近日，多名網(wǎng)友發(fā)文反映

4月9日

上海至重慶的吉祥航空

HO1249航班

在重慶江北機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)

發(fā)生硬著陸事件

根據(jù)網(wǎng)傳信息，4月9日吉祥航空HO1249航班在降落時(shí)，第一次接地產(chǎn)生的最大垂直載荷為3.06G，隨后飛機(jī)發(fā)生彈跳，第二次接地的垂直載荷為2.12G。落地后，機(jī)務(wù)人員已依據(jù)手冊(cè)要求啟動(dòng)重著陸檢查程序。

垂直載荷?是指作用方向垂直于水平面或地平面的荷載，簡(jiǎn)單來說，垂直載荷多少G，就是飛機(jī)和人的身體瞬間承受幾倍的重力。

民航常見范圍：平穩(wěn)飛行：約1G；轉(zhuǎn)彎/小氣流：1.1～1.4G；重著陸顛簸：1.6～2G（偏大）。

4月13日，記者聯(lián)系到該航班的一名乘客。該乘客回憶，當(dāng)天飛機(jī)在接觸地面后直接彈起，落地瞬間感覺身體非常沉重，飛機(jī)彈起后再落地時(shí)產(chǎn)生了失重感。

“我沒有受傷，

但著陸時(shí)撞擊聲很劇烈，

機(jī)艙內(nèi)震動(dòng)明顯。

第一次接地后彈跳持續(xù)了大約兩秒鐘，

當(dāng)時(shí)我以為飛機(jī)會(huì)復(fù)飛，

結(jié)果緊接著又經(jīng)歷了一次重落地。”

該乘客還表示，當(dāng)時(shí)地面天氣很好，原本以為是一次普通降落，“現(xiàn)在看到網(wǎng)上的信息，有點(diǎn)后怕。”據(jù)他描述，劇烈的震感讓機(jī)艙內(nèi)有乘客發(fā)出尖叫，他自己也一度擔(dān)心飛機(jī)速度降不下來。另有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)分享了經(jīng)歷，稱自己感到屁股和腳后跟疼痛，耳機(jī)掉落。

根據(jù)飛常準(zhǔn)APP的數(shù)據(jù)顯示，4月9日?qǐng)?zhí)飛吉祥航空HO1249航班的機(jī)型為空客A321-231，注冊(cè)號(hào)為B1006，機(jī)齡為8.5年。按原計(jì)劃，該飛機(jī)當(dāng)天還將執(zhí)飛HO1250航班，但該航班已直接取消。

記者發(fā)現(xiàn)，在4月10日的HO1249航班中，執(zhí)飛機(jī)型已更換為注冊(cè)號(hào)為B323R的空客A320-271N，機(jī)齡為4.9年。

有業(yè)內(nèi)專家解釋，重著陸指的是飛機(jī)在接地時(shí)，垂直載荷明顯超出正常范圍，對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)、起落架等關(guān)鍵部件造成沖擊的事件。4月13日，記者就HO1249航班重著陸一事向吉祥航空發(fā)出問詢，但未獲回應(yīng)。

4月14日，民用航空西南地區(qū)管理局工作人員表示，目前此事正在調(diào)查中。

另有一位在職飛行員表示，導(dǎo)致飛機(jī)重著陸的原因可能是操作不當(dāng)，也可能是突發(fā)天氣情況，如風(fēng)切變等。正常情況下，著陸G值一般在1.1至1.6之間。如果接地最大垂直載荷3.06G這一數(shù)據(jù)屬實(shí)，機(jī)務(wù)需要對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行更細(xì)致的檢查。此外，重著陸后飛機(jī)再發(fā)生彈跳，也可能進(jìn)一步增加機(jī)體損壞的概率。

↘來源：新聞坊