前言：眾所周知，長三角地區(qū)有一個謀劃了10余年的超級工程，于近日再次進入了大眾視野。

這個超級工程就是全長70公里的滬甬跨海通道，它比世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋還要長出15公里。

近日，這條橫跨杭州灣的超級工程在“十五五”規(guī)劃中，從地方藍圖上升為了國家謀劃，并邁入了全面推進新階段。

目前，杭州灣已投用了多條跨海通道，包括服役多年的杭州灣跨海大橋，以及建設中的通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路橋。

那么，為何要再謀劃一條跨海通道？滬甬跨海通道的建設又有怎樣的特殊意義？

雖然，杭州灣跨海大橋結(jié)束了寧波與杭州之間往來必須繞道杭州的歷史。

但是，即便如此，寧波到上海的車程依然要沿杭州灣繞上一圈，耗時接近兩個半小時。

盡管，正在建設的杭州灣跨海鐵路依然是從寧波經(jīng)嘉興通往蘇州、南通，再接入上海，并未能真正解決滬甬間“直達”的問題。

據(jù)我了解：這座公鐵合建的大橋?qū)暮贾轂炒髽蛞詵|20公里至40公里海域，以近乎直線的路徑直連上海與寧波慈溪，全長70公里。

因此，該項目一旦建成，不僅將成為中國最長的跨海大橋，還將告別寧波人坐高鐵去上海必先到杭州的“歷史難題”。

值得注意的是，整個長三角其它都市圈均與上海實現(xiàn)高鐵直達，唯獨寧波都市圈始終要“繞道而行”。

目前，杭州灣跨海大橋全年通行量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，投資千億的滬甬通道完全能解決這個問題。

另外，滬甬通道的戰(zhàn)略價值遠不是通蘇嘉甬鐵路可以比擬的。畢竟，通蘇嘉甬的樞紐能級相對較低、接入能力有限。

不過，按照目前選址設想，滬甬跨海通道建成后，寧波到上海的時間將縮短至40分鐘，這意味著兩地真正實現(xiàn)了“同城化”。

對于杭州來說，滬甬通道可以釋放滬杭、杭紹甬高鐵通道的壓力，為杭州強化嘉、紹輻射能力提供資源，有利于三地強化協(xié)同，提升競爭力，共創(chuàng)世界級灣區(qū)。

對于整個東南沿海地區(qū)而言，這條通道更是重塑區(qū)位優(yōu)勢、激活發(fā)展動能的黃金走廊：上海與寧波可以深化優(yōu)勢互補，共推國際科技創(chuàng)新中心建設、打造世界級產(chǎn)業(yè)集群、鍛造世界級港口群……

其實，滬甬跨海通道首次亮相在“十四五”規(guī)劃編制前。當時，浙江提出要打造滬杭超級高鐵、滬舟甬通道等連接長三角核心區(qū)的超級工程。

而且，在籌建杭州灣跨海大橋時，曾提出了多個橋位方案。而王盤山方案就是方案里程最長那個，卻因當資金緊張且缺少超長跨海大橋的經(jīng)驗被早早淘汰。

有趣的是，當初杭州灣跨海大橋橋位比選中落敗的幾個方案，現(xiàn)在都已建成通車多年，比如蕭山方案建成后叫錢江隧道、沽渚方案現(xiàn)在是嘉紹大橋。

目前，浙江仍在爭取該項目納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，同時還加強了與上海市、國鐵集團的溝通銜接，爭取項目納入《上海鐵路樞紐總圖》。

而且，在線路選址方面，浙江省已將新設慈溪東站、南接寧波西站作為比選方案之一進行研究，但考慮到國家對線路走向和線形指標有嚴格要求，目前線路站位方案還需進一步深化研究論證。

你們覺得滬甬通道會在哪一年開工建設？歡迎留言討論！