4月21日，在中國長安汽車集團全球戰(zhàn)略發(fā)布會后的溝通會上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，將對旗下阿維塔與深藍兩大新能源品牌進行戰(zhàn)略性整合，預計于今年年底完成全部整合工作。

據朱華榮透露，阿維塔和深藍在前端獨立、中后端協(xié)同，保持品牌獨立運營，打造一個全球突破150萬+級的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。此外，二者整合之后要形成“中高端品牌”；效率會進一步提升，實現(xiàn)降本增效的目的。

朱華榮對阿維塔與深藍寄予厚望，是看到了汽車行業(yè)未來競爭的急迫性。他表示，一家車企在未來年銷量達到800萬—1000萬輛，才是真正活得好；500萬—700萬輛才能活得過去，300萬—350萬輛僅僅是活下去的生死線。

“到2030年，長安汽車全球銷量必保400萬輛，奮斗500萬輛，新能源占比超過60%；其中阿維塔和深藍汽車年銷量目標分別為50萬輛和100萬輛，長安品牌260萬輛�！敝烊A榮強調。

在此背景下，阿維塔與深藍的戰(zhàn)略整合，標志著長安汽車在新能源賽道的布局迎來關鍵性升級，一場聚焦效率提升、資源聚合、協(xié)同破局的戰(zhàn)略變革正式啟幕。

作為長安新能源矩陣中定位互補的兩大核心力量，阿維塔與深藍自誕生以來便承擔著不同的戰(zhàn)略使命，形成了清晰的差異化布局。

其中，阿維塔作為長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌，主打“原創(chuàng)設計+高智能”核心優(yōu)勢，價格區(qū)間覆蓋25萬—70萬元，承載著長安沖擊高端豪華市場的雄心。

另一方面，深藍汽車是長安在主流電動市場的“先鋒軍”，價格區(qū)間覆蓋15萬—30萬元，聚焦年輕家庭及個人，以及在燃油與純電之間尋求平衡的消費群體。憑借豐富的產品矩陣與年輕化策略，深藍汽車2025年累計交付超32.5萬輛，同比增長44.4%。

然而，在阿維塔和深藍銷量提升的同時，二者均面臨著持續(xù)虧損壓力。財報顯示，盡管深藍和阿維塔2025年虧損出現(xiàn)顯著收窄，但二者凈虧損總額仍在20億元左右。

此次整合是長安汽車立足新能源產業(yè)“存量競爭+規(guī)模博弈”新階段，破解內部資源分散、實現(xiàn)優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略抉擇，核心目標是終結內部無效內耗，凝聚兩大品牌合力，在沖刺2030年銷量目標的同時，加速盈利進程。

當前，新能源汽車市場內卷加劇，單品牌單打獨斗的試錯成本持續(xù)攀升，資源整合協(xié)同發(fā)展，已成為企業(yè)突破瓶頸、提升核心競爭力的必然選擇。阿維塔與深藍的戰(zhàn)略性整合，不僅是長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型的關鍵舉措，更是中國新能源產業(yè)從“分散競爭”向“聚合發(fā)展”轉型的縮影。

值得注意的是，阿維塔已經于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申請，目前正處于IPO排隊的關鍵期。招股書顯示，阿維塔自成立以來已完成四輪融資，累計募集資金190億元；其中長安汽車為控股股東，直接及間接持股超過40%；第二大股東是寧德時代，持股約14.1%。

按照長安的規(guī)劃，阿維塔與深藍將于今年年底完成戰(zhàn)略性整合。阿維塔的上市排隊進程馬上接近半年，如果如期順利上市，則涉及到上市公司和非上市公司之間的整合，以及是否會將深藍并入上市公司資產�；蛘�，阿維塔面臨調整上市計劃。

長安汽車公關部相關負責人回應中國經濟網記者采訪時表示：“阿維塔和深藍戰(zhàn)略整合，不是兩個品牌合在一起這么簡單。”（中國經濟網記者 姜智文）