文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團(tuán)隊(duì)

如果你只看新能源的新聞，可能會(huì)覺(jué)得燃油車(chē)已經(jīng)快被掃進(jìn)歷史課本了。但真實(shí)的數(shù)據(jù)不會(huì)騙人：2026年一季度，燃油車(chē)市占率依然超過(guò)50%。燃油、插混、純電三分天下的格局已經(jīng)形成。而就在各路玩家把全部彈藥押注純電的時(shí)候，一場(chǎng)關(guān)于燃油車(chē)混動(dòng)化的暗戰(zhàn)，悄然打響。

4月13日，吉利發(fā)布了全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智擎混動(dòng)。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是吉利向全球汽車(chē)行業(yè)釋放的一個(gè)明確信號(hào)：燃油車(chē)還有巨大的剛需缺口，而吉利，要成為那個(gè)重塑燃油車(chē)江湖、占領(lǐng)“最后高地”的玩家。

01 政策與市場(chǎng)雙雙轉(zhuǎn)向，HEV成了新的“風(fēng)口”

為什么HEV突然又香了？因?yàn)檎吆褪袌?chǎng)同時(shí)給出了信號(hào)。2026年是“十五五”開(kāi)局之年，乘用車(chē)燃料消耗量限值大幅收緊約18%，一輛1.5噸的傳統(tǒng)燃油車(chē)，百公里油耗必須控制在7.74升以內(nèi)。

靠壓榨內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械極限，已經(jīng)很難再往下走了，全系HEV化成了車(chē)企唯一的出路。同時(shí)，雙積分新規(guī)中，生產(chǎn)一輛HEV的新能源積分考核基數(shù)，僅為傳統(tǒng)燃油車(chē)的十分之一。

另一邊，2026年補(bǔ)貼新政要求PHEV純電續(xù)航必須超過(guò)100公里，這意味著中低端插混車(chē)型的電池包要從13度擴(kuò)容到20度，單車(chē)電池成本飆升近一半。對(duì)于10萬(wàn)級(jí)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)來(lái)說(shuō)，新增成本幾乎占到整車(chē)價(jià)格的10%。而HEV只需要1-5度的小容量高倍率電池，成本優(yōu)勢(shì)瞬間凸顯。

消費(fèi)者的選擇也在助推這股浪潮。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，純電車(chē)主后悔率從2022年的3%飆升至2024年的30%以上，超三成車(chē)主明確表示下次換車(chē)要回歸燃油。補(bǔ)能滿意度僅為38%，充電排隊(duì)、覆蓋不足、速度慢是主要槽點(diǎn)。

二手車(chē)保值率上，純電比同級(jí)燃油車(chē)低20到30個(gè)百分點(diǎn)。而在中國(guó)三四線城市，HEV滲透率已達(dá)48%，遠(yuǎn)高于純電的18.7%。放眼全球，仍有超過(guò)7000萬(wàn)輛燃油車(chē)的剛需市場(chǎng)。對(duì)于這些用戶，無(wú)需改變習(xí)慣、沒(méi)有里程焦慮的HEV，才是當(dāng)下最普適的方案。

當(dāng)政策和市場(chǎng)的風(fēng)向發(fā)生歷史性偏轉(zhuǎn)，誰(shuí)最有資格接住這波紅利？答案很明確：那個(gè)擁有最龐大燃油車(chē)基本盤(pán)的品牌。

02 吉利手握百萬(wàn)級(jí)用戶基盤(pán)，架構(gòu)造車(chē)是底牌

從2007年的《寧波宣言》開(kāi)始，吉利就立下規(guī)矩：不吃規(guī)模飯、不打價(jià)格戰(zhàn)，只造精品車(chē)。這種跨越周期的戰(zhàn)略定力，最終沉淀為吉利最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——架構(gòu)造車(chē)。

連續(xù)9年中國(guó)品牌燃油車(chē)銷(xiāo)冠，僅今年3月，中國(guó)星系列就賣(mài)出了95543輛，博越家族突破25741輛，帝豪、雙繽同樣穩(wěn)穩(wěn)過(guò)萬(wàn)。數(shù)百萬(wàn)忠實(shí)用戶，就是吉利敢于率先破局的底氣。

i-HEV智擎混動(dòng)的底層邏輯，不是給老舊燃油車(chē)打補(bǔ)丁，而是從架構(gòu)層面原生設(shè)計(jì)。底盤(pán)為油、電、水、排氣規(guī)劃了互不干涉的專(zhuān)屬通道，星越L i-HEV通過(guò)了全球首個(gè)18°角偏轉(zhuǎn)疊加三向連環(huán)碰撞測(cè)試，以及折合整車(chē)480萬(wàn)公里的臺(tái)架耐久試驗(yàn)。

