大家好，今天來聊聊廊涿城際。

一、寫在前面：一條遲到了快十年的城際

你有沒有這種感覺——

這些年“軌道上的京津冀”喊得震天響，京雄城際通了，京唐城際跑了，懷興城際也開了。

但廊坊、固安、涿州沿線的朋友，總覺得自己被“完美避開”了。

2025年底固安南站、固安西站到底啥時候落地？

涿州除了那趟20分鐘到北京西的京廣高鐵，還能不能有一條真正的城際線？

別急。2026年剛開春，這條讓大家牽腸掛肚的廊涿城際，終于有了最新的官方定調(diào)。

今天咱們就掰開了揉碎了，把這條京南最“難產(chǎn)”的城際鐵路聊透。

說人話，講干貨，不煽情。

二、廊涿城際到底是條什么路？

1. 基本檔案

先上硬指標。廊涿城際鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中 “四縱四橫一環(huán)”架構的環(huán)線組成部分，規(guī)劃新建城際線24條，總規(guī)模3453公里。

核心參數(shù)速覽：

項目 數(shù)據(jù)

線路全長 約110.86公里

設計時速 200km/h

正線新建車站 固安南站、固安西站、豆莊站、涿州南站、涿州西站（淶水西站已取消）

橋梁占比 77.54%

隧道占比 5.03%

數(shù)據(jù)來源：廊涿城際鐵路百科、環(huán)評報告

2. 規(guī)劃沿革：為什么拖了這么多年？

2016年廊涿城際就完成了環(huán)評，當時官方給的時間表是：2016年底開工，2020年前通車。

但接下來就出狀況了。

轉折點一：2017年4月，雄安新區(qū)設立。整個京津冀鐵路網(wǎng)跟著雄安重新洗牌——原京石城際不實施了，改為京雄+石雄兩條線。廊涿城際的線位自然也要跟著調(diào)。

轉折點二：淶水西站被砍。原計劃從廊坊一路修到淶水，但后續(xù)環(huán)評把終點縮回了涿州與淶水縣界，新建車站從6座減為5座。淶水的朋友別急，后面會講補償方案。

轉折點三：2023年河北省發(fā)改委明確回復——固安東站至涿州段開工建設時間尚未明確，涿州西站、涿州南站線站位還沒穩(wěn)定。

所以你看，不是ZF不努力，實在是趕上了雄安大戰(zhàn)略，整個棋盤都要重新落子。

三、最新進展：2026年終于有準信了

到了2026年，情況有了質(zhì)變。

1. “分段規(guī)劃、分期實施”

根據(jù)2026年2月的公開報道，廊涿城際全線采用 “分段規(guī)劃、分期實施”策略，分三段推進：

· 東段（廊坊西站?固安東站）：已隨懷興城際廊興段同步開通運營 ?

· 中段（涿州?固安東）：長約47.86公里，為當前重點推進的未開工區(qū)段

· 西段（涿州西?淶水西）：預留段，遠期可能延伸至懷來

2. “十五五”時間表

涿州至固安東段已納入2026年2月發(fā)布的 《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》 ，列為環(huán)北京城際西環(huán)線重點謀劃項目。

預期時間節(jié)點：

· 2027年前后：完成工可研報告編制與審批

· 2028年前后：具備開工條件

也就是說，最早2028年實質(zhì)性開工，建成通車大概率要到2030年前后。

3. 廊涿高速改擴建也在提速

城際鐵路在等，但隔壁的廊涿高速改擴建可沒閑著。2026年4月3日，河北高速集團董事長張建公親自到現(xiàn)場督導調(diào)研，明確要求8月底北半幅建成并雙向通車。

公鐵雙管齊下，這是真干活的節(jié)奏了。

四、板塊PK：固安vs涿州，誰是最大贏家？

廊涿城際真正受益的，其實就三個節(jié)點——廊坊市區(qū)、固安、涿州。

固安：最“解渴”的那個

固安目前最大的痛點是什么？

沒有屬于自己的軌道交通。

京雄城際在固安東設了一個站，但那是在固安東的東邊，離縣城遠得很。廊涿城際如果在固安南站、固安西站落地，那才是真正進入固安縣城腹地。

廊涿城際全線新建5座車站，固安獨占2座（固安南、固安西），足見固安在這條線上的分量。

未來一旦通車：固安縣城?大興機場，預計20分鐘左右就能到。

涿州：從“路過”到“交匯”

涿州目前靠京廣高鐵通達北京西，但走的是南北向大動脈，對雄安方向、大興機場方向輻射有限。

廊涿城際如果通車，涿州將同時接入南北向高鐵網(wǎng)+東西向城際網(wǎng)。涿州東站本身就是總換乘站，廊涿城際還規(guī)劃在涿州西站與京雄商高鐵交匯設站。

