在越南國(guó)家主席蘇林為期4天的訪華中，一個(gè)頗具象征意義的畫面令人印象深刻：他兩度乘坐中國(guó)高鐵，并親自考察列車駕駛室的各項(xiàng)科技功能。

同時(shí)，在告別中國(guó)前，越南還敲定了一個(gè)重要協(xié)議，大批量引入中國(guó)制造的C909客機(jī)。

那么蘇林這次訪華，將會(huì)對(duì)中越關(guān)系產(chǎn)生什么影響？這些高調(diào)安排的背后，是主動(dòng)示好，還是不得已而為之？

越南到底想學(xué)什么？

蘇林剛剛結(jié)束的訪華行程，看似普通，但細(xì)節(jié)有別于此前的慣例。

4月14日，他剛下飛機(jī)，沒(méi)有選擇休整，而是一頭扎進(jìn)高鐵站，搭乘中國(guó)“復(fù)興號(hào)”高鐵從北京直奔雄安。

短短45分鐘的車程，蘇林仔細(xì)感受了復(fù)興號(hào)時(shí)速350公里的平穩(wěn)行駛，并主動(dòng)提及越南國(guó)內(nèi)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀。

縱觀越南目前的鐵路系統(tǒng)，很難與“現(xiàn)代化”二字掛鉤，越南至今仍然沿用法國(guó)殖民時(shí)期建造的米軌鐵路，全長(zhǎng)僅2600公里，平均時(shí)速不到50公里。

從河內(nèi)到胡志明市長(zhǎng)達(dá)2300公里的鐵路，竟需要整整30個(gè)小時(shí)的艱難跋涉。

老舊的車輛、陳腐的技術(shù)、頻發(fā)的事故，是越南鐵路現(xiàn)狀的真實(shí)寫照，尤其與中國(guó)高鐵建設(shè)的成就對(duì)比，這種落差更顯得格外刺眼。