加拿大正悄然改變其戰(zhàn)斗機(jī)采購的方向坐標(biāo)。據(jù)多家防務(wù)媒體報(bào)道，渥太華正尋求以觀察員身份加入由英國、意大利和日本主導(dǎo)的全球作戰(zhàn)航空計(jì)劃（GCAP），最快今年7月可能正式宣布。

這個(gè)消息的分量遠(yuǎn)不止于一紙軍購意向書。它折射出的是加拿大在特朗普政府持續(xù)施壓下，如何在防務(wù)自主與盟友關(guān)系之間尋求新的平衡點(diǎn)。

加拿大皇家空軍（RCAF）的戰(zhàn)斗機(jī)困局由來已久。CF-18大黃蜂機(jī)隊(duì)已老化多年，渥太華曾于2022年簽署采購88架F-35A的協(xié)議，總價(jià)約270億加元。

然而這筆采購始終未能走上平穩(wěn)軌道。特朗普多次以將加拿大并入"第51州"相威脅，貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，令渥太華在向華盛頓采購主力戰(zhàn)機(jī)一事上愈發(fā)遲疑。今年2月，加拿大媒體披露，盡管F-35合同仍在審查中，渥太華已悄然為14架追加訂單的"長周期采購項(xiàng)目"付款，但整體采購規(guī)模是否縮減仍懸而未決。

瑞典薩博JAS-39E"鷹獅"戰(zhàn)機(jī)作為替代選項(xiàng)的呼聲日漸升溫，甚至有執(zhí)政黨議員公開呼吁取消F-35訂單、轉(zhuǎn)向非美制戰(zhàn)機(jī)。

正是在這一背景下，GCAP進(jìn)入了加拿大決策者的視野。

讓渥太華愿意押注GCAP的，不只是政治算計(jì)，還有該項(xiàng)目本身釋放出的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展信號。

2026年4月初，GCAP國際政府組織（GIGO）正式向三國合資公司Edgewing授出首份聯(lián)合合同，金額高達(dá)6.86億英鎊（約9億美元），用于推進(jìn)新一代戰(zhàn)機(jī)的初步設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。這是GCAP成立以來首次發(fā)出跨國聯(lián)合采購合同，標(biāo)志著該項(xiàng)目已從概念論證階段正式邁入工程開發(fā)階段。

目標(biāo)服役時(shí)間定在2035年，屆時(shí)GCAP戰(zhàn)機(jī)將取代英國和意大利現(xiàn)役的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)"臺風(fēng)"，以及日本三菱F-2。與所有第六代戰(zhàn)機(jī)方案一樣，GCAP的核心是一架有人駕駛的多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)，并將配套無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)。

上月，日本國務(wù)大臣小泉晉二郎與加拿大駐日大使大衛(wèi)·麥金蒂在東京會面，為加拿大以觀察員身份接觸GCAP奠定了外交基礎(chǔ)。觀察員身份意味著加拿大將獲得部分機(jī)密技術(shù)信息，但暫不承擔(dān)全面參與的義務(wù)，實(shí)質(zhì)上是"先看貨、再決定買不買"。

對GCAP三國核心成員而言，歡迎加拿大加入的邏輯十分清晰。項(xiàng)目成本可以進(jìn)一步分?jǐn)?，北約互操作性可以進(jìn)一步強(qiáng)化，加拿大航空航天工業(yè)的研發(fā)能力也可為項(xiàng)目注入額外動能。

但日本方面已表達(dá)顧慮：擴(kuò)大成員國范圍可能在關(guān)鍵決策上造成分歧，拖累研發(fā)進(jìn)度。這并非杞人憂天。競爭對手未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)（FCAS）的前車之鑒歷歷在目，法國達(dá)索與德國空客之間曠日持久的工作份額與知識產(chǎn)權(quán)爭議，讓這個(gè)法德西三國項(xiàng)目長期徘徊在崩潰邊緣。相比之下，GCAP的三國協(xié)調(diào)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，首份聯(lián)合合同的落地也印證了這一點(diǎn)。

從更宏觀的視角看，加拿大此舉的戰(zhàn)略意涵深遠(yuǎn)。一旦GCAP采購成真，美國將失去一個(gè)可觀的F-47"下一代制空"（NGAD）潛在客戶，歐洲第六代戰(zhàn)機(jī)市場也將進(jìn)一步收窄波音的銷售空間。更耐人尋味的是，若美國NGAD項(xiàng)目出現(xiàn)延誤，加拿大反而可能比美國更早列裝第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

渥太華的這步棋，既是對華盛頓施壓的一次有力回應(yīng)，也是在大國博弈加劇的時(shí)代，尋求防務(wù)自主的一次審慎探索。它究竟是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，還是談判桌上的一張籌碼，答案或許在今年7月的英國防長峰會上便見分曉。