近日，寧德時(shí)代在北京舉行的超級(jí)科技日發(fā)布會(huì)上，一口氣官宣了五款電池產(chǎn)品：第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增混電池，以及鈉新鈉離子電池。

其中，最引人注目的數(shù)據(jù)來自第三代神行超充電池。

常溫條件下，電量從10%充至98%耗時(shí)僅6分27秒。零下30度極寒環(huán)境中，從20%充至98%耗時(shí)9分鐘出頭。

與之配套的麒麟凝聚態(tài)電池，搭載于行政級(jí)轎車可實(shí)現(xiàn)1500公里續(xù)航，搭載于全尺寸SUV續(xù)航可突破1000公里。

首席科學(xué)家、中國工程院院士吳凱表示，電池材料堅(jiān)持多化學(xué)體系發(fā)展是必選項(xiàng)，每一種材料都有自身局限性，沒有任何一種材料可以達(dá)到完美；

根據(jù)不同場(chǎng)景的不同需求，在多元體系上建立能力，用戶才能有更適合自己的答案。

從產(chǎn)品布局來看，寧德時(shí)代此次發(fā)布的電池覆蓋了乘用車、商用車、儲(chǔ)能、混動(dòng)、純電等多個(gè)能源應(yīng)用場(chǎng)景，顯示了在多技術(shù)路線上的同步推進(jìn)策略。

寧德時(shí)代與比亞迪的技術(shù)對(duì)壘

寧德時(shí)代此次發(fā)布的數(shù)據(jù)，不可避免地與比亞迪一個(gè)多月前的發(fā)布形成了對(duì)照。

3月5日，比亞迪在深圳發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。董事長(zhǎng)王傳福提出了“5分鐘充好，9分鐘充飽”的Slogan。

所謂“5分鐘充好”，指的是從10%充至70%的時(shí)長(zhǎng)。搭載該電池的海豹07EV實(shí)測(cè)從10%充至97%，也只耗時(shí)9分鐘，是為“充飽”。

●圖源：比亞迪

不曾想，僅僅一個(gè)半月后，寧德時(shí)代第三代神行電池就將常溫滿充時(shí)間壓縮到了6分27秒，較比亞迪縮短超過2分鐘。1分鐘可從10%充至35%，補(bǔ)能約200公里。

在低溫性能方面，比亞迪第二代刀片電池在零下30度環(huán)境下從20%充至97%需要約12分鐘，寧德時(shí)代第三代神行在同等條件下用時(shí)9分鐘出頭。

●圖源：微博@比亞迪

從技術(shù)指標(biāo)來看，寧德時(shí)代此次推出的神行電池支持等效10C、峰值15C的超充能力。C代表充放電倍率，數(shù)值越高充電速度越快。

此前15C超充主要停留在實(shí)驗(yàn)室階段，此次官宣也就代表著可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。

官方數(shù)據(jù)顯示，該電池在超充1000次循環(huán)后容量保持率仍維持在90%以上，電芯內(nèi)阻僅為0.25毫歐。

針對(duì)“充電越快，電池壽命越短”的普遍認(rèn)知，首席技術(shù)官高煥強(qiáng)調(diào)，靠犧牲電池壽命或能量密度來換取短期的充電速度，不是寧德時(shí)代的選項(xiàng)。

兩家企業(yè)在2026年春季先后發(fā)布超充技術(shù)，將動(dòng)力電池的充電速度推向了新高度。對(duì)于下游整車企業(yè)和終端消費(fèi)者而言，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的加速則意味著產(chǎn)品迭代周期的縮短和用戶體驗(yàn)的持續(xù)提升。

凝聚態(tài)電池突破能量密度天花板

續(xù)航里程是電動(dòng)車普及過程中用戶關(guān)注的核心指標(biāo)之一。傳統(tǒng)解決方案是增加電池容量，但電池容量的提升伴隨重量增加，重量增加又導(dǎo)致能耗上升，由此形成了惡性循環(huán)。

高煥將這一困境描述為“面多加水，水多加面”。

此次發(fā)布的麒麟凝聚態(tài)電池，則提供了一個(gè)新的解決路徑。

據(jù)悉，麒麟凝聚態(tài)電池電芯能量密度達(dá)到了350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池紀(jì)錄。

作為參照，目前主流三元鋰電池能量密度約為200至250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池約為140至180Wh/kg。凝聚態(tài)電池的能量密度約為前者的兩倍，較后者也高出約75%。

據(jù)介紹，凝聚態(tài)電池技術(shù)最初為載人航空電動(dòng)化研發(fā)，已在4噸級(jí)商用飛機(jī)上完成首飛驗(yàn)證，后續(xù)計(jì)劃在8噸以上飛機(jī)上進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。此次發(fā)布也意味著航空級(jí)電池技術(shù)被下放至乘用車領(lǐng)域。

搭載該電池的行政級(jí)轎車?yán)m(xù)航可達(dá)1500公里，全尺寸六座SUV續(xù)航超過1000公里。以北京到南京的距離計(jì)算，單次充電可完成全程行駛。

再看同期發(fā)布的第三代麒麟電池，同樣涉及重量?jī)?yōu)化。

125度電的麒麟三代電池包重量為625公斤，較同續(xù)航的磷酸鐵鋰方案減輕了255公斤。

寧德時(shí)代提供的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，減重后百公里時(shí)速制動(dòng)距離可縮短1.44米，底盤零件壽命延長(zhǎng)40%，輪胎使用壽命增加約一萬公里，百公里電耗降低0.78度電。

