早些年我們來看國產(chǎn)新能源的時(shí)候，覺得像是個(gè)笑話，沒有技術(shù)，沒有底蘊(yùn)，硬碰BBA、保時(shí)捷這些合資豪華品牌，但是如今再來看，不管是這種平民市場的豐田、日產(chǎn)，還是豪華合資品牌的BBA，都在被國產(chǎn)吞噬。

以吉利、比亞迪為例，銷量為什么這么高，絕大部分都是從日產(chǎn)、豐田這些手里搶的銷量，而像寶馬奔馳奧迪這些車企，確實(shí)沒有廠家能夠媲美。

但是隨著技術(shù)的迭代更新，隨著消費(fèi)者對于豪華品牌的認(rèn)知不同，大家發(fā)現(xiàn)，合資豪華車正在被國產(chǎn)新能源取代。

就在前不久，逸安啟宣布引入賽力斯作為新股東。交易完成后，寶馬、奔馳、賽力斯三方持股比例相同，均為33.3%。這家原本由寶馬和奔馳合資成立的高端超充公司，第一次把中國品牌正式拉進(jìn)了核心股權(quán)層。

根據(jù)這個(gè)新聞也能夠看出來，逸安啟不是多了一個(gè)投資方，而是站在奔馳和寶馬旁邊的，不是奧迪，而是AITO。

而且最重要的是根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，10 月份，奔馳在華的銷售額為 105 億元，成交均價(jià)為 32.4 萬元；寶馬在華的銷售額為 143 億元，成交均價(jià) 32.2 萬元；奧迪在華的銷售額為 125 億元，成交均價(jià) 25.1 萬元。

在去年10月份單月，問界銷售額達(dá)到了 173 億元，成交均價(jià)達(dá)到了 39 萬元，皆是遠(yuǎn)超 BBA。算是坐穩(wěn)了豪華品牌的地位。

當(dāng)然，這里也不是說奧迪掉隊(duì)了，奧迪目前在合資豪華品牌中依舊占據(jù)重要的地位。

但是大家可能對逸安啟不太了解，逸安啟本身就不是一個(gè)普通充電公司。他是以“豪華補(bǔ)能”為圓心，拼的不是樁多不多，而是場站位置夠不夠核心，設(shè)備功率夠不夠狠，服務(wù)體驗(yàn)夠不夠豪華。

所以賽力斯入股，不只是買到幾百座站的接入權(quán)，而是直接進(jìn)入了一套由奔馳、寶馬親手搭出來的高端服務(wù)體系。在日后的問界車主可以享受到預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配等權(quán)益。

當(dāng)然，除了問界汽車以外，極氪、小米、理想都在虎視眈眈，例如極氪9X在3月份首次突破1萬輛，均價(jià)超過45萬，小米未來的規(guī)劃當(dāng)中，還有一款大型SUV——小米YU9，理想更是不同提了。

至少目前來看，中國品牌以電動(dòng)化、智能化打敗了豪華品牌的燃油車。

當(dāng)然，BBA等豪門也在發(fā)力，如今的供應(yīng)鏈非常成熟，只要足夠用心做，依舊能夠重新占據(jù)國內(nèi)豪華車的地位。

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