在今年3月比亞迪發(fā)布了閃充和第二代刀片大片電池之后，外界對(duì)整個(gè)電池市場未來的走向判斷產(chǎn)生了不小的變化，這對(duì)于在電池市場中處于龍頭的寧德時(shí)代也產(chǎn)生了一些影響。在4月21日，寧德時(shí)代用一場技術(shù)發(fā)布會(huì)來對(duì)此進(jìn)行了硬核回應(yīng)，當(dāng)天發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品包括第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

針對(duì)爭議最大的補(bǔ)能技術(shù)，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代神行者電池，該電池搭配10C，峰值12C的充電技術(shù)，在常溫下完成10%-98%的充電只需要6分27秒。而在零下30度的情況下，完成20%到98%僅需要九分鐘。作為對(duì)比，比亞迪的閃充此前實(shí)現(xiàn)了從10%到70%，5分鐘就能充好；從10%到97%，9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，控制在12分鐘以內(nèi)。這意味著在常溫下，寧德時(shí)代的電池比比亞迪快了2分鐘以上，而在零下30度的時(shí)候，約快3分鐘。

寧德時(shí)代宣布在麒麟、增程逍遙等電池均會(huì)標(biāo)配超充技術(shù)。而沖得快，是否會(huì)損傷電池壽命是之前比亞迪閃充發(fā)布之后，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)激烈討論的話題。寧德時(shí)代的電池充電速度更快，那么在電池壽命上和安全上如何保證呢？

對(duì)此，寧德時(shí)代CTO高煥介紹說，從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時(shí)不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對(duì)壽命影響極大。而第三代神行超充電池則通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實(shí)現(xiàn)了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。

不僅如此，中國工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱還對(duì)目前的補(bǔ)能技術(shù)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。吳凱表示，低溫的環(huán)境下給電池做超充，必須得跟它先升溫，讓它恢復(fù)活性，才能夠進(jìn)入到高效充電的狀態(tài)?，F(xiàn)在行業(yè)里面主流的加熱方式無非就兩種：第一種利用熱管理系統(tǒng)慢慢的把電池的溫度升起來，但是這種方式升溫的效率比較低。

而第二種方案，用帶儲(chǔ)能柜的超充樁來進(jìn)行速熱，原理就是在充電之前，電池的存量的電量反向放電給到儲(chǔ)能柜，通過一個(gè)大電流的放電，靠這個(gè)過程的產(chǎn)熱來提升電池的一個(gè)溫度。但是缺點(diǎn)就是這種在儲(chǔ)能柜的操縱中，市場上的占比非常的少，不知道哪里有。“我認(rèn)為這兩種方案都不是現(xiàn)在用戶所需要的最優(yōu)的解?！眳莿P說。而值得注意的是，這也是目前比亞迪閃充所采用的方案。

而寧德時(shí)代則走了兩個(gè)路線：其一是電池的自加熱方案，它是通過特定的頻率震蕩電流或者說脈沖，讓電池自身給自己升溫加熱，完全不需要依賴外部的特殊的充電樁，寧德時(shí)代表示即便的是普通的超充樁，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)快速的升溫，真正做到低溫超充不挑裝。第二種，充換電一體的解決方案。

很顯然，不論是在充電速度還是電池壽命上，寧德時(shí)代都拿出了自己更勝一籌的方案。

除了充電速度，此次寧德時(shí)代還針對(duì)三元鋰電池和磷酸鐵鋰之爭做了最新回應(yīng)。吳凱表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

而高煥則進(jìn)一步指出，目前市面目前市面上出現(xiàn)了續(xù)航超過1000km的磷酸鐵鋰電池車型，他認(rèn)為這不是一個(gè)好方向。他表示，寧德時(shí)代兩年前就已經(jīng)在磷酸鐵鋰上可以實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，但考慮到該電池的能量密度不夠高，電池太重，對(duì)整車的操控和能耗不友好，因此沒有沒有采取這個(gè)路線。高煥表示，三元鋰電池應(yīng)該是高端車的標(biāo)志，而如果在25萬以上的車上還搭配磷酸鐵鋰就是變相減配。

當(dāng)然，這種觀點(diǎn)的出現(xiàn)相信會(huì)對(duì)消費(fèi)者的心智產(chǎn)生一些影響，這也是兩種技術(shù)路線的之間的很明顯的交鋒。

此次在高端電池上，寧德時(shí)代的第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。第三代麒麟具備3MW瞬時(shí)功率，較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實(shí)現(xiàn)功率翻倍。

在安全方面，寧德時(shí)代有新的創(chuàng)新。其在“NP無熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上再升級(jí)，推出“熱電分離”技術(shù)——通過為每個(gè)電芯設(shè)計(jì)獨(dú)立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ?、快速排出，?shí)現(xiàn)“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈。

在增程電池上，此次寧德時(shí)代也再次發(fā)布了新觀點(diǎn)。高煥表示，400km 只是增混及格線，600km才是增混新賽點(diǎn)。這意味著，寧德時(shí)代將繼續(xù)推高增程車的純電軍備競賽。今年整個(gè)市場進(jìn)入了增程純電大比拼時(shí)代，基本保持在400Km+的時(shí)代，但目前還沒有一家在增程產(chǎn)品上的續(xù)航突破了500km。這是因?yàn)槿绻姵剡^大，增程產(chǎn)品的成本也會(huì)水漲船高，失去了其在價(jià)格上的競爭優(yōu)勢(shì)。

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

具體性能來看，磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，而能量密度達(dá)230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里。第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時(shí)功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。

在安全方面，第二代逍遙電池防彈級(jí)底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。密封防水能力達(dá)2米水深連續(xù)浸泡超過200小時(shí)。

此外，寧德時(shí)代還宣布了已經(jīng)突破了鈉離子和凝聚態(tài)電池的最新動(dòng)向。在鈉離子電池上，寧德時(shí)代宣布已經(jīng)突破量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問題。據(jù)悉，鈉新電池將于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。

而此次寧德時(shí)代還推出了麒麟凝聚態(tài)電池，該電池電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達(dá)760Wh/L，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計(jì)，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。

寧德時(shí)代還公布了在換電上的進(jìn)展。據(jù)悉，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)，寧德時(shí)代將和車企到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。 此次技術(shù)發(fā)布會(huì)，盡管沒有提及比亞迪，但在多次都針對(duì)比亞迪的技術(shù)進(jìn)行了回應(yīng)。在過去幾年時(shí)間中，這兩家國內(nèi)電池行業(yè)的一哥和二哥，在技術(shù)和路線上已經(jīng)有過多次交鋒。