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今天，無極發(fā)布全新CU530，首發(fā)兩個版本，標(biāo)準(zhǔn)版 21980 元，雙享版22980 元。新車外觀和發(fā)動機(jī)均大改，本以為只是CU525的一次改款，目前來看兩臺車可能并不是接替關(guān)系。
標(biāo)準(zhǔn)版和雙享版的主要區(qū)別就是雙享版擁有胎壓監(jiān)測以及可變閥門排氣。
設(shè)計上，最直觀的是外觀重塑，尤其是前臉。CU530徹底推翻上一代圓潤風(fēng)格，官方管新車的造型叫"怒目金剛（參數(shù)丨
車身多處新增"CU"標(biāo)識，尾部牌照架從搖臂式移至座椅后下方，懸浮式尾燈，搭配單邊雙出排氣，油箱造型更新，內(nèi)嵌氛圍燈。整體外觀細(xì)節(jié)把控要比老款上了一個臺階。
有一點(diǎn)很重要，原廠標(biāo)配閥門排氣，閥門關(guān)閉安靜通勤，閥門打開給到情緒價值，晚上再也不用推車進(jìn)小區(qū)了。
其次，發(fā)動機(jī)由KEL525換代至KEL530，核心是由180°曲軸更改至270°曲軸，這是目前雙缸機(jī)的主流選擇，可以增強(qiáng)低轉(zhuǎn)速輸出能力，達(dá)到類似V缸的特性，而且鼓點(diǎn)感更強(qiáng)。并增加平衡軸，并減輕活塞重量，官稱低速振動降低43%，高速降低48%。
內(nèi)部這些更新得在騎行中感受，而體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，
精確排量由494cc提升至500cc
壓縮比由11.5:1微提至11.6:1；
最大功率還是在8500轉(zhuǎn)，由39.6kW提升至41kW；
最大扭矩由7000轉(zhuǎn)50.5牛米，提前至6500轉(zhuǎn)52.8牛米；
這顆發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在之前CU525上有不錯的口碑基礎(chǔ)。這次曲軸相位優(yōu)化后，在可玩性上應(yīng)該還會有長足的提升，具體如何騎完再聊。
底盤方面，前西戶對向四活塞卡鉗配310mm單盤，后單活塞卡鉗配240mm單盤，標(biāo)配雙通道ABS和TCS；前41mm倒置避震配雙邊避震。
整備質(zhì)量由178kg提升至195kg，15L油箱容積不變，這個17kg的增重值得挖掘。軸距1480mm，座高710mm，小個子車友也能輕松雙腳踩地原地挪車。離地間隙160mm超過了大多數(shù)同級巡航車，達(dá)到了一般街車的通過性。
當(dāng)前國產(chǎn)500cc級巡航市場，幾款主流車型在價格和配置上已形成相對穩(wěn)定的競爭格局。CU525此前靠均衡的產(chǎn)品力和定價策略積累了不錯的市場口碑，這也為CU530的推出奠定了基礎(chǔ)。
新車發(fā)布能不能和CU625打出高低搭配組合拳，無極賭的就是車友對“猩猩隊(duì)長”的接受程度，CU530這個造型，你覺得怎么樣？評論區(qū)曬出你的觀點(diǎn)吧！
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