高煥在發(fā)布會(huì)上明確提出，25萬以上純電車型使用磷酸鐵鋰屬于變相減配，能量密度是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)，三元鋰是長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解。

寧德時(shí)代，日賺2.3億

聊完技術(shù)和產(chǎn)品，我們得聊聊錢。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)革命性技術(shù)，最終都要落到商業(yè)上。

4月15日，寧德時(shí)代發(fā)布了2026年第一季度報(bào)告：營(yíng)收1291億元，同比增長(zhǎng)超過52%；歸母凈利潤(rùn)207億元，同比增長(zhǎng)超過48%。

折算后一季度日均凈利潤(rùn)約為2.3億元。

將這一數(shù)據(jù)與整車企業(yè)對(duì)比，寧德時(shí)代的盈利能力更為突出。2025年全年，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)為722億元。同期，比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安五家車企的凈利潤(rùn)合計(jì)約735億元。

也就是說，一家電池供應(yīng)商和五家整車企業(yè)的利潤(rùn)，打了個(gè)平手。

利潤(rùn)率方面，主流整車企業(yè)的凈利率普遍在2%至4%區(qū)間，寧德時(shí)代為其4倍以上。

2022年廣汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開表示：電池占了一輛車60%的成本，那我不是在給寧德時(shí)代打工嘛。

三年后，電池在整車物料清單中的成本占比雖然降到了30%至40%，但利潤(rùn)分配格局尚未發(fā)生根本改變。

資產(chǎn)負(fù)債表方面，截至2026年一季度末，寧德時(shí)代客戶預(yù)付款維持在455億元。同期，應(yīng)付上游供應(yīng)商的賬款及票據(jù)合計(jì)約3000億元，賬期持續(xù)延長(zhǎng)。

●圖源：財(cái)經(jīng)雜志

市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)同樣反映其行業(yè)地位。2026年第一季度，寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量市占率升至47.7%。全球范圍內(nèi)，2026年1至2月寧德時(shí)代市場(chǎng)份額為42.1%。產(chǎn)能利用率方面，2025年全年為96.9%，為歷史新高。

不過，量產(chǎn)節(jié)奏卻是寧德時(shí)代需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)在發(fā)布會(huì)后表示，最新產(chǎn)品的交付時(shí)間取決于車企客戶節(jié)奏。高煥則透露，第三代神行電池預(yù)計(jì)今年第四季度交付。

相比之下，比亞迪在量產(chǎn)速度上具有垂直整合優(yōu)勢(shì)。

搭載第二代刀片電池的海獅05EV、海豹06GT等車型的上市速度，佐證了這一點(diǎn)。

比亞迪自產(chǎn)自用的模式省去了與外部客戶適配、測(cè)試、排產(chǎn)的環(huán)節(jié)。而寧德時(shí)代作為獨(dú)立供應(yīng)商，技術(shù)從發(fā)布到裝車的周期相對(duì)更長(zhǎng)。

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，寧德時(shí)代提出了“超換一體”概念，計(jì)劃到2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市及12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。

●圖源：微博@寧德時(shí)代

同時(shí)與長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯等車企合作，目標(biāo)到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罹诎l(fā)布會(huì)上表示，電網(wǎng)輸出100度電的情況下，超換一體站可使車上多出13度電，多行駛65至120公里，而配儲(chǔ)的超充方案則屬于過渡方案。

油車時(shí)代的技術(shù)替代正在加速

1980年代，電動(dòng)計(jì)量加油機(jī)普及后，加滿一箱油的時(shí)間從10分鐘縮短至3分鐘左右。

此后數(shù)十年，燃油車的補(bǔ)能速度未再出現(xiàn)顯著提升。反而電動(dòng)車補(bǔ)能技術(shù)的迭代周期越來越短，不斷縮小與燃油車的差距。

此前行業(yè)還在討論800V高壓平臺(tái)的普及節(jié)奏，不曾想10C超充已進(jìn)入量產(chǎn)階段。一年前500公里續(xù)航尚屬主流水平，如今1500公里續(xù)航已經(jīng)到來。

顯然，技術(shù)迭代速度正在超過市場(chǎng)的適應(yīng)速度。

曾毓群認(rèn)為，中國技術(shù)走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更要靠創(chuàng)新的質(zhì)量、驗(yàn)證的能力和品牌的公信力。

即便如此，燃油車也不會(huì)在短期內(nèi)消失。

全球燃油車保有量仍然龐大，加油站網(wǎng)絡(luò)分布廣泛，部分消費(fèi)者的用車習(xí)慣和購車預(yù)算，也決定了燃油車在一定時(shí)期內(nèi)保有的市場(chǎng)空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年新能源汽車滲透率將達(dá)到54.7%，但仍有接近一半的新車市場(chǎng)屬于燃油車。

但是，當(dāng)充電時(shí)間接近加油時(shí)間、續(xù)航里程超出大多數(shù)用戶的日常需求、電池成本持續(xù)下降而安全性持續(xù)提升，選擇燃油車的理由正在逐項(xiàng)減少。

等到寧德時(shí)代超換一體站網(wǎng)絡(luò)鋪開，凝聚態(tài)電池和鈉電池大規(guī)模量產(chǎn)裝車，超充網(wǎng)絡(luò)密度接近當(dāng)前加油站水平時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)迭代對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的擠壓效應(yīng)，或將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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