傳統(tǒng)航空發(fā)動機只能在0～3馬赫速度區(qū)間運轉(zhuǎn)，即便是我國獨創(chuàng)的級間燃燒室變循環(huán)發(fā)動機也只能在0～4馬赫速度區(qū)間運轉(zhuǎn)。然而，近期《中國科學報》曝光的一款世界首創(chuàng)的新原理航空發(fā)動機卻直接將上限提升到6馬赫！

2026年3月19日，官方媒體《中國科學報》發(fā)布了一篇名為《當選院士后逐漸 “叛逆”，他向經(jīng)典理論說 “不”》的報道，文中提到徐建中院士提出并研究的新原理航空發(fā)動機——對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機，徹底打破傳統(tǒng)航空引擎模式，經(jīng)過30多年的持續(xù)研究，目前已經(jīng)成功進行地面臺架測試。徐建中院士在采訪中明確表示：“中國發(fā)展新原理發(fā)動機將是打破西方壟斷甚至超越西方的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機運轉(zhuǎn)原理

對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的靜止導流葉片（靜子），改用兩組反向旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉片（轉(zhuǎn)子），分別由高壓渦輪和低壓渦輪驅(qū)動。

在0～3馬赫低速階段，兩組葉片對轉(zhuǎn)，像強力鼓風機，通過機械壓縮空氣，像渦噴發(fā)動機運轉(zhuǎn)。在3～6馬赫高速階段，葉片在高速氣流中主動制造穩(wěn)定激波，利用激波強壓縮空氣，轉(zhuǎn)為高效沖壓模式。

對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢

1、結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕，可靠性更高

目前主流噴氣式航空發(fā)動機是渦扇發(fā)動機，已經(jīng)發(fā)展出四代，其中第四代渦扇發(fā)動機典型代表包括美制F119-PW-100以和我國的渦扇15。這兩款發(fā)動機都采用3級風扇＋6級壓氣機＋1級高壓渦輪＋1級低壓渦輪設(shè)計，比起第三代渦扇發(fā)動機，其葉片級數(shù)已經(jīng)減少3級，但總級數(shù)仍達到11級。

徐建中正在研制的對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機采用的是1級壓氣機＋1級壓氣機＋1級高壓渦輪＋1級低壓渦輪設(shè)計，總計只有4級葉片，而且還省去了導葉，結(jié)構(gòu)復雜度極大降低，可靠性大幅度提升，重量大幅度降低。實測表明，比起渦扇發(fā)動機，對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機整機直接減重35%、體積縮小40%。如果第四代渦扇推重比為10：1，那么對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機的推重比將提升到15：1以上的超高推重比，對于斤斤計較的先進戰(zhàn)機來說，簡直是夢幻動力！

2、無陀螺效應，可大幅度提升飛行器的操控性

陀螺效應，是指高速旋轉(zhuǎn)的物體具有保持其旋轉(zhuǎn)軸方向穩(wěn)定，并在外力作用下產(chǎn)生進動的物理現(xiàn)象。并且轉(zhuǎn)速越大，轉(zhuǎn)子重量越大，陀螺效應越明顯，高速旋轉(zhuǎn)的渦扇/渦噴發(fā)動機陀螺效應自然很明顯，對戰(zhàn)機的轉(zhuǎn)向會有明顯阻礙作用。而對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機由兩組重量基本相當?shù)膶D(zhuǎn)轉(zhuǎn)子組成，直接抵消了陀螺效應，這將極大改善戰(zhàn)機的操控性。

3、無需切換運轉(zhuǎn)模式，能夠直接從0加速到6馬赫

以前要想達到6馬赫，需要采用渦扇/渦噴發(fā)動機＋亞燃沖壓發(fā)動機＋超燃沖壓發(fā)動機組合體才能做到，運轉(zhuǎn)時先啟動渦扇/渦噴發(fā)動機，將飛行器從0加速到2.5馬赫以上，再啟動亞燃沖壓發(fā)動機繼續(xù)加速到4馬赫，然后由超燃沖壓發(fā)動機繼續(xù)接力加速到6馬赫以上。這是因為這三種發(fā)動機能夠運轉(zhuǎn)的速度區(qū)間是不一樣的，沖壓發(fā)動機無法零速啟動，結(jié)果就是這種發(fā)動機在任何速度區(qū)間都有“死重”，而且模態(tài)切換時還存在推力鴻溝問題，非常容易導致“接力加速”失敗。

