新能源重卡這塊蛋糕有多大?

　　華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認(rèn)為，未來(lái)十年全國(guó)電動(dòng)重卡存量將超600萬(wàn)輛，年充電需求將超1萬(wàn)億度，“2025年新能源重卡(新車(chē)銷(xiāo)售)滲透率從10%升至(近)新車(chē)30%，電動(dòng)化已成定局，未來(lái)1-2年是布局關(guān)鍵窗口期?！?/p>

　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)也在印證這一點(diǎn)：今年1-3月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成703.9萬(wàn)輛和704.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和5.6%，創(chuàng)2021年以來(lái)最差一季度表現(xiàn)。然而，一季度新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)到4.39萬(wàn)輛，同比大增45%。

　　更早的一組數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡銷(xiāo)量同比大增182%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　如果要問(wèn)電動(dòng)重卡版圖中，哪個(gè)場(chǎng)景會(huì)成為最具增長(zhǎng)潛力的賽道?

　　欣旺達(dá)動(dòng)力商用車(chē)船事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王慧認(rèn)為，電動(dòng)中、長(zhǎng)途干線(xiàn)重卡將是重要增量市場(chǎng)，是新能源重卡的關(guān)鍵賽道。

　　受限于續(xù)航、補(bǔ)能、自重等技術(shù)難題，普通電動(dòng)重卡每天充電約2-3次，需耗時(shí)約3-5個(gè)小時(shí)，浪費(fèi)了至少15%的運(yùn)力。這也導(dǎo)致電動(dòng)重卡過(guò)去一直很難在干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路上得到大規(guī)模應(yīng)用。

　　對(duì)于干線(xiàn)物流重卡這一藍(lán)海市場(chǎng)，華為與欣旺達(dá)動(dòng)力給出的答案都指向了兆瓦超充解決方案。

　　王慧在接受電池中國(guó)訪談時(shí)表示，超充帶來(lái)的高效補(bǔ)能將是中長(zhǎng)途干線(xiàn)物流電動(dòng)化的關(guān)鍵;而華為也正在組建兆瓦超充聯(lián)盟。

　　華為與欣旺達(dá)動(dòng)力的“巧合”，并非偶然。作為華為兆瓦超充聯(lián)盟的核心成員之一，欣旺達(dá)動(dòng)力的1.44MW和雙槍2400A持續(xù)穩(wěn)態(tài)輸出方案，以及3.5C+超充電池，可將補(bǔ)能效率提升4倍，將重卡補(bǔ)能提升到“15分鐘級(jí)”，不僅可為華為兆瓦超充生態(tài)提供支撐，同時(shí)也極大拓寬了重卡場(chǎng)景邊界。

圖為欣旺達(dá)動(dòng)力商用車(chē)船事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王慧

01

中長(zhǎng)途干線(xiàn)將成增量市場(chǎng)，超充補(bǔ)能是關(guān)鍵

　　政策開(kāi)辟市場(chǎng)，但真正驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)爆發(fā)增長(zhǎng)的，往往是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)。

　　現(xiàn)階段，在首次購(gòu)車(chē)成本方面，電動(dòng)重卡與柴油重卡的價(jià)差已經(jīng)縮小到10萬(wàn)元左右。作為純生產(chǎn)工具，重卡的出勤效率、補(bǔ)能速度、運(yùn)營(yíng)成本，是卡友最為關(guān)注的。

　　柴油車(chē)每公里油費(fèi)約2.5元，電動(dòng)重卡每公里電費(fèi)約1.5元，電費(fèi)相比油費(fèi)可下降40%。此外，維修維保差異也很大，燃油車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，三濾都要定期更換;電動(dòng)車(chē)維修費(fèi)用會(huì)低很多，而且隨著三電技術(shù)發(fā)展，大三電均可以達(dá)到長(zhǎng)質(zhì)保的要求。

　　在TCO(全生命周期成本)算正的不可逆趨勢(shì)下，重卡電動(dòng)化成為行業(yè)共識(shí)已無(wú)需多言。

　　在短倒市場(chǎng)，重卡電動(dòng)化滲透率已經(jīng)很高，中長(zhǎng)途干線(xiàn)物流正在成為眾多電池企業(yè)瞄準(zhǔn)的新興增量市場(chǎng)。

