2026年政府工作報告寫入“綠色燃料”與“未來能源”，“十五五”規(guī)劃綱要進一步提出“布局發(fā)展綠色氫氨醇”，并在貨運量集中的運輸通道配套建設(shè)“氫氨醇加注”等設(shè)施。甲醇作為液態(tài)能源載體，被納入國家新型能源基礎(chǔ)設(shè)施布局。

“雙碳”目標下，商用車動力轉(zhuǎn)型必須找到一條兼顧成本與效率的路徑。甲醇不僅在制備端消納風(fēng)光電與二氧化碳制成液體燃料，在應(yīng)用端復(fù)用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，單罐改造費用僅5至10萬元，具備天然便利性和低成本優(yōu)勢。此外，甲醇電動技術(shù)已在公交、重卡、礦卡等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，其液態(tài)新能源的價值不斷在“路面”顯現(xiàn)。

在日前舉行的車百會智能電動汽車發(fā)展高等論壇上，全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟成立，將分散的產(chǎn)業(yè)力量整合為協(xié)同推進的生態(tài)體系，為甲醇電動的規(guī)模化應(yīng)用和汽車綠色化轉(zhuǎn)型搭建了從研發(fā)到落地的橋梁。政策框架與產(chǎn)業(yè)協(xié)作同步推進，甲醇電動的規(guī)�；瘧�(yīng)用進入加速階段。

（小標）政策接連“落子”助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當(dāng)前石油對外依存度超過72%，天然氣對外依存度超過40%，交通領(lǐng)域又是石油消費的主要場景。這一格局意味著，推動商用車動力多元化、尋找可替代的液態(tài)燃料，是兼顧能源供給穩(wěn)定與產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實路徑。

甲醇的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)恰好與這一需求形成呼應(yīng)。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，從制備到應(yīng)用已形成完整鏈條。在制備環(huán)節(jié)，甲醇可消納風(fēng)光電力制備綠氫，將不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)化為便于儲運的液體燃料，間接減少了電網(wǎng)消納壓力與儲能投入。中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，甲醇在制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)具有天然便利性和低成本優(yōu)勢�！皽p少對石油依賴，將帶來更安全的能源體系、更好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和更優(yōu)的環(huán)境�！�

從2024年8月，中共中央、國務(wù)院《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》首次將甲醇加注納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，明確要求“完善充（換）電站、加氫（醇）站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”，到同年11月，《中華人民共和國能源法》表決通過，從法律層面為非化石能源替代劃定路徑，再到 “十五五”規(guī)劃綱要進一步提出“布局發(fā)展綠色氫氨醇”，政策層的反應(yīng)速度印證了這一判斷。

吉利控股集團董事長李書福表示，因地制宜發(fā)展綠色燃料、探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地，是立足國情作出的重大戰(zhàn)略決策，也是中國汽車工業(yè)智能電動化轉(zhuǎn)型的又一條可行路徑。李書福表示，針對交通運輸領(lǐng)域的減碳命題，“中國風(fēng)光氫氨醇綠色能源發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用是非常接地氣的科學(xué)技術(shù)路線�！�

業(yè)內(nèi)人士表示，甲醇并非要替代其他技術(shù)路線，而是在電動化、氫能之外提供一種補充選項，尤其在電網(wǎng)難以覆蓋、低溫環(huán)境適應(yīng)性要求高的商用場景中，其液態(tài)屬性降低了推廣門檻。

（小標）“啃下”商用車減碳硬骨頭

數(shù)據(jù)顯示，全國七成以上的石油消費集中在交通領(lǐng)域，商用車又占據(jù)車用汽柴油消耗量的一半以上，同時貢獻了汽車領(lǐng)域56%的二氧化碳和80%的PM污染物。商用車的新能源化進程，直接關(guān)系交通領(lǐng)域雙碳目標的實現(xiàn)進度。