對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機的問世直接根本性解決了從0加速到6馬赫的多重世界性難題。由于采用獨創(chuàng)雙轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)壓氣機結(jié)構(gòu)設(shè)計，這種對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機可實現(xiàn)0馬赫靜止啟動到6馬赫高超音速全過程無縫推進，直接終結(jié)傳統(tǒng)渦輪+沖壓兩套系統(tǒng)的死重累贅和模態(tài)切換風險。在0-3馬赫區(qū)間，發(fā)動機以渦噴模式運轉(zhuǎn)，當速度超過3馬赫則自動切換成純沖壓模式，最多能夠推動飛行器達到6馬赫高超音速狀態(tài)。

4、全速域效率高達80%，遠傳普通航空發(fā)動機

普通渦噴發(fā)動機在超過2馬赫以上的速度，高速氣流迎面撞上葉片產(chǎn)生的空氣阻力急劇增大，導致發(fā)動機熱效率快速下降。

從結(jié)構(gòu)來看，這種對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機就像一臺總級數(shù)僅4級的簡易渦噴發(fā)動機，但通過特殊設(shè)計，它竟能夠輕松跨越渦噴發(fā)動機的速度上限，實則證明其全速域熱效率 >80%，遠超傳統(tǒng)渦扇或沖壓發(fā)動機在各自最優(yōu)速度區(qū)間外的效率表現(xiàn)。

其中，在0～1.5馬赫低速階段，耗油率約為 0.7～0.9 kg/(daN·h)，其熱效率接近低涵道比渦扇發(fā)動機（如渦扇-15）的巡航水平，無需加力即可實現(xiàn)高效亞音速/跨音速飛行。2～6馬赫中高速階段，其熱效率仍持續(xù)保持在高位，比開加力的渦扇發(fā)動機省油60%～70%，同等燃油下航程可達2～2.5倍。

對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機應用領(lǐng)域極其廣闊，將顛覆航空航天領(lǐng)域現(xiàn)狀

對比渦扇/渦噴、組合循環(huán)發(fā)動機，對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)簡單、高可靠性、高推重比、高效率、能零速啟動并加速到6馬赫以上，不存在推力鴻溝問題，對比現(xiàn)有航空發(fā)動機簡直是顛覆式全新動力。極簡的結(jié)構(gòu)還有助于極大降低其制造難度，從而降低造價。

一款能夠多維度碾壓現(xiàn)有航空發(fā)動機的新原理發(fā)動機將對現(xiàn)有航空航天體系現(xiàn)在產(chǎn)生極其深遠的影響。未來它將成為軍民兩用熱門動力。軍用方面，可用于先進戰(zhàn)機、亞軌道轟炸機、高超音速偵察機、吸氣式低成本高超音速導彈等裝備，民用方面，它作為兩級組合空天飛機的一級動力（下面級）或新概念高超音速客機的動力。或許南天門計劃不僅僅是計劃，而是真正在高速推進！

大道至簡，但如何化繁為簡，造出這種革命性對轉(zhuǎn)式?jīng)_壓發(fā)動機，需要長期深入研究，如何模擬6馬赫以上超高速環(huán)境成為關(guān)鍵，這就需要強大的超級風洞用于模擬真實飛行環(huán)境。而我國超級風洞技術(shù)恰恰是遙遙領(lǐng)先世界！如JF22，中國研究員韓桂來在線講座時表示，位于北京懷柔區(qū)的JF22高超音速風洞，其能力將“領(lǐng)先西方約20至30年”。其他國家研制這種夢幻動力，或許連研究裝備都達不到要求。