極氪8X和寶馬X5（參數(shù)丨圖片）的王者局。

中國人喜歡SUV這件事，好像從來不需要解釋。

千禧年前后，第一批富起來的家庭把目光投向了那些底盤更高的吉普車，那時(shí)候大家管所有背著小書包的越野車都叫吉普，一般說不清切諾基和帕杰羅有什么區(qū)別，但心里都有一個(gè)模糊的共識(shí)，這車看著就比小轎車能裝、能跑、能撐場(chǎng)面。

后來本田CR-V來了，豐田RAV4來了，大家才知道原來還有一種車叫“城市SUV”。

它不像以前的吉普一樣那樣顛得腰疼，油耗也沒那么嚇人，但坐姿依然高，視野依然好，空間依然大。從那一刻起，SUV就再也沒從中國汽車銷量的榜首下來過。

此后的二十年，中國消費(fèi)者對(duì)SUV的愛只增不減，車也越買越大，從緊湊型換到中型，從中型換到中大型。但有意思的是，很多人換著換著，心里反而越來越不得勁了。

很多人買的車是好車，配置也夠高，但開起來總覺得哪里不對(duì)。比如高速上變個(gè)道，車身先晃一下，懸掛得反應(yīng)一會(huì)兒才能把姿態(tài)拉回來；路上過個(gè)彎，體質(zhì)稍弱一點(diǎn)的立馬就感覺暈；油門都踩到底盤里去了，也總是感覺速度提不起來。

至于智能化？手機(jī)支架才是車?yán)镒钤嫉摹败嚈C(jī)”。

大家慢慢意識(shí)到一個(gè)問題，過去這些年，SUV在空間和氣勢(shì)上的長板越來越長，但在“好開”這件事上，似乎一直在原地踏步。甚至因?yàn)檐嚿碓絹碓街?、尺寸越來越大，操控的感受還不如以前的車。

這其實(shí)不怪車企，燃油時(shí)代的物理定律擺在那里，一臺(tái)五米左右、兩噸多重的大車，要它既像MPV一樣能裝，又像轎車一樣靈活，本來就不講道理。所以很長一段時(shí)間里，大家默認(rèn)了一種分工，想坐得舒服就買SUV，想開得爽就去買轎車。

二者不可兼得，天經(jīng)地義。

直到電動(dòng)化和智能化兩股浪潮同時(shí)拍過來，有些看似鐵板釘釘?shù)囊?guī)則，開始松動(dòng)了。

電機(jī)天然的大扭矩，讓加速這件事變得不再奢侈，以前V8發(fā)動(dòng)機(jī)才敢想的動(dòng)力數(shù)據(jù)，現(xiàn)在兩個(gè)電機(jī)就能輕松兌現(xiàn)。智能底盤技術(shù)的成熟，讓懸架不再是機(jī)械層面的被動(dòng)應(yīng)付，而是能根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)整姿態(tài)。輔助駕駛的進(jìn)化，則讓開長途車這件體力活變成了機(jī)器代勞的輕松事。

這些技術(shù)湊在一起，忽然指向一個(gè)過去沒人敢想的可能性，一臺(tái)五米級(jí)別的大五座SUV，能不能既裝得下全家人的生活，又讓握著方向盤的那個(gè)人，偶爾找回一點(diǎn)屬于駕駛的快樂？

四月上市的極氪8X系列，大概就是沖著這個(gè)問題來的。新車有兩個(gè)版本，分別是極氪8X和極氪8X曜影，權(quán)益后限時(shí)售價(jià)32.98萬元起。它給自己貼的標(biāo)簽很直接，“新公路之王”。

敢這么叫的車不多，上一個(gè)被廣泛認(rèn)可的“公路之王”還是寶馬X5。X5之所以封王，是因?yàn)樗赟UV這個(gè)品類里第一次把操控提到了和空間同等重要的位置。它告訴市場(chǎng)，舒適性、空間感和駕駛感不是非此即彼的單選題。

極氪8X想做的，是用這個(gè)時(shí)代的技術(shù)，把同樣的事情再做一遍。

先說動(dòng)力系統(tǒng)，極氪8X用的浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)，擁有全棧九百伏混動(dòng)高壓架構(gòu)、高性能四驅(qū)系統(tǒng)、浩瀚AI數(shù)字底盤等核心技術(shù)，這套東西的核心邏輯很簡(jiǎn)單，讓一臺(tái)混動(dòng)SUV擁有不輸純電車的補(bǔ)能效率，同時(shí)保留燃油機(jī)帶來的長途底氣。

