地球知識局

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制圖 | 澄澈 凱爾希 編輯 | 烤南瓜

越南一把手（蘇林）本次訪華，直接開創(chuàng)了一項歷史紀(jì)錄！

這項紀(jì)錄就是——蘇林成為國外領(lǐng)導(dǎo)人訪華期間，在華累計乘坐高鐵總時間最長的一位領(lǐng)導(dǎo)人。

這個數(shù)字，突破了1位數(shù)，直接就是12個小時，分別是北京到雄安往返約2個小時，北京到南寧單程10個多小時，這三次行程均發(fā)生在日間。

想必在座的諸位，沒有多少人體驗過單程長達(dá)10個小時以上的日間高鐵吧？

順便一說，這里的破紀(jì)錄統(tǒng)計只能用高鐵，如果包括普通火車的話，則另有其人。

值得一提的是，蘇林是數(shù)十年來越南最有權(quán)勢的領(lǐng)導(dǎo)人，在一定程度上，其權(quán)力超越了胡志明，同時他的這一身份，還是越南歷史上首位通過正常換屆選舉程序的領(lǐng)導(dǎo)人。

蘇林的本次行程，不由得讓人想到兩件事。

其中一件事，大家耳熟能詳。

1978年10月22日，一位老人訪問日本，在從東京去京都的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。他說：“快，真快！就像推著我們跑一樣！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”

本次蘇林訪華乘坐高鐵期間，無論是乘車還是添乘，其表現(xiàn)出的堅毅目光，都讓人想起了那位老人。

另一件事，知道的人就不多了。

1954年12月15日，湘桂鐵路鋪軌至睦南關(guān)（今友誼關(guān)）。1955年2月28日，河內(nèi)—睦南關(guān)鐵路全線竣工，中越鐵路接軌，胡志明主席寫信給駐憑祥鐵路員工表示祝賀，并授錦旗一面。憑祥—河內(nèi)鐵路，也在當(dāng)年正式通車，開通國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。也是在當(dāng)年，胡志明率團(tuán)訪華。

70多年之后的2025年12月5日，南憑高鐵崇憑段建成通車，標(biāo)志著中越三條高鐵/快鐵通道的中國段全面建成通車。在不到半年之內(nèi)的2026年4月中旬，蘇林率團(tuán)訪華。

雖然鐵路通車一事，和領(lǐng)導(dǎo)人訪華之間不一定存在因果關(guān)系。但時隔70多年之久的巧合，還是會讓人忍不住聯(lián)想什么。

況且，蘇林長達(dá)12小時的高鐵行程，本身就是在對外界傳達(dá)一個強(qiáng)有力的信號——越南，要認(rèn)真搞高鐵了！

就在蘇林訪華前的4月12日，河內(nèi)（古螺）—廣寧（下龍）高鐵正式開工建設(shè)。

其技術(shù)，由德國西門子交通為越方提供支持。

越南修建高鐵，甚至可能還影響了行政區(qū)劃。

廣寧（下龍），是越南第一條高鐵的終點。最近一段時間，越南還把廣寧省改置為廣寧直轄市。

河內(nèi)—廣寧高鐵，全長120.2公里，被視為越南版“京津城際鐵路”，采用準(zhǔn)軌雙線，主線設(shè)計時速最高350公里，工期兩年，計劃在2028年建成通車，未來計劃延伸至越南芒街與中國東興，與中國的防東鐵路相接。

這意味著中越三條高鐵/快鐵通道的越南段，終于進(jìn)入實質(zhì)建設(shè)進(jìn)程。

除此之外，中方近期還向越方移交《老街-河內(nèi)-海防鐵路項目可行性研究報告草案》，同時雙方簽訂《同登-河內(nèi)和芒街-下龍-海防兩條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路規(guī)劃技術(shù)援助協(xié)議》。

所以依據(jù)目前的信息，可以大致判定遠(yuǎn)景的中越三條準(zhǔn)軌通道，是由平行的三條普鐵+三條高鐵所組成。

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本次蘇林訪華，不止于鐵路。在其訪華期間，中越雙方正式交換了10項合作諒解備忘錄。

也是在近期，云南龍富公路口岸（中越）正式對外開放。

最后提一個小插曲，蘇林訪華期間，在強(qiáng)調(diào)與中國在高速鐵路領(lǐng)域合作的重要性時，他建議中國鐵路行業(yè)及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)分享經(jīng)驗，支持、參與越南重要鐵路項目的建設(shè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

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