作者 | 奈小西

編輯 | 文定

苦價格戰(zhàn)已久的快遞業(yè)，又迎來了一輪漲價。

最近，申通、中通、圓通、韻達、極兔五家加盟制快遞公司在山東、江西等地同步上調了價格。

其中，山東3kg以內快件每票上調0.15元，3kg以上的每票上調0.05元；江西3kg以內的每票上調0.05元，3kg以上的每票上調0.02元。

在此之前，湖南、貴州、四川、云南、義烏等地已經完成調價。預計二季度內，全國各省份都將迎來一輪快遞漲價。

從幅度來看，本輪漲價相對溫和。0–3kg小件每票上漲約0.05–0.15元，3kg以上續(xù)重普遍上調約0.05元/kg，目前各地區(qū)快遞上調情況如下表：

各快遞公告情況（來源：各快遞公司公告）

而在這次快遞漲價的直接原因，就是因為油價。過去一段時間，國際油價維持高位，國內成品油價格多輪上調，帶動干線運輸、分撥中轉等核心環(huán)節(jié)成本上行，快遞價格也就跟著水漲船高。

但問題在于，油價上漲并不是第一次出現(xiàn)。過去幾年，油價經歷多輪波動，可快遞價格只跌不漲。油價上漲一直只是“成本壓力”，從未真正變成“漲價理由”。

這次快遞價格能夠順利上漲，背后的信號意義，遠不止油價那么簡單。

快遞的“春天”到了

快遞行業(yè)，其實已經苦于“內卷”很久了。

以通達系為代表，多家企業(yè)財報顯示，單票收入從2019的3元以上，逐步下滑2025年不到2元；義烏等產業(yè)帶電商件，價格一度被壓到0.8元/票發(fā)全國。也就是說，行業(yè)規(guī)模在快速增長，但單位價格卻在持續(xù)下探。

這種“只降不漲”，甚至發(fā)生在油價大幅上漲的周期里。

過去十年，國際油價出現(xiàn)多輪波動，按照最基本的成本邏輯，快遞價格本應隨之上行，但現(xiàn)實卻是，行業(yè)仍在打價格戰(zhàn)，平均單票收入整體持續(xù)下滑。

這其實是一件不太合理的事?？爝f是典型的能源密集型行業(yè)，燃油貫穿于行業(yè)干線運輸、分撥中轉、末端配送全鏈路，成本占比約達到30%-40%，是物流業(yè)最大的變動成本。成本明明在上升，價格卻變動不大。

背后的根本問題，在于競爭規(guī)則。

過去很長一段時間，快遞行業(yè)只能以價換量。電商平臺內卷加劇，商家對運費極度敏感，幾分錢的差價就足以影響訂單流向。在這種環(huán)境下，“誰漲價誰丟單”幾乎成為行業(yè)共識。于是，成本可以上漲，但快遞價格誰都不敢大幅變動。

但最近一兩年，情況發(fā)生了變化。

一方面，政策層面開始明確釋放信號?！胺磧染硎礁偁帯北欢啻翁峒?，監(jiān)管開始關注價格秩序與行業(yè)健康發(fā)展，國家郵政局也強調快遞要從“規(guī)模擴張”走向“高質量發(fā)展”。單純靠壓價換增長的模式，正在被重新審視。

另一方面，行業(yè)自身也走到了臨界點。長期低價競爭的結果，是網點利潤被壓到極限、快遞員派費持續(xù)下降、服務質量出現(xiàn)波動。繼續(xù)卷下去，不再是競爭優(yōu)勢，而是在透支整個體系的穩(wěn)定性。

事實上，在這輪油價上漲之前，漲價已經開始了。2025年年中，多地陸續(xù)上調電商件攬收價——義烏在7月打頭陣，隨后湖南、安徽、江西、湖北、遼寧等省份跟進，每單漲幅在一毛到四毛之間。雖然當時仍以區(qū)域性、小范圍為主，但已經釋放出價格松動的信號。

眼下的這次漲價，更多是上一輪漲價潮的延續(xù)，行業(yè)已經不再被迫陷在無底線的低價競爭里了。

“成本”去了哪？

從落地后的情況看，這輪漲價并未造成行業(yè)太大波動。

許多一線網點反饋，這半年來調價推動的比較順利。義烏某網點負責人坦言，漲價前后，發(fā)貨量和客戶數(shù)基本沒變，之前擔心的流失問題并沒有出現(xiàn)。原因之一或許是漲價幅度本身不大，原因之二在于這次漲價是全行業(yè)一起行動，也就不存在比價的空間。

但是，一線快遞員的收入并未因此明顯改善。多位從業(yè)者提到，其派費并未明顯上漲，收入依然主要取決于業(yè)務量。只有在“618”“雙11”這類大促期間，業(yè)務量沖上去的時候，收入才會跟著有明顯上漲。這輪漲價，并沒有直接改變基層的分配格局。

相比之下，各家快遞公司的受益則比較直接和明顯。

2月份的多家快遞經營數(shù)據(jù)顯示，單票收入普遍回升。韻達達到2.25元/票，同比增長超過15%；申通超過2.4元/票，漲幅接近20%；圓通也在2.4元/票左右，增長超3%。雖然春節(jié)效應有一定貢獻，但漲價帶來的價格修復趨勢已經非常明確。

快遞公司賺了錢，網點沒受影響，那漲出來的這部分成本，被誰消化了？

從目前情況來看，商家成為最先承擔成本的一環(huán)。物流快遞專家趙小敏表示，本輪調價主要集中在電商件，對普通消費者寄件價格暫未產生影響。的確，對于電商賣家來說，運費是剛性支出，一旦上調，很難完全回避。

當然，不同體量的商家承受能力差異很大。大賣家手里有談判籌碼，可以跟快遞公司簽長約、鎖價格。但中小商家，尤其是做白牌、搞9.9包郵的，利潤本來就薄，運費再往上走一點，就可能直接虧本，只能通過其他方式進行消化。常見的做法包括小幅提高商品售價、提高包郵門檻，或者減少促銷力度等。

至于消費者，目前的感知仍然有限。但這種“無感”更多是階段性的。趙小敏判斷，隨著價格調整在全國范圍內逐步推開，成本大概率會繼續(xù)向消費端傳導。

形式上未必是直接漲價，更可能是隱性調整——比如湊單門檻變高、優(yōu)惠力度縮水、包郵條件變嚴。長期來看，則會體現(xiàn)在整體價格水平的抬升上。

消費者未必會突然覺得“變貴了”，但會逐漸發(fā)現(xiàn)，過去存粹靠拼低價競爭的模式慢慢消失，這也會是反內卷持續(xù)作用的最終結果。

過去很長一段時間，電商體系建立在不斷壓低成本的基礎上，無論是快遞價格還是商家價格都在持續(xù)下探。但這種模式的代價，是利潤被壓縮到極限，一線環(huán)節(jié)不斷承壓，行業(yè)運行越來越緊繃。

現(xiàn)在，這種狀態(tài)正在變化。

油價上漲，只是一個觸發(fā)點，真正推動變化的，是電商行業(yè)開始重新定義競爭，未來不再只是低價的天下了，除了價格以外，還有什么能留在消費者的？這是所有電商從業(yè)者都需要思考的問題。