在HEV最核心的動(dòng)力上，吉利徹底顛覆了日系“油主電輔”的老路。它保留了高端插混與純電的電驅(qū)主導(dǎo)架構(gòu)，塞進(jìn)功率高達(dá)230kW的超大驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是日系雙擎的1.72倍，然后卸下沉重電池包，換上一塊高倍率“黃金一度電”電池。日常工況下，車(chē)輛保持80%以上的純電體感，徹底撕掉了傳統(tǒng)混動(dòng)“起步肉、動(dòng)力弱”的標(biāo)簽。

03 燃油車(chē)也能變成智能車(chē)，吉利讓激光雷達(dá)“下凡”

傳統(tǒng)觀念里，燃油車(chē)和智能車(chē)之間有道不可逾越的鴻溝。因?yàn)槿加蛙?chē)的分布式CAN總線架構(gòu)無(wú)法承載激光雷達(dá)和域控制器的海量數(shù)據(jù)；油門(mén)、剎車(chē)系統(tǒng)200-500毫秒的響應(yīng)延遲，無(wú)法匹配智駕系統(tǒng)50-100毫秒的決策速度；發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)甚至?xí)苯痈蓴_激光雷達(dá)的點(diǎn)云精度，產(chǎn)生高達(dá)30厘米的識(shí)別誤差。這就是為什么很多人說(shuō)“燃油車(chē)做不了高階智駕”。

吉利這次直接掀了桌子。它把GEEA 3.0智能化專(zhuān)屬電子電氣架構(gòu)全面下放，相當(dāng)于給燃油車(chē)換上了一套高帶寬的現(xiàn)代“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

為了解決激光雷達(dá)等設(shè)備的供電問(wèn)題，工程團(tuán)隊(duì)找到了1.38度和1.83度電池的最優(yōu)解——這塊僅30多公斤的電池，能爆發(fā)出110kW的放電功率，既能輕量化節(jié)能，又能穩(wěn)穩(wěn)支撐高階智駕硬件的持續(xù)耗電。

這意味著，吉利體系下的燃油車(chē)，將成為首批搭載激光雷達(dá)和高階輔助駕駛的自主燃油車(chē)。星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，讓車(chē)輛能感知外界溫度、濕度、海拔、坡度，云端匹配最優(yōu)油電策略，綜合節(jié)能提升10%以上。吉利用一己之力，撕開(kāi)了燃油車(chē)“偽智能”的面具。

04 全球化布局：為半個(gè)地球制定混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

吉利做HEV，絕不僅僅是為了自己的中國(guó)星系列。它旗下的浩思動(dòng)力，已經(jīng)是全球最大的動(dòng)力公司之一，每年向全球輸出超800萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和混合動(dòng)力總成。

客戶包括奔馳、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等25家豪華與主流車(chē)企。這意味著，吉利實(shí)際上在為半個(gè)地球的汽車(chē)工業(yè)制定混動(dòng)時(shí)代的底層標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，吉利最近成立了吉利科技?xì)W洲公司，將瑞典哥德堡與德國(guó)法蘭克福的工程業(yè)務(wù)整合為單一實(shí)體，統(tǒng)籌極氪、領(lǐng)克等品牌的全球擴(kuò)張。

過(guò)去，歐洲研發(fā)力量分散服務(wù)于不同品牌，現(xiàn)在被擰成一股繩，與中國(guó)的吉利研究院實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同。這種同步開(kāi)發(fā)模式，將中國(guó)與海外市場(chǎng)的車(chē)型上市時(shí)間差壓縮到了六個(gè)月以內(nèi)，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)“國(guó)內(nèi)先上、海外慢半拍”的節(jié)奏。

站在2026年的節(jié)點(diǎn)回看，燃油車(chē)的全面混動(dòng)化迭代已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。政策、市場(chǎng)、技術(shù)、成本，所有因素都指向同一個(gè)方向：HEV將成為未來(lái)5-10年最普適、最務(wù)實(shí)的出行方案。

而吉利，憑借百萬(wàn)級(jí)用戶基盤(pán)、架構(gòu)造車(chē)底蘊(yùn)、AI智能化降維打擊、以及全球化供應(yīng)鏈整合，正在一步步走向燃油車(chē)混動(dòng)化的“最后高地”。燃油車(chē)的故事遠(yuǎn)未到結(jié)尾，而誰(shuí)能成為這個(gè)江湖最終的執(zhí)旗者？答案越來(lái)越清晰。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)