最近網(wǎng)上沖浪的時候，脖子哥發(fā)現(xiàn)了這么一張照片。

BYD 之后又來了個 CYD？

而且他們的宣傳還挺夸張，已經(jīng)推出了 3 代光伏新能源汽車，在非洲光靠太陽能 8 小時能充 33.6 度電，續(xù)航 330km。

難道說，我車停在露天停車場，下班之后還能充滿電？太陽能汽車要來了？

搜了下資料，目前網(wǎng)上對這家 “車企” 的描述可以說是寥寥無幾，在湖北孝感商會的一篇介紹中，里面描述成耀迪最開始是干汽車出口的，也會干一點(diǎn)新能源汽車的海外維修。

考慮到最近非洲猛猛買咱們中國的光伏板，連 BBC 都在報(bào)道了?？赡芩麄兙褪强礈?zhǔn)了這個機(jī)會，想乘上這一波東風(fēng)。

打開招聘網(wǎng)站，他們也確實(shí)在招兵買馬。

確實(shí)啊，陽光這玩意兒伸手即來，如果真能在車子上搞起來，那不用跑去充電站還能省養(yǎng)車成本，想想都覺得爽。

但當(dāng)脖子哥順著這條線搜下去，我發(fā)現(xiàn)太陽能汽車這玩意，別說光伏那么強(qiáng)的中國了，老天賞飯吃的非洲兄弟都夠嗆。。。

本質(zhì)上，還是目前太陽能的利用率太低了，大部分都只有 20% 多，這可以說是目前太陽能的一個物理瓶頸。

咱們就以目前最廣泛的硅基太陽能板為例吧。

太陽能顧名思義，就是陽光里的能量嘛。太陽光射在太陽能板的硅片上，有著更大能量的光子一腳給硅原子的電子踹出去，這些電子便成了自由電子。

而硅片不是純硅，會在里面摻點(diǎn)硼、磷等元素，不同原子間電子數(shù)量的差異就形成了 “空穴”。

被光子踹出來的自由電子就會尋找新的空穴落座，這樣一個蘿卜一個坑地運(yùn)動，電流便隨之產(chǎn)生。

原理是這么個原理，但也就是光子 “踹” 的這個能量傳遞動作，影響了太陽能板的效率。

硅原子里的電子本來好好的，你要踹開它，就需要一定的力度。

這個力度是有一個值的，叫禁帶寬度，硅的禁帶寬度大概是是 1.12eV。

而在光譜里，不同顏色的光攜帶的能量不一，波長較長的紅外光（光子能量<1.12eV）的，那部分就壓根派不上用場，可以說是浪費(fèi)掉了。

但是大于 1.12eV 也不行，多余的能量太陽能板吃不下，就只能化為熱量。

而電子元件發(fā)熱的后果相信不用我多說了吧。

蘇打 baka 的經(jīng)典永流傳

最終得到的結(jié)果，就是太陽能理論上 1 平方米照一小時能發(fā) 1 度電，而實(shí)際上效率也就在 23% 左右。

即使用上禁帶寬度比硅更高的鈣鈦礦，那也就在 25%-30%，還沒法量產(chǎn)。。。

美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室每年都會發(fā)布目前太陽能電池最高效率的折線圖，實(shí)驗(yàn)室條件下都很難干出超過 40% 的轉(zhuǎn)換效率

這是太陽能本身就有的限制，如果裝到車上，原本商業(yè)光伏上沒啥問題的面積也成了大問題。

畢竟車身就那么大，咱們就算把四門兩蓋 + 車頂鋪滿太陽能板，大概也就 10 m3 左右。

而且我們還得考慮車的一面曬得到，另一面就曬不到，車頂還有射入角達(dá)不到最佳功率的問題。。。

毀滅吧，不算了。我們就當(dāng)這車是變形金剛，能和天地良心汽車廠這樣完全攤平吧，那樣一個小時撐死了其實(shí)也就 2 度電。

天地良心汽車廠這玩意都這樣了，還在光照充足的內(nèi)蒙，5 個小時也就充了 6 度電。

功率低不說，太陽能汽車的成本也根本摟不住。

這車叫 Lightyear 0，是全球第一輛量產(chǎn)的太陽能汽車，為了美觀側(cè)面沒貼 “牛皮蘚”，太陽能板安裝在了前艙蓋、車頂、溜背上，面積是 5m3，戶外停一天能補(bǔ)充 70km 續(xù)航。

這玩意風(fēng)阻只有 0.175Cd，用的輪轂電機(jī)，還配了一塊 60 度的電池，WLTP 續(xù)航是 625km。

然后。。要價 25 萬歐元（折合人民幣 183 萬人民幣）。

不是，哥們，歐洲環(huán)?？谔柺呛暗谜鹛祉懀矝]有你這么割的。

其實(shí)太陽能汽車的成本高不奇怪，汽車的表面是有弧度的，太陽能板就必須用柔性材料，而為了透光，外面的玻璃也得做成帶弧度的，那這下就貴咯。

比如脖子哥的 MINI，就是經(jīng)典的弧形風(fēng)擋，這是 MINI 和別家拉開成本的一個重要部件。據(jù)說當(dāng)初長城和寶馬談電動 MINI 的時候，MINI 這一家族式的設(shè)計(jì)就令長城的成本控制十分困擾。

還有新能源車底下本來就有一塊電池，壓縮了車內(nèi)空間，那么太陽能板就得盡可能地做薄，那超薄硅的原材料又是成本。

還有車頂強(qiáng)度、機(jī)蓋的行人碰撞測試等等，總之這些光伏的東西，還得再過一遍車規(guī)級，全是躲不開的坑。

所以不出意外的，這車一出來就難產(chǎn)，Lightyear 公司三年前破產(chǎn)重組之后到現(xiàn)在已經(jīng)沒啥消息了。

當(dāng)然也有便宜點(diǎn)的，豐田 bZ4X 曾經(jīng)推出過一個選裝項(xiàng)，可以在車頂加裝一個太陽能板，價格是 2 萬元。

面積豐田沒有公布，但根據(jù)他們在名古屋做的測試，一年 2200 小時的日照時間，能提供 1800km 的續(xù)航。

也就是說，按照外面充電 2 元一度電來算，40 年就能回本了。。。

所以，這個選裝更多的是一種象征性意義。

那么，看完這些 “先驅(qū)” 之后，你還相信太陽能汽車嗎？

當(dāng)然，也有不少 “民間科學(xué)家” 自己改裝了太陽能汽車，比如這個把三輪車架得像火星車一樣的。

也有直接在車上隨身攜帶十幾張薄膜太陽能板的，為了把太陽能發(fā)出來的電能不被浪費(fèi)，還得備一塊炸飛老鐵的鋰電池和一個充電控制器。

你說能用那肯定是能用，但就算咱們不提法規(guī)，這種把腦袋別在褲腰帶上的行為，那拼的是生辰八字，一般人玩不來。

而且與其折騰這種極致壓縮成本的做法，倒不如直接搞個家用充電樁，也就幾毛錢一度電，省時省心多了。

至于真正的太陽能汽車，放心，無論是比亞迪、吉利這些車企，還是寧德時代、華為這樣的供應(yīng)商全都有布局光伏。

只要光伏效率一突破，輪不到我們急，他們比我們急多了，咱們消費(fèi)者只要等著享受科技的成果就好了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

https://newsroom.toyota.eu/the-new-toyota-bz4x-more-power-more-efficiency-and-more-comfort/

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