中東戰(zhàn)事導(dǎo)致油價(jià)飆漲，航空業(yè)面臨嚴(yán)峻的成本壓力，“停飛潮”蔓延至全球。

第一財(cái)經(jīng)記者從多家航空公司獲悉，自4月起，為應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)大幅上漲帶來(lái)的成本壓力，各公司已主動(dòng)調(diào)減部分航班計(jì)劃，其中飛往東南亞、大洋洲等地的國(guó)際航班取消較多。這是由于部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格較高，在需求與競(jìng)爭(zhēng)的雙重考量下，航司對(duì)此類航班的經(jīng)營(yíng)調(diào)整最為迅速。

削減航班與提高票價(jià)，已成為全球航司的共同選擇。澳大利亞澳洲航空公司4月14日宣布，由于中東戰(zhàn)事推升燃油成本，將削減國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力并提高機(jī)票價(jià)格。韓國(guó)航空公司4月以來(lái)的燃油附加費(fèi)較上月暴漲了三倍。

分析人士指出，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境。如果未來(lái)數(shù)月油價(jià)維持在每桶100美元左右，甚至飆升至150美元，一些財(cái)務(wù)狀況較弱的航空公司或?qū)⑾萑肜Ь场?/p>

航司主動(dòng)停飛航班降成本

國(guó)泰航空近日宣布，為緩解航油成本上漲帶來(lái)的部分壓力，將取消5～6月期間的少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量中國(guó)香港往返澳大利亞、南亞及南非的航班，旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途也發(fā)布通知稱，4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安—曼谷航線5月11日起也將暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

航司主動(dòng)停飛航班并非個(gè)例。第一財(cái)經(jīng)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日～4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島、重慶—普吉島、煙臺(tái)—曼谷、鄂爾多斯—萬(wàn)象、上?！泛?、廈門—萬(wàn)象、南京—達(dá)克茂、呼和浩特—曼谷等。其中，部分航線整個(gè)5月（含“五一”假期）的執(zhí)飛計(jì)劃已被全部取消。

大洋洲航線也是航司停飛航班的“重災(zāi)區(qū)”，不少航線在4月的取消率超過(guò)50%，包括武漢—悉尼、廣州—達(dá)爾文、杭州—奧克蘭等，且這些航線5月的航班取消率將進(jìn)一步提高。

過(guò)去幾周，全球航油價(jià)格飆升，對(duì)燃油成本占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的打擊。國(guó)泰航空就表示，中東局勢(shì)持續(xù)緊張對(duì)航空燃油價(jià)格構(gòu)成顯著壓力。根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價(jià)格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)價(jià)格也在4月大漲。中石化公布的4月航空煤油出廠價(jià)格從3月份的5622元/噸上調(diào)至9802元/噸，漲幅幾近翻倍。

燃油附加費(fèi)反超機(jī)票價(jià)格

停飛航班之前，不少航司已通過(guò)提高票價(jià)或加收燃油附加費(fèi)等手段，分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響。比如，國(guó)泰航空和香港航空已上調(diào)了兩輪燃油附加費(fèi)，其中國(guó)泰航空的很多航線燃油附加費(fèi)已翻番。

國(guó)內(nèi)航司也已陸續(xù)上調(diào)國(guó)際航班燃油附加費(fèi)，最高上調(diào)幅度翻倍，比如春秋航空的上海至吉隆坡、檳城航線由180元上調(diào)至360元。

大幅上調(diào)的燃油附加費(fèi)，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、出入境等稅費(fèi)，使得不少國(guó)際航線的稅費(fèi)比裸票價(jià)格還要高。比如，6月上?！疬吅骄€的機(jī)票價(jià)格為400元，稅費(fèi)達(dá)到450元。

國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)也自4月5日起大幅上調(diào)：800公里（含）以下航段和800公里以上航段的燃油附加費(fèi)，分別比3月份上調(diào)50元和100元，漲幅達(dá)5倍。

不過(guò)，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，提高燃油附加費(fèi)并不能完全覆蓋燃油成本的上漲。在近日舉行的南航業(yè)績(jī)交流會(huì)上，南航高管也提到，無(wú)論是提高票價(jià)還是提高燃油附加費(fèi)，當(dāng)出行成本增加超過(guò)200元時(shí)，對(duì)出行的抑制是比較明顯的，因此燃油成本通過(guò)價(jià)格的傳導(dǎo)能力比較有限。

當(dāng)然，航空公司應(yīng)對(duì)燃油上漲的工具還有燃油套期保值。不過(guò)，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，雖然近年來(lái)部分國(guó)內(nèi)航司已重啟燃油套保，但目前總量比較保守，影響不大。

因此，目前的相關(guān)措施并不足以全面緩解燃油成本上漲的壓力。多位航司市場(chǎng)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，如果某航線的收入長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本，就會(huì)主動(dòng)取消，比如澳大利亞馬上進(jìn)入旅游淡季，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，歷史時(shí)期的票價(jià)也不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒?guó)內(nèi)貴不少，因此會(huì)優(yōu)先成為被取消的對(duì)象。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績(jī)交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線減班壓力更大，但相比長(zhǎng)途航線，短途國(guó)際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過(guò)去，減少國(guó)外加油貴的影響。

中國(guó)航司加碼歐洲航線存隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線。

比如，東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興—赫爾辛基航線，后續(xù)還計(jì)劃在廣州—倫敦、廣州—馬德里、廣州—莫斯科、廣州—布達(dá)佩斯等多條歐洲航線增班；國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過(guò)，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開(kāi)表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。燃油緊缺和漲價(jià)也讓越南的航空公司率先削減航班：越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。

此外，也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢，但這個(gè)月油價(jià)飆漲后，盡管票價(jià)一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000～2026年間原油價(jià)格與航空公司凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，油價(jià)進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

針對(duì)高油價(jià)的壓力，南航管理層表示，除了針對(duì)一些低頻低效能的航線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，同時(shí)把握機(jī)會(huì)加密一些高收益的核心樞紐航線，還將對(duì)機(jī)型進(jìn)行調(diào)配優(yōu)化，對(duì)一些高性能油耗低的機(jī)型不斷提高利用率，同時(shí)對(duì)性能較低油耗較大的機(jī)型適當(dāng)控制利用率，最大限度降本增效。

春秋航空的管理層則透露，公司已在節(jié)油方面做了更多安排，對(duì)油耗的管控提升到更精準(zhǔn)的水平，比如會(huì)對(duì)每個(gè)目的地的油耗監(jiān)控，“這個(gè)時(shí)候就是拼全成本的努力，也是公司過(guò)去幾年練內(nèi)功的一個(gè)目的”。

原標(biāo)題：《“停飛潮”全球蔓延，航空業(yè)陷高油價(jià)困局》

欄目主編：蔣竹云 文字編輯：程沛 題圖來(lái)源：上觀題圖

來(lái)源：作者：第一財(cái)經(jīng)