這意味著什么？涿州將從一個“過路站”升級為區(qū)域性交通樞紐。

廊坊主城區(qū)：已有懷興，錦上添花

廊坊主城區(qū)（廣陽、安次）已經(jīng)有懷興城際廊興段在手了。2024年底開通后，廊坊北站已經(jīng)可以直達北京西、天津西、石家莊、雄安。

廊涿城際對主城區(qū)更多是“補完”——去固安、涿州方向有了直達鐵路，不用繞行北京。

五、規(guī)劃落地跟蹤報告

定期跟蹤京津冀各條城際的落地情況，是我的常規(guī)操作。下面這張表一目了然：

城際線路 規(guī)劃立項 開通運營 總耗時 廊涿城際對比

京雄城際 2016年 2020年底 約4年 ——

京唐城際 2015年 2022年底 約7年 廊涿若2030年通車，耗時≈14年

津興城際 2017年 2023年底 約6年 ——

懷興城際廊興段 2020年前后 2024年底 約4-5年 廊涿中段最早2028年開工

廊涿中段的進度確實偏慢，但考慮到雄安新區(qū)設立后的規(guī)劃大調(diào)整，這個節(jié)奏其實在預期之內(nèi)。

最大利好信號：廊涿城際已寫入2026年2月的《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》，這是國家級背書，不再是“遠景展望”級別的東西。

六、房價與投資：廊涿城際能改變什么？

現(xiàn)狀速覽（截至2025年底-2026年初）

· 廊坊：新房均價約12583元/㎡

· 固安：新房均價約9419-11271元/㎡（數(shù)據(jù)來源差異）

· 涿州：新房均價約8684元/㎡，二手房僅6743元/㎡

· 淶水：新房均價約6800元/㎡

我的判斷

廊涿城際不會像2015-2017年那樣引發(fā)環(huán)京房價暴漲，但會讓這三個地方的房價從“超跌”回到“合理”。

固安的機會最大——縣城本身有產(chǎn)業(yè)（京南·固安高新區(qū)）、有大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)輻射、有大量北京外溢人口。缺的就是自己的軌道交通。一旦廊涿城際打通固安南、固安西，固安的“軌道留白”將被填補。

涿州有性價比——涿州當前新房與二手房近2000元/㎡的價差，說明二手市場還沒被充分激活。高鐵新城板塊雖然已有每日68班次高鐵直達北京西，但缺乏東西向串聯(lián)，廊涿城際正好補這塊短板。

廊坊主城區(qū)房價穩(wěn)中有升，但不會因廊涿城際有劇烈波動——懷興城際已經(jīng)透支了大部分利好。

七、給買房人的三條建議

① 固安重點關注“固安南站”周邊

固安南站是廊涿城際在固安的核心站點，未來也是大興機場方向的換乘節(jié)點。如果站點選址穩(wěn)定下來，周邊1-2公里的房產(chǎn)值得多看兩眼。

② 涿州盯住“高鐵新城”板塊

高鐵新城目前是涿州價格最堅挺的板塊（7000-9500元/㎡），廊涿城際一旦落地，東西向通勤打通，這個板塊的“通達性溢價”還會再往上走。

③ 別追規(guī)劃，追已經(jīng)開工的

城際鐵路從“規(guī)劃”到“開工”平均要等5-8年。廊涿城際中段目前還在工可研階段，最早2028年才可能開工。真正想買房的，優(yōu)先選擇已經(jīng)隨懷興城際開通的廊坊北站周邊，或者直接盯著固安東站（京雄城際已通車）周邊。規(guī)劃可以等，但你的生活等不起。

八、寫在最后：這條城際到底值不值得等？

說句大實話。

廊涿城際不會讓固安和涿州一夜暴富，但會讓這兩個地方從“尷尬”變“正?！薄?/p>

什么叫“尷尬”？

固安離大興機場直線不到20公里，通州去大興機場都有京雄城際直達了，固安反而只能坐大巴或開車。

涿州明明在京津冀的腰眼上，高鐵去北京是快的，但去大興機場、去雄安、去廊坊，全都得繞。

廊涿城際的本質(zhì)，不是給環(huán)京加一條“高鐵炒房線”，而是給京南腹地補上一張正常的軌道交通網(wǎng)。

這張網(wǎng)，早該在2016年就有了?，F(xiàn)在雖然遲到，但終究不會缺席。

如果2030年前后廊涿城際能通車，屆時再看今天的固安南站和涿州東站——可能會有人后悔，后悔沒早看一眼。

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你在固安或涿州買房了嗎？你覺得廊涿城際落地之后，這些地方能“翻身”嗎？歡迎評論區(qū)留言，每條都會認真看！