這輛49年前的拉達(dá)尼瓦，底盤(pán)情況如何？我們拆開(kāi)一起來(lái)看看。

底盤(pán)

這輛車的底盤(pán)基本上沒(méi)什么平整度可言，49年前的車哪講究什么空氣動(dòng)力學(xué)啊，反正也跑不快。不過(guò)為了應(yīng)對(duì)越野需求，發(fā)動(dòng)機(jī)下方安裝了兩塊非常厚的保護(hù)鋼板。

發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置布局，油底殼采用沖壓鋼板材質(zhì)。

5檔手動(dòng)變速箱也是縱置設(shè)計(jì)。

排氣管都是外露的，并且沒(méi)有任何隔熱措施，那個(gè)年代不會(huì)考慮這么多。

動(dòng)力從變速箱出來(lái)進(jìn)入帶差速鎖的中央分動(dòng)箱，也就是傳說(shuō)中的“一把鎖”。

前后都有粗壯的驅(qū)動(dòng)軸，從中央分動(dòng)箱出來(lái)與前后橋差速器相連。

前懸架

雙叉臂

前副車架結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，就是一根粗壯的H形鋼管。

前懸是越野車常用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，擺臂是鑄鐵材質(zhì)，這種懸架不是為了提升操控性，而是為了增加車輪彈跳的行程，從而提升越野能力。

前懸彈簧非常粗壯，采用簧桶分離的結(jié)構(gòu)。

ABS的輪速傳感器完全暴露在外。

后懸架

整體橋

這輛車沒(méi)有傳統(tǒng)意義的后副車架，使用了整體橋式結(jié)構(gòu)。

后懸有一根比較長(zhǎng)的拖曳臂，與車身固定。

為了控制后輪擺動(dòng)，還額外增加了一根小拖曳臂。

后面采用一根抑制后輪左右擺動(dòng)的潘哈德連桿。

后輪采用老式的鼓式剎車。

總結(jié)

49年后的穿越！

這輛拉達(dá)尼瓦的底盤(pán)完全是為越野設(shè)計(jì)的，前雙叉臂、后整體橋、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)帶差速鎖……現(xiàn)在被某些車企大吹特吹的東西，其實(shí)都不是什么新鮮和高級(jí)玩意兒，這輛49年前的車上就已經(jīng)有了。

那么這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）