8650（智駕），在11.98萬元起的價(jià)位段實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)、端到端大模型駕駛輔助與AI座艙的全面下放。

可以說，高通已經(jīng)憑借驍龍汽車平臺(tái)至尊版、Snapdragon Ride Flex和Snapdragon Ride，做到了從入門代步車到高端豪華車的全層級覆蓋，這也給了車企更大的選擇空間，而市場總是喜歡更多的“選擇”。

人人都能享受智能汽車體驗(yàn)

通過2026年北京車展，其實(shí)我們已經(jīng)能夠清晰地看到了一條汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的路徑。無論是主打至尊性能的驍龍8797與驍龍8397，還是扛起艙駕融合普及大旗的驍龍8775，抑或?qū)⒏唠A駕駛輔助平民化的驍龍8650以及驍龍8620，驍龍汽車平臺(tái)都已經(jīng)深深地嵌入了全球汽車工業(yè)的命脈。

數(shù)據(jù)是最直觀的證明：截至2026年1月，全球已有超過4億輛汽車采用了驍龍數(shù)字底盤解決方案。Snapdragon Ride平臺(tái)在全球完成了廣泛的驗(yàn)證，獲得了超過20個(gè)車型定點(diǎn)，SoC出貨量近100萬顆；而主打艙駕融合的Snapdragon Ride Flex平臺(tái)，也已在全球8個(gè)量產(chǎn)車型項(xiàng)目中落地部署。

隨著驍龍Ride Flex平臺(tái)的規(guī)?；涞?、至尊版平臺(tái)的強(qiáng)勁上量，驍龍已經(jīng)成功地將中央計(jì)算、跨域融合等前沿技術(shù)普及到了各個(gè)細(xì)分市場。無論用戶的預(yù)算是10萬還是80萬，是轎車、SUV還是MPV，都能享受到驍龍數(shù)字底盤帶來的沉浸流暢的駕艙體驗(yàn)。

回望一百多年前，當(dāng)福特T型車通過流水線讓汽車走進(jìn)了千家萬戶時(shí)，宣布了汽車時(shí)代的到來。而在今天，智能汽車也不再是少數(shù)人的專屬，高通驍龍正作為底層的“中央大腦”，把汽車變得更智能、更普及。在這場由中國汽車推動(dòng)的智能化狂奔中，驍龍數(shù)字底盤無疑是堅(jiān)實(shí)的基石。

電車通也堅(jiān)信：在不久的將來，人人都能享受智能汽車體驗(yàn)。