“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌的口號，從最初奧迪100的引進(jìn)，再到quattro、TFSI和先進(jìn)的燈光照明技術(shù)落地，奧迪始終都在堅持以持續(xù)創(chuàng)新的方式為中國消費(fèi)者帶來更先進(jìn)、更好用的產(chǎn)品。

而在國內(nèi)新能源崛起、智能化快速迭代的當(dāng)下，奧迪也始終沒有改變打法，他們甚至通過加速推進(jìn)和融合本土創(chuàng)新的舉措，為消費(fèi)者帶來了更符合本土需求的新品，比如這次在奧迪中國新品技術(shù)體驗日上同時出現(xiàn)的三款新品——基于PPC豪華燃油平臺打造的全新A6L，以及兩款基于PPE純電平臺打造的A6L e-tron和Q6L e-tron，這三款重量級產(chǎn)品也將在一周后的北京車展亮相。

作為中國市場的老朋友，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）大家應(yīng)該都十分收悉了，曾被稱為“官車”的它可謂家喻戶曉。但編號C9的全新A6L卻在風(fēng)格上有了改變，全新的設(shè)計語言讓它在保留行政級轎車優(yōu)雅身形的同時，多了幾分運(yùn)動氣息，而達(dá)到L2++級的奧迪高級駕駛輔助駕駛系統(tǒng)和基于E3 1.2電子電器架構(gòu)打造的本土化信息娛樂系統(tǒng)，讓這款基于PPC平臺打造的純?nèi)加蛙囈部梢詾橄M(fèi)者帶來不錯的智能化體驗。

由于時間有限，我們這次并沒有將太多精力放在燃油版A6L的體驗上，而是將注意力集中在了搭載華為乾坤智能輔助駕駛系統(tǒng)的Q6L e-tron和A6L e-tron身上。雖然這兩款車都搭載了華為乾坤智能輔助駕駛系統(tǒng)，但它們的車頂上方卻沒有那個酷似瞭望塔一般的激光雷達(dá)。這并不是說奧迪Q6L e-tron和A6L e-tron沒有裝備激光雷達(dá)，恰恰相反，它們其實是有兩顆激光雷達(dá)，只不過奧迪的工程師選擇將它們安裝在了更接近地面的保險杠兩側(cè)。

這樣做其實并不僅僅是為了好看，我們之前在做智能輔助駕駛測試時就發(fā)現(xiàn)在某些特定情況下，瞭望塔式的方案并不能很好的探測車頭附近的低矮障礙物，而奧迪這種設(shè)置在保險杠兩側(cè)的雙激光雷達(dá)方案理論上對于低矮障礙物的識別準(zhǔn)確率會更高。

但更低的位置也會帶來新的問題，比如雨雪天氣下的污損遮擋。為此，工程師專門為這兩顆激光雷達(dá)配備了加熱和清洗裝置，并增加了鏡片厚度，進(jìn)一步降低石子等異物損壞雷達(dá)的風(fēng)險。恰好試駕當(dāng)天，延慶一直在下小雨，而從試駕表現(xiàn)上來看，即便是緊跟前車編隊行駛，智能駕駛輔助功能也沒有出現(xiàn)因激光雷達(dá)受泥水遮擋而影響智駕或者直接退出的情況，這輛車全程無論是加速超車、跟車還是上下匝道，表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)慕z滑和穩(wěn)健。

除此之外，整套智能輔助駕駛系統(tǒng)給我留下的另一個深刻印象就是守規(guī)矩，每次右轉(zhuǎn)完成后，車輛都會先進(jìn)入最右側(cè)車道，然后再逐級并入中間車道，而不是像我之前測試過的一些車型一樣右轉(zhuǎn)后直接進(jìn)入中間車道，也沒有出現(xiàn)先并線后打轉(zhuǎn)向燈這樣的詭異操作，這可能也說明了他們的模型健康度是相對較高的，有可能他有時不夠激進(jìn)和高效，但相對而言卻會更安全，很明顯，后者才是更為重要的。

退出智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全掌握車輛控制權(quán)后，你會發(fā)現(xiàn)它依然是我們熟悉的奧迪，精準(zhǔn)而線性的轉(zhuǎn)向手感、快速響應(yīng)的車身動態(tài)以及傳統(tǒng)豪華車應(yīng)有的行駛質(zhì)感，這些在這兩款純電四環(huán)車型上依舊得到了延續(xù)。即便是在山路上駕駛自重超過2.5噸的Q6L e-tron，也不會有那種駕駛大車的笨重感，要知道它和A6L e-tron一樣，除了長續(xù)航版本外，其余車型都裝備了一塊107kWh的三元鋰電池組，其中單電機(jī)版本的A6L e-tron，CLTC工況下最大續(xù)航可以達(dá)到815km，Q6L e-tron則可以做到709km。

值得一提的是，我們試駕的Q6L e-tron，懸架系統(tǒng)配備的并不是常見的空氣彈簧加連續(xù)可變阻尼減震器這樣的組合，而是傳統(tǒng)的螺旋彈簧加FSD（Frequency Selective Damping）頻率選擇性減震系統(tǒng)的組合，從整個駕駛體驗來看，它不僅有著不錯的濾震舒適性，在高速橋梁接縫處的小幅拋跳時也能迅速拉住車身，快速過彎時更能提供不錯的側(cè)向支撐，這樣的表現(xiàn)甚至比一些配備空簧加可變阻尼減震器的車型還要優(yōu)秀，這足以體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在底盤調(diào)校方面的深厚積淀與能力。

除了出色的駕控表現(xiàn)，兩臺車配備的AR-HUD同樣令人印象深刻。這套系統(tǒng)不僅擁有88英寸的大投影面積，導(dǎo)航信息全面，而且做出了很多動態(tài)變化的效果，在不影響駕駛的前提下，它能很好的讓駕駛者了解前方路況、跟車距離及限速變化等信息。另外，針對中國市場的用戶需求，奧迪還特別增加了座墊和靠背的厚度，進(jìn)一步提升了車輛的乘坐舒適性。

作為被消費(fèi)者譽(yù)為“燈廠”的品牌，奧迪自然不會在照明系統(tǒng)上毫無建樹。全新的矩陣大燈，不僅亮度高、照射距離遠(yuǎn)，同時在不同路況下也有多種照亮模式，而第二代的數(shù)字OLED尾燈也是如此，具備8種不同造型和模式，只不過由于我們是在白天測試的，因此無法體驗燈廠這套全新照明系統(tǒng)的實力。

通過這次奧迪中國新品技術(shù)體驗日的活動，不難看出奧迪在變革浪潮下的清晰布局：既堅守燃油車領(lǐng)域的品質(zhì)與創(chuàng)新，讓傳奇車型持續(xù)煥發(fā)新活力，同時全力布局純電賽道，依托高端平臺與本土化智能科技深度融合，以開放的姿態(tài)擁抱智能化變革，打造更符合中國用戶的電動化產(chǎn)品，以實際行動踐行“突破科技，啟迪未來”的品牌承諾。