日前，馬斯克發(fā)出狂言，要用更低的價格，打造比中國更好的交通系統(tǒng)。此言一出，立馬引發(fā)了熱議。我們知道，中國擁有全球世界最完善的交通系統(tǒng)，這是其他國家所無法比擬的?，F(xiàn)在，馬斯克出來挑戰(zhàn)，有沒有勝算可能？

馬斯克雖然創(chuàng)造了很多偉大的公司，比如特斯拉、SpaceX、Neuralink、xAI（人工智能公司）、The Boring Company（無聊公司）等；馬斯克雖然富可敵國，個人財富高達7800億美元。但是，馬斯克并非無所不能，就比如交通系統(tǒng)，他要想憑借一己之力對抗中國，無疑癡人說夢。

中國的交通系統(tǒng)全球領先，是由多方面因素構成的。比如，政府強有力的投入、強大的人流支撐、高度的商業(yè)化等。中國的交通系統(tǒng)，是上千萬億打造出來的，是幾十年持續(xù)投入的結果。

馬斯克切入交通領域，目前看來還是小打小敲，比如構想建一條從A地到B地的交通軌道，只能說一個區(qū)域性的實驗，無法像中國一樣，打造立體的、遍布全國交通網(wǎng)絡體系。

中國能建成全球最發(fā)達、最先進的交通網(wǎng)絡，有14億人口支撐，能實現(xiàn)商業(yè)回報。美國地廣人稀，遠距離基本上都依賴飛機出行，地面和地下交通系統(tǒng)遠落后中國。馬斯克要想在地面或地下交通系統(tǒng)挑戰(zhàn)中國，毫無勝算——沒有足夠的人流支撐，無法收回成本。

其實，中國的交通之所以能良性生長，還有一個關鍵因素，那就是土地以及土地的衍生價值，這是巨大的回報。修一條公路、鐵路、地鐵，就出售大量的地皮，即便是修路虧了，還可以從地皮、商業(yè)地產去彌補損失。

美國就不同了，它是一個發(fā)展已經(jīng)相對成熟的國家，土地及房產的價值有限。而且，美國的土地是私有的，馬斯克要想征地，難度太大了，效率也很低。

馬斯克的無聊公司，是一家致力于隧道挖掘和基礎設施的公司。日前，馬斯克在社交媒體上表示，他的公司可以以不到加州高鐵項目5%的成本，建造一條連接舊金山和洛杉磯的“超級高鐵”。馬斯克信心膨脹，他說，他的公司能建造的高鐵系統(tǒng)，能超過中國任何的公共交通系統(tǒng)。

馬斯克心比天高！那么，他的無聊公司現(xiàn)在取得了什么成績？公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，他的無聊公司僅建成約2.28英里（3.67公里）隧道，總成本約4700萬美元，每公里成本1280萬美元，折合人民幣每公里成本8730萬元。

不僅僅是距離極其短，關鍵成本也有容易給人誤導。無聊公司建造的隧道很狹窄，單線，僅容納一年特斯拉無人駕駛汽車。而且，成本不包括軌道、電力網(wǎng)絡、通信信號、站臺、運維系統(tǒng)、消防、監(jiān)控系統(tǒng)等。馬斯克的TBC隧道，成本較低不假，但是，難度及規(guī)模跟中國的高鐵網(wǎng)絡沒有可比性。

而馬斯克夢想中的“超級高鐵”，通過真空管道，利用密閉管道創(chuàng)造低壓環(huán)境，消除空氣阻力，艙體設計為膠囊狀，時速1000公里，曾經(jīng)讓人著迷。但馬斯克這個多年前的構想，一直沒有進展。依托馬斯克構想打造的Hyperloop One公司，曾經(jīng)融資4.5億美元，已于2023年底正式關閉。

中國的高鐵之所以成功，是因為它是服務大眾的，有14億中國人民支持。馬斯克的“超級高鐵”太過于烏托邦，雖然看上去科技含量挺高，但注定只能走小眾路線，難有生存土壤和發(fā)展空間。