政策鋪設(shè)跑道，技術(shù)與市場驅(qū)動甲醇產(chǎn)業(yè)加速奔跑。在交通運輸這個碳排放重點領(lǐng)域，甲醇電動技術(shù)正在用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明自己的價值。據(jù)悉，最新一代甲醇電動技術(shù)熱效率已達50.3%，相較柴油動力PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%。更為關(guān)鍵的是，它解決了純電動商用車續(xù)航不足、補能不便、低溫衰減等核心痛點，比同米段純電車型冬季舒適度提升一倍。

經(jīng)濟賬同樣算得過來。與柴油車對比，甲醇電動重卡牽引車每公里節(jié)省1元，輕卡節(jié)省7毛錢，工程車節(jié)省1.8元，綜合能耗成本降幅在32%至52%之間。即便與純電車型比較，甲醇電動公交車每公里仍可節(jié)省0.2元，按8年生命周期計，單車省下18萬元。

師建華將甲醇電動定義為“電動化的升級”。甲醇電動在電動化基礎(chǔ)上，將甲醇燃料和甲醇發(fā)動機作為能量的儲存與轉(zhuǎn)化單元，充分發(fā)揮了液態(tài)能源能量密度高、儲運成本低、補能便捷的優(yōu)勢。

“比如吉利二十余年的實踐表明，甲醇在制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)具有天然便利性和低成本優(yōu)勢。目前甲醇電動技術(shù)已在公交、重卡、礦卡等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，具備經(jīng)濟性、可靠性和適應(yīng)性。未來通過政策支持、技術(shù)標準規(guī)范和設(shè)施共享，甲醇將在船舶、工程機械等領(lǐng)域共同擴大應(yīng)用規(guī)模，以規(guī)模效益加速交通能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。”師建華說。

（小標）從單點試水到生態(tài)“組網(wǎng)”

單靠技術(shù)無法撬動一場能源變革。甲醇作為液態(tài)新能源，可利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實現(xiàn)低成本長距離運輸，單儲油罐改造成本僅5至10萬元，遠低于加氫站或超充站的建設(shè)投入。截至目前，全國已建設(shè)1000多座甲醇加注站，預(yù)計到2027年底將增至4000座，實現(xiàn)“加甲醇像加油一樣便捷”。

區(qū)域落地的步伐正在加快比如，上海迎來了甲醇電動渣土車的批量交付，全球首艘甲醇電動集散兩用船成功首航；杭州在城市建設(shè)、公共交通、新能源船舶制造及V2G車輛反哺電網(wǎng)等領(lǐng)域開創(chuàng)了全國先河；沈陽、哈爾濱等東北城市的甲醇電動公交已全面商業(yè)化運營，用實際表現(xiàn)證明自己不是“溫室里的技術(shù)”。香港受困于城市密度高、充電樁分布不均、電價偏高，反而為甲醇打開了另一扇門。吉利遠程與香港理工大學(xué)推進產(chǎn)學(xué)研合作，并聯(lián)合社會各界加速甲醇貿(mào)易、儲運、加注、應(yīng)用全生態(tài)布局。香港正成為中國甲醇能源產(chǎn)業(yè)加速落地的“南方窗口”。

值得注意的是，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷成熟吸引了越來越多的參與方。論壇期間，全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟正式成立，首批成員覆蓋整車、核心零部件、能源企業(yè)、科研機構(gòu)等全鏈條，標志著綠色甲醇從全球共識邁入共建新周期。“甲醇電動論壇2026”作為聯(lián)盟首次核心活動將于今年6月在香港舉辦。

師建華表示，聯(lián)盟將推動技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育，構(gòu)建完整的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)與國際標準對接，以及為國家政策研究提供支撐。

從被納入國家能源基礎(chǔ)設(shè)施布局，到全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟的組建，甲醇電動的推進路徑正從分散試點轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同。政策端完成了甲醇加注、綠色燃料定位與項目支持的制度鋪設(shè)，產(chǎn)業(yè)端則用公交、重卡、工程機械等多個場景的規(guī)模化運營驗證了經(jīng)濟性與適應(yīng)性。當(dāng)技術(shù)驗證、基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作逐一落地，甲醇電動正步入規(guī)�；茝V的實操周期。

文 ｜本報記者 渠沛然