2026 年 4 月 21 日， 寧德時代在北京舉辦超級科技日新品發(fā)布會， 正式發(fā)布第三代神行超充電池、 第 三代麒麟電池、 麒麟凝聚態(tài)電池、 第二代驍遙超級增 · 混電池、 鈉新電池， 以及超換一體全場景補能網(wǎng) 絡(luò)計劃， 面向不同出行場景和用戶需求， 提供更加多元、 高效的新能源解決方案。

發(fā)布會上， 中國工程院院士、 寧德時代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、 邊界 與發(fā)展方向。 他表示， 磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限， 因此更適合發(fā)展以超充為核心、 實 現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線； 三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢， 始終是全球動力電池技術(shù)競爭的重要高地， 這 也再次說明， 能量密度仍是衡量動力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)； 鈉離子電池則將在高溫、 極寒出行場 景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。 無論從消費者差異化需求出發(fā)， 還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看， 鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀(jì)錄， 常溫環(huán)境下滿電僅需 6 分鐘， 實現(xiàn) 極致倍率與超長壽命的完美平衡； 第三代麒麟電池能量密度達(dá) 280Wh/kg ， 輕松實現(xiàn) 1000 公里續(xù)航， 成為 高端新能源電動車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇； 麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至 1500 公里， 進(jìn)一步實 現(xiàn)續(xù)航里程的新突破； 第二代驍遙超級增 · 混電池純電續(xù)航達(dá) 600 公里， 開啟混動賽道的新賽點； 鈉新 電池則將推動鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)�；慨a(chǎn)。

第三代神行超充電池： 讓超充和超長壽命不再二選一

從電化學(xué)機理看， 要實現(xiàn)充電倍率提升同時不損害電池壽命， 核心難題不是涓流， 而是溫升。 根據(jù) 阿倫尼烏斯公式， 電池溫度每升高 10 ℃， 內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加 2 倍， 對壽命影響極大。

第三代神行超充電池則通過降產(chǎn)熱、 強散熱、 提精度三大手段， 令其在消耗 1000 次完整循環(huán)后， 電 池容量保持率仍在 90% 以上， 實現(xiàn)了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。 最新的第三代神行超充電池已實 現(xiàn)等效 10C 、 峰值 15C 的行業(yè)最強超充能力， 10% 至 35% SOC 僅需 1 分鐘， 10% 至 80% SOC 僅需 3 分 44 秒 ， 10% 至 98% SOC 僅需 6 分 27 秒； 零下 30 ℃極寒環(huán)境下， 20% 至 98% SOC 約 9 分鐘， 同時再疊加電池自加 熱技術(shù)和超換一體的補能網(wǎng)絡(luò)， 真正實現(xiàn)低溫超充不挑樁， 可充又可換。

第三代麒麟電池： 更輕 更強 更高端

過去， 高端新能源電車要實現(xiàn)長續(xù)航， 在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決， 難免會犧牲整 車對于輕量化需求。

第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá) 280Wh/kg ， 在實現(xiàn) 1000 公里續(xù)航的同時標(biāo)配 10C 超充， 電池包重 量控制在 625kg ， 與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比， 減重 255kg ， 空間節(jié)省 1 12L 。

優(yōu)秀的輕量化指標(biāo)為整車帶來的收益非常顯著。 第一、 能耗方面， 百公里能耗降低 6% 以上， 每百公 里節(jié)省約 0. 78 度電， 以每車年行駛 2 萬公里、 100 萬輛規(guī)模計算， 年節(jié)電量達(dá) 1. 56 億度， 可減少二氧化 碳排放 7. 85 萬噸， 相當(dāng)于種植 255 萬棵喬木、 覆蓋 1250 公頃綠地。 操控與安全方面， 零百加速時間縮 短約 0. 6 秒， 超車并行危險窗口期降低 12% ； 麋鹿測試通過車速提升 8% ， 車身側(cè)傾角減少 6. 5% ， 極限避 險能力提升 15% 至 25% ； 百公里制動距離縮短約 1. 44 米； 據(jù)中汽研等機構(gòu)數(shù)據(jù)， 百公里制動距離每縮短 1 米， 高速事故概率可降低 8% 。 耐久性方面， 底盤關(guān)鍵部件壽命提升 40% ， 輪胎壽命延長 30% ， 以前 3 至 4 萬公里需更換， 現(xiàn)在至少多跑 1 萬公里。 節(jié)省的 1 12L 空間可為座艙增加至少 18mm 頭部空間， 或用于優(yōu) 化整車風(fēng)阻設(shè)計。

性能方面， 第三代麒麟具備 3MW 瞬時功率， 較 2025 年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功 率 1330kW 實現(xiàn)功率翻倍， 將助力更多車企持續(xù)突破電車賽道性能極限。

安全方面， 在 “NP 無熱擴散 ” 基礎(chǔ)上再升級， 推出 “ 熱電分離 ” 技術(shù) —— 為每個電芯設(shè)計獨立密封 排氣通道， 即使極端工況下電芯熱失控， 高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ颉?快速排出， 實現(xiàn) “ 熱走熱路， 電走電路 ” ， 從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈， 真正實現(xiàn)從 “ 熱隔離 ” 到 “ 熱隔絕 ” 。