極氪8X雙電機(jī)版660千瓦的功率，零百加速3.7秒，三電機(jī)的8X曜影版直接沖進(jìn)1030千瓦，實(shí)測(cè)零百加速2.96秒，成了全球第一臺(tái)進(jìn)入兩秒俱樂部的混動(dòng)SUV。這些技術(shù)解決的問題很具體，以前你覺得SUV跑高速超車要留足提前量，現(xiàn)在腳搭在油門上，動(dòng)力是隨踩隨有的，不用等，也不用聽發(fā)動(dòng)機(jī)喘。

但光快不算本事，SUV最難的不是跑直線，而是過彎和爛路。車身重、重心高，物理上天然比轎車更容易側(cè)傾和晃動(dòng)。極氪8X在底盤上下了不少本錢。閉式雙腔空氣懸架，能根據(jù)車速和路況在軟硬兩級(jí)剛度之間切換；雙閥電磁減振器，調(diào)節(jié)帶寬是普通單閥的兩到三倍，細(xì)碎振動(dòng)過濾得更干凈，大顛簸又撐得??；頂配版還塞了一套主動(dòng)穩(wěn)定桿進(jìn)去，過彎時(shí)能在0.2秒內(nèi)輸出1400?！っ椎钠胶馀ぞ兀衍嚿韨?cè)傾死死按在兩度以內(nèi)。

翻譯起來就是，以前開大車走山路，你得提前收油，身體繃著、眼睛盯著彎心，一邊轉(zhuǎn)方向盤一邊祈禱后排別傳來暈車的抱怨?，F(xiàn)在你正常打方向，底盤自己就把姿態(tài)穩(wěn)住了，車頭指向比你預(yù)想的要聽話得多，后排的人甚至沒察覺到剛才那是個(gè)回頭彎。

另一個(gè)讓人有感觸的點(diǎn)是安全。大車天生比小車扛撞，這是物理優(yōu)勢(shì)，但極氪8X顯然不滿足于只吃老本，它做了一次單車七重連環(huán)碰撞測(cè)試，從電池刮底到左右側(cè)碰，從前后來擊到卡車貨箱壓頂，一輪輪摧殘完了，最后再來一次正面高速碰撞。

七輪下來，車門能正常開，電池不冒煙不起火。這個(gè)測(cè)試的意義不在炫技，而在于它還原了一種很多人潛意識(shí)里都怕但很少有人真的去驗(yàn)證的場(chǎng)景——萬一倒霉起來，連續(xù)的意外接踵而至，這臺(tái)車到底能不能扛住。

當(dāng)然，智能化也沒落下。座艙里的超級(jí)Eva的助手，不再只是執(zhí)行“開空調(diào)”、“導(dǎo)航回家”這類常規(guī)指令，它和輔助駕駛系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)是打通的。

比如你進(jìn)山了，它能提前感知前方連續(xù)彎道，自動(dòng)把懸架調(diào)硬、座椅側(cè)翼收緊，把車切換到一種更戰(zhàn)斗的狀態(tài)。輔助駕駛方面，千里浩瀚G-ASD 4.0上了五顆激光雷達(dá)，支持從家地庫車位到公司地庫車位的全程托管，中間跨樓層、找出口、過桿，都不用接管。

這些功能聚集在一起，你大概能理解為什么它敢叫“公路之王”。不是因?yàn)樗骋豁?xiàng)指標(biāo)跑贏了誰，而是它把一臺(tái)大五座SUV該有的空間、混動(dòng)車該有的續(xù)航、性能車該有的操控、智能車該有的輔助，裝進(jìn)了同一臺(tái)車?yán)铩?/p>

有文說：

最后，我們回到最開始的問題，SUV的盡頭為什么是公路之王？

中國家庭買SUV，最早是為了能裝、能跑、有面子，后來是為了坐著舒服、視野好、帶娃方便。再后來，大家開始希望這臺(tái)車在滿足全家人的同時(shí)，也偶爾能關(guān)照一下坐在駕駛座上的自己。畢竟車是你在開，路是你在走，如果每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都像在完成一項(xiàng)體力勞動(dòng)，那車再大、配置再高，也不過是一臺(tái)精致的工具。

公路之王這四個(gè)字，說到底是給那個(gè)握著方向盤的人聽的。它在告訴你，你可以既要一個(gè)裝得下生活的空間，也要一段對(duì)得起自己的旅程。這在過去可能是個(gè)奢望，但在今天，技術(shù)的進(jìn)步讓這件事變得不那么遙不可及了。

剩下的，就是去試駕一下，看看極氪8X說的這些，和你感受的那些，到底是不是一回事。（撰文丨歐陽）