在北京的這場被業(yè)內稱作“新能源春晚”的發(fā)布會上，寧德時代一口氣發(fā)布了第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

如果你不買新能源車，大概率會問：寧德時代是誰？

簡單說：它就是新能源車背后的“心臟工廠”。2026年4月21日這天，這家全球動力電池龍頭用五款革命性產品和一套覆蓋全國的補能網絡，向世界宣告：新能源車電池又被我們提升到了一個新水平。

第三代神行超充電池：讓充電比加油還快

充電焦慮，是很多人拒絕電車的頭號理由。目前的電車充到80%普遍需要30分鐘左右，而第三代神行超充電池把“分鐘”拆成了“秒”來計算：10%到35%僅需1分鐘，10%到80%只需3分44秒，10%到98%僅需6分27秒。

過去快充有個“死結”——充得快，電池衰減也快。原理很簡單：充電時電池會發(fā)熱，溫度每升高10℃，內部副反應速率約增加2倍，對壽命影響極大。神行通過“降產熱、強散熱、提精度”三大技術手段，在1000次完整充放電循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。

冬天？第三代神行超充電池在零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98%的充電僅需約9分鐘。東北用戶再也不用抱著電池“過冬”了。

第三代麒麟電池：續(xù)航破千，還能幫車“瘦身”

過去高端電車要實現(xiàn)長續(xù)航，往往靠“堆電池”，多裝電池自然重，車重了能耗高、操控差，陷入惡性循環(huán)。

第三代麒麟電池的電芯能量密度達到280Wh/kg，實現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時，電池包重量控制在625kg。與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

減重意味著什么？百公里能耗降低6%以上；零百加速縮短約0.6秒；麋鹿測試通過車速提升8%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米。還有就是車重減了，輪胎壽命也會提升。

安全方面，第三代麒麟電池在“NP無熱擴散”基礎上推出了“熱電分離”技術，為每個電芯設計獨立密封排氣通道，熱失控時高溫煙氣沿專屬通道定向排出，真正實現(xiàn)“熱走熱路，電走電路”。

麒麟凝聚態(tài)電池：把飛機技術“下放”到汽車上

麒麟凝聚態(tài)電池，是本次發(fā)布會最受矚目的“王牌”。它將此前用于載人航空電動化的凝聚態(tài)技術首次應用于乘用車，電芯能量密度達到350Wh/kg，創(chuàng)下量產電池最高紀錄。這個技術已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，即將在8噸以上商用飛機進一步驗證。

落實到車上，麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達760Wh/L，轎車續(xù)航可達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里。打個比方，從北京到南京約1000公里，即便高速續(xù)航打七折，仍可一口氣抵達。

安全上，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質，從源頭做到“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風險。

第二代驍遙超級增·混電池：增程/混動車主的“大滿足”

增程和混動車雖然“可油可電”，但用戶有三大痛點：純電續(xù)航短、虧電時動力衰減、電池安全。

第二代驍遙超級增·混電池直接以三套技術方案覆蓋所有增混場景。磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”。全新“超混體系”將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別梯度均勻混合，能量密度達230Wh/kg，比單一鐵鋰電池續(xù)航提升15%以上。三元版本純電續(xù)航突破600公里，整車綜合續(xù)航突破2000公里。

動力上，第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率達1.5兆瓦，虧電狀態(tài)下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦。以硬派越野場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需要電池提供超過350kW的瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，一腳電門輕松脫困。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標150焦耳的10倍，相當于標準步槍的射擊威力；密封防水能力達2米水深連續(xù)浸泡超過200小時。

鈉新電池：讓鈉離子電池走進尋常百姓家

鈉離子電池過去一直停留在“技術突破”階段，卡在量產上。今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業(yè)難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規(guī)?；慨a，逐一攻克了上百項工程化問題。鈉新電池將于2026年底正式規(guī)?；慨a。

為什么鈉離子電池值得關注？它不依賴鋰資源，成本更低，且在高溫和極寒場景下表現(xiàn)優(yōu)異。未來在極端氣候地區(qū)和儲能領域，鈉電池將展現(xiàn)廣闊前景。

超換一體：比加油更便捷的補能體驗

寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，而超換一體是最佳形態(tài)。

寧德時代發(fā)布了巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。攜手長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批合作伙伴，計劃2028年底構建超過10萬座共享補能基礎設施。

從單點突破到全場景覆蓋

從五款覆蓋全化學材料體系的電池產品，到超換一體補能網絡的全面落地，寧德時代在本次超級科技日上完成了從電池產品到補能基礎設施的全鏈路布局。這些技術不再是“紙面參數(shù)”，而是正在批量上車、即將走進我們生活的新標準。

這也解釋了為什么那么多人買車時，要問一句：“這臺車用的是什么電池？”如果答案是“寧德時代”，他們心里的石頭就落地了。