兄弟們，KTM790ADV降價的原因，可能是怕“三英戰(zhàn)呂布”的故事再次上演。就在昨天阿春率先發(fā)布了800MT-ES版，該車型最大的看點就在于搭載了全新的ISS智能懸掛系統(tǒng)，也就是俗稱的電子減震器。

該版本售價53980元，它在前后雙電子減震器的加持下，能夠實現(xiàn)前后同步電控調節(jié)，進而就能達到自動控制壓縮阻尼與回彈阻尼的效果，使得跑爛路時的整車姿態(tài)會更加理想。

據(jù)悉，春風800MT-ES所搭載的ISS智能電子減震器，能夠完成每秒35次以上的動態(tài)調整，這種實時高頻率監(jiān)控的設定，恰似給傳統(tǒng)機械懸掛融入了靈魂，不僅能夠時刻反饋路況信息，而且還能自動進行智能調節(jié)，就問你神不神奇？

此外，春風800MT-ES依托于六軸IMU慣性測量單元，還實現(xiàn)了起步防翹頭、制動防翹尾、彎道ABS、彎道TCS、毫米波雷達等更為先進的電控單元。

無獨有偶無極也在昨天中午帶來了DS625X雙電子減震版，它的價格還會更低為34980元，該版本應該是目前同級唯一使用雙電子減震器的ADV車型。

新款DS625X除配置升級（新款TFT儀表、超亮射燈）還有細節(jié)優(yōu)化，該車的油箱容積從原來的18升來到了21升，能夠讓續(xù)航更持久，左側邊箱達到了35升。

它還加入了原廠全包圍護杠、并下放了DS800X才有的智能電力控制系統(tǒng)，在很大程度上解決了車輛因誤操作而引發(fā)的虧電現(xiàn)象。

當然該版本的核心賣點，依然還是電子減震器的應用，能夠帶來完全不一樣的使用感受，新款DS625X除了自適應調節(jié)功能以外，還有迎賓模式，在停車時能夠將座高進一步下調，使得小短腿也有了騎行ADV的可能性。

它的這套電子減震器會有舒適、運動、自定三種模式，還支持單人、雙人、載物可選，既免去了手動調節(jié)的繁瑣，又能避免因調節(jié)不當而引發(fā)的不良反應。

此系統(tǒng)可以實時根據(jù)車輛時速、緊急制動、暴力加速、惡劣路況等多狀態(tài)，進行有效干預，已達到行駛穩(wěn)定、如履平地的效果。

當時速低于30km/h時，該車的座高可以低至810mm，而當時速超過50km時，又能自動升高到預定高度。另外該版本也新增了六軸IMU慣性單元，并實現(xiàn)了彎道ABS功能。

但這還沒完，張雪820X也會伺機而動，它的三缸引擎是一大看點，在3000轉時即可釋放80%的扭矩，并有硬核結構設定，以及先進配置組合，據(jù)說也會使用電子減震器。

由此可見，中大排量ADV的爭奪戰(zhàn)已正式開幕，早期憑借自身調校能力和硬件優(yōu)勢把控終端市場的海外車型將會越來越難受，甚至于還會出現(xiàn)舉步維艱的尷尬境遇。那么問題來了，你認為在這場爭奪戰(zhàn)中誰會勝出呢？