2026年4月19日，阿曼灣那邊突然就冒起了硝煙。美國海軍的“斯普魯恩斯”號驅(qū)逐艦，直接對一艘叫“TOUSKA”的伊朗巨型貨輪動了手。雙方對峙了整整6個小時，美軍發(fā)了多次警告，對方?jīng)]理會，結(jié)果美軍真就開了火——用艦炮把那艘船的機艙給打穿了，動力系統(tǒng)當(dāng)場癱瘓。緊接著，海軍陸戰(zhàn)隊員從直升機上索降登船，迅速控制了全船。這艘船長達(dá)274米、排水量接近8萬噸，事發(fā)時就在距離伊朗阿巴斯港只有幾十海里的公海邊界上，被美軍硬生生扣了下來。美方給出的理由是，他們在執(zhí)行對伊朗的海上封鎖和制裁?？纱系腁IS數(shù)據(jù)顯示，這艘船之前剛在中國珠海港停靠過，裝了大量貨物。這么一來，就不是美伊之間的事兒了。

“船上全是中國的商品”——這個細(xì)節(jié)一出來，全球輿論立刻炸了鍋。查證后發(fā)現(xiàn)，“TOUSKA”號確實掛著伊朗國旗，屬于受美國制裁的伊朗航運公司，它的航跡也表明它就是在中伊貿(mào)易線上跑運輸?shù)?。但有些外媒故意把“中國商品”往“武器禁運”上扯，試圖制造中國在幫伊朗搞軍事的假象。對此，中國外交部發(fā)言人說得挺清楚：這是一艘外籍集裝箱船，中方反對任何惡意的關(guān)聯(lián)和炒作。其實，按照國際貿(mào)易里常用的FOB模式，貨物一旦裝船，所有權(quán)就轉(zhuǎn)給了買方。美國這么做，本質(zhì)上是用自己的國內(nèi)法搞長臂管轄，在公海上公然劫持第三國的合法貿(mào)易財產(chǎn)，嚴(yán)重違反了《聯(lián)合國海洋法公約》里關(guān)于航行自由的基本原則。

美軍這一動手，也門胡塞武裝的反應(yīng)特別激烈。高級官員侯賽因·伊齊公開警告說，如果美方不停止這種“海盜行為”，他們就要徹底封鎖曼德海峽。這話可不是隨便說說的——加上伊朗革命衛(wèi)隊也同步放話要“關(guān)閉霍爾木茲海峽”，中東兩大戰(zhàn)略水道同時拉響了警報。以前胡塞武裝在紅海襲船，主要針對的是跟以色列有關(guān)的船，但這次直接把矛頭對準(zhǔn)了美軍及其盟友。這說明沖突的邏輯已經(jīng)徹底變了：不再是對某個特定國家的報復(fù)，而是升級成了對全球航運體系的“無差別攻擊”。

其實，自從4月13日宣布封鎖波斯灣相關(guān)海域以來，美軍已經(jīng)攔了幾十艘商船，但直接開火并登船控制，這還是頭一回。有分析認(rèn)為，美軍選擇在停火協(xié)議快到期的時候動手，就是想通過極限施壓，逼伊朗在談判桌上讓步。但在公海上對民用商船動武，這種做法已經(jīng)非常接近《聯(lián)合國海洋法公約》里定義的“海盜行為”。把國內(nèi)法凌駕于國際法之上，這種單邊主義不僅沒帶來安全，反而讓美國自己一直在喊的“基于規(guī)則的國際秩序”的公信力大打折扣。

國際航運公會（ICS）緊急發(fā)聲，警告說這類事件會推高保險費率，迫使很多商船改走好望角，最后導(dǎo)致全球物流成本和通脹壓力大幅上升。對中國來說，雖然這批貨物的法律權(quán)屬很清楚，但海外貿(mào)易通道的安全保障已經(jīng)成了核心關(guān)切。中國作為負(fù)責(zé)任大國，一直堅持通過外交和法律途徑維護自身權(quán)益，反對任何國家濫用武力和單邊制裁。

中國的立場始終清晰而堅定：要在聯(lián)合國安理會框架內(nèi)通過多邊對話解決分歧，反對任何國家在公海上搞“司法私刑”。中國軍隊這些年一直在亞丁灣常態(tài)化護航，這正是對“航行自由”最務(wù)實的捍衛(wèi)。