“中國汽車產(chǎn)能過?！笔菤W洲的一貫話題。

表現(xiàn)在中國汽車的生產(chǎn)成本只有歐洲汽車的70%—80%，即便疊加20%高關(guān)稅，中國汽車仍具競爭力。這種情況下，歐洲必然想到向中國“取經(jīng)”，通過中歐合資，或者引進(jìn)中國技術(shù)等方式，實(shí)現(xiàn)快步追趕，但效果可能沒有歐洲預(yù)期的那么快。

觀察者網(wǎng)援引彭博社4月15日報(bào)道，歐洲一車企計(jì)劃與中國一車企開啟潛在合作，如吸引中國車企利用歐洲車企閑置的工廠，就地生產(chǎn)中國品牌車，以實(shí)現(xiàn)資源高度整合。對于這種形似收購的合作模式，歐洲決策層表現(xiàn)得憂心忡忡，擔(dān)心中國車企站穩(wěn)腳跟，將沖擊本就危如累卵的歐洲汽車制造業(yè)。

數(shù)據(jù)最有說服力。

據(jù)悉，歐洲整車工廠的平均產(chǎn)能利用率僅有平時(shí)的一半（約55%），低于行業(yè)公認(rèn)的80%盈虧線。即便如此，歐洲絕大部分車企仍在開足馬力生產(chǎn)燃油車，全然不顧此舉會導(dǎo)致汽車產(chǎn)能過剩，引發(fā)行業(yè)秩序失控，進(jìn)而影響整個(gè)汽車制造業(yè)的健康發(fā)展。

牛姐認(rèn)為，歐洲戴得起“產(chǎn)能過?！边@頂黑帽子，中國這時(shí)候評判歐洲搞價(jià)格傾銷應(yīng)該沒有什么爭議。在大中華區(qū)，歐洲車企為獲得市占率，不顧行業(yè)非議，將汽車價(jià)格一降再降，連帶著中國車企搞起了極限內(nèi)卷。如某知名車企的一款緊湊車型，2年前價(jià)格在15萬左右，而今裸車價(jià)竟然達(dá)到了不可思議的8萬元。

孰是孰非，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)心里跟明鏡似的，但中方并未現(xiàn)在出手，說明中方著眼于大局，不愿意和歐洲就相關(guān)問題展開極限拉扯。反觀歐洲，卻在搞貿(mào)易壁壘和封鎖，對中國新能源汽車加征高額關(guān)稅。美其名曰平衡中歐貿(mào)易，實(shí)不過保護(hù)開始走下坡路的本土汽車制造業(yè)。

講真，競爭就應(yīng)該講公開透明，應(yīng)該在WTO規(guī)則下解決雙邊分歧，唯有如此，才能避免市場大起大落，讓所有人落不到好。但在歐洲這邊，政治意識形態(tài)高于一切，凡可能沖擊歐洲高端產(chǎn)業(yè)的事物，都可能被歐洲視為眼中刺，肉中釘，必欲除之而后快。

令歐洲始料未及，中方并未和歐洲“硬碰硬”，而是通過在匈牙利、西班牙等國就地設(shè)廠，向德國車企授權(quán)等方式，實(shí)現(xiàn)了對歐洲的精準(zhǔn)“迂回”，讓歐洲鷹派在對華開啟全面封鎖議題上投鼠忌器，擔(dān)心全方位打擊中國新能源車，會“誤傷”旗下會員國。

有人或說了，即便不普及新能源汽車，歐洲燃油車依然能夠保障民眾日常出行。話雖不錯，但也不無漏洞。須知，中東戰(zhàn)爭重創(chuàng)了以石油為主導(dǎo)的的傳統(tǒng)能源格局，讓世界深刻意識到改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)，避免被能源危機(jī)裹挾已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。

于是在歐洲的注視下，中國汽車上演了一出華麗逆襲，于今年第一季度，交出了出口暴增70%的驚艷答卷。群眾的眼睛是雪亮的，他們的傾向選擇，間接打碎了美歐構(gòu)建的“中國汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過?！钡奶撏龜⑹?。原來西方習(xí)慣活在以我為主的信息繭房里，拒絕承認(rèn)中國成功崛起。

預(yù)測接下來：隨著中國車企持續(xù)走創(chuàng)新路線，將會有更多歐洲車企破產(chǎn)，消失。到時(shí)候歐洲一定會給中國制造更多麻煩，不過這些都在中國的承受范圍內(nèi)。就像蒸汽輪船取代百萬漕工，AI讓大量IT工程師失業(yè)，而深處時(shí)代潮流的你我，就只能接受現(xiàn)實(shí)。