麒麟凝聚態(tài)電池： 航空級技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車

寧德時代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動力電池產(chǎn)品， 電芯能 量密度為 350Wh/kg ， 創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。 該技術(shù)此前面向載人航空電動化研發(fā)， 已在 4 噸級商用飛 機完成首飛驗證， 即將在 8 噸以上商用飛機展開進(jìn)一步驗證。

麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達(dá) 760Wh/L ， 以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計， 可使轎車?yán)m(xù)航達(dá) 1500 公里， 全尺寸大三排、 大六座 SUV 續(xù)航突破 1000 公里， 電池包重量控制在 650 公斤以內(nèi)。 1500 公里不只是電車 對油車的顛覆， 更是今天的電車對昨天電車的全面超越 —— 從北京到南京約 1000 多公里， 即使高速續(xù)航 打七折仍可一口氣抵達(dá)。

安全方面， 麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)， 從源頭實現(xiàn) “ 無液可漏、 無液 可燃 ” ， 徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

第二代驍遙超級增·混電池： 將增混帶入 600km 純電時代

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至 600 公里的新高度， 全系標(biāo)配 10C 超充， 同時首創(chuàng) “ 超混體系 ” 技術(shù)， 以鐵鋰、 超混、 三元三條技術(shù)路線， 覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增 · 混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá) 500 公里， 滿足日常通勤 “ 一周一充 ” ； 全 新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架， 將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合， 能量密度達(dá) 230Wh/kg ， 較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升 15% 以上； 三元版本純電續(xù)航直 接突破 600 公里大關(guān)， 整車綜合續(xù)航突破 2000 公里， 真正實現(xiàn) “ 一車兩用 ” 的從容。

動力方面， 第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率為 1. 5 兆瓦， 20% SOC 虧電下仍穩(wěn)定輸出 1. 2 兆瓦， 徹底 解決增混車 “ 虧電動力衰減 ” 痛點。 以硬派越野典型場景為例， 沙漠 “ 雞窩坑 ” 脫困需電池提供超過 350kW 瞬時功率， 而驍遙的輸出功率是脫困所需的 3 倍以上 —— 哪怕電量低至 20% 甚至不到 10% ， 遇到雞 窩坑依然一腳電門輕松脫困， 實現(xiàn)“無論電量高低， 強悍始終如一”的用車體驗。

安全方面， 防彈級底部涂層可承受 1500 焦耳沖擊能量， 是國標(biāo)（ 150 焦耳） 的 10 倍， 相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步 槍的射擊威力。 密封防水能力達(dá) 2 米水深連續(xù)浸泡超過 200 小時， 性能不受任何影響， 無論暴雨涉水還 是越野搶渡， 全程動力不間斷、 安全不打折。

鈉新： 讓鈉離子電池從技術(shù)突破走向產(chǎn)業(yè)落地

今年， 寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)： 極致控水、 硬碳產(chǎn)氣、 鋁箔粘接瓶頸、 自 生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)， 逐一攻克了上百項工程化問題。

鈉新電池將于 2026 年底正式規(guī)�；慨a(chǎn)。

超換一體： 最佳補能形態(tài)

寧德時代認(rèn)為， 未來補能格局是家充、 公充、 換電“三分天下”， 超換一體則是最佳形態(tài)。

寧德時代宣布， 乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁， 實現(xiàn)“可換可充、 超換聯(lián)動”。

超換一體站共享箱變與充電模塊， 減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)， 綜合電損率較市場配儲充電站降低超過 13 個 百分點。 有應(yīng)急需求時還可調(diào)用換電站電池對充電樁放電， 設(shè)備復(fù)用率達(dá)到 85% 以上， 單個車位服務(wù)能力 是配儲充電站 3 倍， 超充部分固投成本僅為后者 1/5 。

電池產(chǎn)品方面， 發(fā)布巧克力換電塊 26 號電池， 搭載 800V 高壓架構(gòu)， 首批 75 度電版本， 后續(xù)將推出 更大電量， 全面適配 B 至 C 級 800V 車型。 由此， 巧克力換電將覆蓋 A0 至 C 級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面， 寧德時代計劃 2026 年底累計建成 4000 座超換一體站， 覆蓋近 190 座城市和 12 縱 1 1 橫高速網(wǎng)絡(luò)。 將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”， 以技術(shù)共享、 互聯(lián)互通、 共同投建為宗旨 ， 首批合作伙伴長安、 奇瑞、 廣汽、 賽力斯、 上汽通用五菱、 北汽， 計劃到 2028 年底構(gòu)建超過 10 萬座 共享的補能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強調(diào)， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯瘛?中國技術(shù)走向世界， 靠的不只是速度和規(guī)模， 更靠創(chuàng)新的質(zhì)量、 驗證的能力和品牌的公信力。

從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品， 到超換一體補能網(wǎng)絡(luò)的全面落地， 寧德時代在本次超級科 技日上完成了從電池產(chǎn)品到補能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局， 推動新能源出行從“單點突破”走向“全場景 覆蓋” ， 讓用戶的每一種出行需求都找到最佳解法。