　　“要推動(dòng)電動(dòng)重卡從短途向中長(zhǎng)途滲透，開(kāi)辟商用車(chē)更大的增量市場(chǎng)，必須要突破兩個(gè)核心瓶頸?！?/strong>王慧向電池中國(guó)進(jìn)一步解釋道，一是高效補(bǔ)能，超快補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)(超充/換電)必須鋪建到位;二是長(zhǎng)續(xù)航，干線(xiàn)連續(xù)運(yùn)行4小時(shí)，純電續(xù)航 500 公里就可滿(mǎn)足干線(xiàn)需求。

　　實(shí)際上，欣旺達(dá)動(dòng)力早在2023年年初，電動(dòng)重卡滲透率尚不足5%時(shí)，就率先啟動(dòng)了重卡超充研發(fā)。欣旺達(dá)動(dòng)力選擇超充路線(xiàn)，既有其對(duì)干線(xiàn)物流的獨(dú)特認(rèn)知，也源于其在超充領(lǐng)域一脈相承的技術(shù)底座。欣旺達(dá)動(dòng)力切入汽車(chē)動(dòng)力電池賽道，最初就是以 HEV 高倍率電池技術(shù)入局，該公司HEV電池裝機(jī)已經(jīng)連續(xù)多年位居全國(guó)前列、全球前列。在HEV電池領(lǐng)域十多年的技術(shù)沉淀，使得其在超充技術(shù)方面有很深的積累，得以快速突破大電量車(chē)型的超充瓶頸。

　　據(jù)介紹，欣旺達(dá)動(dòng)力自主研發(fā)的268Ah大容量磷酸鐵鋰電芯可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充(10%-80%SOC);該公司規(guī)劃的下一代——欣恒能·商用車(chē)超充電池Gen3，充電倍率達(dá)4.2C，10分鐘內(nèi)即可完成補(bǔ)能，可匹配最高1.98MW的充電功率，趨近燃油車(chē)補(bǔ)能效率。

02

重卡場(chǎng)景多元，三條技術(shù)路線(xiàn)覆蓋全場(chǎng)景

　　以HEV高倍率電池技術(shù)入局，欣旺達(dá)動(dòng)力已經(jīng)將超充在新能源乘用車(chē)、新能源商用車(chē)等多場(chǎng)景做深做透。

　　從行業(yè)來(lái)看，超充已經(jīng)是欣旺達(dá)動(dòng)力的標(biāo)簽?！盁o(wú)論是乘用車(chē)，還是商用車(chē)，我們都是以超充入局，超充是我們的基因與特長(zhǎng)?！蓖趸壅J(rèn)為，新能源商用車(chē)場(chǎng)景非常多元，不可能做到一款電池通吃，欣旺達(dá)動(dòng)力圍繞場(chǎng)景差異化特征和需求，希望通過(guò)三條核心技術(shù)路徑，盡量覆蓋多元化場(chǎng)景。

　　其中，兆瓦超充路線(xiàn)，聚焦綠通、冷鏈、干線(xiàn)高速等時(shí)效型場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)油電同速，解決生鮮運(yùn)輸時(shí)效要求高、中途補(bǔ)能不能耽誤運(yùn)輸時(shí)效的痛點(diǎn)。

　　長(zhǎng)壽命耐用路線(xiàn)，主要面向封閉/ 高頻連續(xù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，適配無(wú)人礦山、園區(qū)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、24 小時(shí)不間斷作業(yè)場(chǎng)景，同時(shí)兼容換電模式，可提供換電版電池產(chǎn)品。該公司現(xiàn)階段長(zhǎng)壽命商用車(chē)電芯，已經(jīng)做到6000次循環(huán)，下一代長(zhǎng)壽命電芯，循環(huán)壽命將突破10,000次，質(zhì)保壽命長(zhǎng)達(dá)15年或320萬(wàn)公里，可良好適配商用車(chē)輛全生命周期運(yùn)營(yíng)需求，顯著降低總使用成本。

　　輕量化高比能路線(xiàn)，主要聚焦合規(guī)載重場(chǎng)景，可適配礦山、沙石、大宗短途倒運(yùn)，在整車(chē)合規(guī)限重政策下，通過(guò)電芯材料升級(jí)+ PACK 疊層輕量化設(shè)計(jì)，不虧噸、多拉貨，直接提升單趟營(yíng)收。

　　2025年我國(guó)新能源重卡銷(xiāo)量23.1 萬(wàn)輛，新能源重卡電動(dòng)化新車(chē)滲透率約29%，尤其是突破 10% 拐點(diǎn)后增速很快。王慧預(yù)測(cè)，今年新車(chē)滲透率有望持續(xù)提升，市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年新車(chē)滲透率或接近38%。